一、填空题
1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2.交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够 由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行 弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与 基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫 板与岔枕联结。
7.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
8.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
9.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
10.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连 接起来，以组成整组道岔。
11.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
12.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
梦幻之声13.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
14.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导，所以叫做 有害空间。
15.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护 轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
16.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。
17.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm 。
18.＜通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中 心
O
19.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
20.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。
21.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨 作用边之间的距离。
22.麦克斯韦分布
为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔 的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的L5倍。 23.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更 换。
24. 道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时,应及时修理 或更换。
25.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砕作业时，应撤出线路上的调髙垫 板，在钢轨两侧400~500mm范围内捣实或 垫平。
26.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
27.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道夫妻生活指南的重要因素,对无缝线路的稳定起保证 作用。
28.综合机修车间 负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修 理及线路配件修理等工作。
29.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态, 并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
30.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。
31.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm 。
32.线路上使用的道砕必须有“碎石道砕产品合格证"，并作为竣工验收和评定道 床质量的依据。
湖州织里镇33.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条 件等确定。
文章乃经国之大业34.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
35. 线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化 情况。
36.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口 的轮缘槽 。
二、选择题
1.( D )不属于我国铁路釆用的到发线有效长度。
(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m
2.( C )不属于线路标志。
(A)公里标 (B)曲线标 (C)警冲标 (D)管界标
3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )o
(A) 0. 3m (B) 0. 4m (C) 0. 6m (D) 0. 8m
4.当350m＞曲线半径^300m时，其轨距加宽值为(B )。
(A) 0mm (B) 5mm (C) 10mm (D) 15mm
5.( C )不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨 底宽
6.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。
(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨
(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨
(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
7.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消， 在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D )。
(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm
8.作用于钢轨上的(B )力称为爬行力。
(A)竖向 (B)纵向水平 (C)横向 (D)扣件抵抗
9.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损 标准的是(D )。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力生产技术
10.我国铁路规定道床厚度为(C )□
(A) 10 〜20cm (B) 20~30cm (C) 30 〜50cm (D) 50 〜60cm
11.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C ) 轨枕。
(A) 3 根 (B)4 根 (C) 5 根 (D)6 根
12.1 2号普通单开道岔的尖轨长度为(C )。
(A) 6. 25m (B) 7. 405m (C) 7. 7m (D) 7. 04m
13.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A )时应进行修理或更换。
(A) 2 mm (B) 3mm (C) 4mm (D) 5 mm
14.道岔查照间隔应不得(A )o
(A)小于 1391mm (B)大于 1391mm (C)小于 1348mm (D)大于 1348mm
15.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B )。
(A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm
16.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A )。
(A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm
17.( C )不是路堑组成部分。
（A）路基面侧沟 （B）路堑边坡 （C）天然护道 （D）路堑隔带
18.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A ）测量。
(A) 2/3 处 (B) 1/2 处 (C) 1/3 处 (D) 1/4 处
19.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B ）。
(A)380〜450mm (B)400〜450mm (C)400〜480mm (D)450〜480mm
20.垫珪起道时，一次垫入的厚度不得超过（A ）。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
21.垫碎起道时，抬起髙度不得超过（D ）。
(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
22.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B ）的垫板，应 在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
23.在铁路上距道口（ B ）处设置司机鸣笛标。
(A) 400 〜800m (B) 500 ~ 1000m (C) 600 〜1200m (D) 300~700m
24.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（
(D) 5. 5m
(A) 4. 0m (B) 4. 5m (C) 5. Om25.我国定型道岔咽喉宽度为（B
进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳髙举头上相碰时，表示（A
