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摘要：城市轨道交通是城市发展的基础，能够有效缓解城市的交通压力。随着城市轨道交通运营规模不断扩大，其运营制式、运营线路已逐渐向自动化与网络化方向发展，对于城市轨道交通项目管理和运营提出了更高要求。在城市轨道交通中，信号系统的互联互通能够促进城市轨道交通系统建设的科学性，减少产品研制以及线路装备采购的阻碍，实现建设成本的下降，满足了资源的共享与利用率提升，是推进城市轨道交通工程发展的关键措施。
关键词：地铁信号系统；维护管理；策略；
引言
近年来，得益于科技水平的不断提高，自动控制等多项信息技术在轨道交通信号控制领域中得到广泛应用，信号自动控制系统逐渐取代了传统人工控制方式，有效提升了轨道交通运营效率、运营安全系数与信号控制能力。与此同时，我国轨道交通信号系统尚处于初期发展阶段，在系统运行期间遇到一些问题有待解决。因此，应加大对轨道交通信号系统发展现状与未来发展趋势的研究，保证轨道交通运行效率，为交通运输事业的发展提供强有力的技术保障。
1城轨信号系统发展现状
目前，基于通信的列车控制（Communication-Based Train Control，CBTC系统）在轨道交通领域广泛应用，包括城市轨道交通、市域（郊）铁路、中低速磁浮项目以及跨座式单轨、APM等。CBTC系统与早期应用于城市轨道交通的基于轨道电路的ATC系统相比，基于独立于轨道电路的车-地无线通信及列车精确定位功能，实现了移动闭塞的列车追踪方式，具有轨旁设备少、行车能力强、生命周期成本低的特点。近年来，随着科学技术的发展，为解决部分城市轨道交通线路运营负荷重、因人为故障和人为因素导致事故时有发生的局面，CBTC系统的自动化水平进一步提升，实现了全自动运行（Fully Automatic Operation，FAO）功能，进一步增强了系统装备的功能和性能，大大提升了轨道交通运营安全、行车效率，降低了运营成本。随着城市轨道交通规模不断扩大，基于网络化运营设计的互联互通CBTC系统得到了成功应用。 2地铁信号系统维护管理策略虹膜定位
2.1信号系统控制方式
在现代轨道交通工程中，信号系统主要采取ATO系统列控、ATS系统控制以及ATP系统控制三种方式，不同方式的控制原理、应用效果存在明显差异，运营单位需要根据轨道交通实际运营需要来选择恰当方式。第一，ATO为列车自动运行系统，由轨道电路信号子系统和通信信号子系统等部分组成，具体采取分级速度信号控制方法，工作人员提前规划电路，依托阶梯速度曲线来传递列车速度信息，根据信息分析结果来制定、下达控制指令。第二，ATS为列车监控系统，可采取集中监控分散控制系统架构型式，将所收集的信息全部导入系统后台进行处理分析，根据分析结果来制定调度计划，再将调度计划分解后下达给各个子系统，这类系统同时具备集成优势与分散优势，既可以高效利用信息资源来制定科学调度计划，也可以保证各子系统独立运行，子系统相互之间不受影响。第三，ATP为列车自动防护系统，该系统持续收集地面设备、隧道出入口等部位的速度信息，在其基础上绘制速度曲线，远程向列车下达速度控制指令，合理规划行车速度，并在列车穿行闭塞区时额外增设闭塞区来保障行车安全。
2.2互联互通基础设备设计
首先，应重视信号机、计轴等基础设备的工程设计工作。目前各个信号系统商在基础设备
的工程设计原则上有一定差异，主要体现在设备数量、安装位置以及安装方式方面。因此，首先应在设备数量的配置过程中，需要根据互联互通要求，将设备信号系统的数量作为参考依据，满足信号系统在运行过程中有较高的可靠性，合理安排设备的安装位置，根据互联互通要求设置更加严谨的安装标准，在设计过程中确保信号系统应用范围的包容性，充分发挥信号利用率。其次，做好应答器与信标设备的设计工作。应答器与信标设备是信号系统应用中的关键设备系统，在应用过程中根据型号选择不同会影响到互联互通的建设目标，不同的应答设备和信标装置在安装过程中也有着非常大的差异。相比于其他标准，欧标应用范围非常广，在实际的设计过程中，可以将欧标作为应答器的安装标准，为轨道交通信号系统的互联互通奠定坚实基础。车地无线通信系统也是信号系统互联互通建设中的关键内容，需要设置类型统一以及功能完善的车地无线通信设备，为车载系统的跨线运营提供支持，保障信息和数据的通畅度，最终实现互联互通的建设目标。
2.3精简细修，提升维护检修质量
地铁信号系统维护管理的实施，必然要求对维护措施给予高度重视，以便能够及时处理常见问题和异常情况，避免对地铁信号系统正常运行造成干扰。地铁信号设施的维修除了定
期检测活动和及时处理外，还经常注意状态变化模式的应用，定期组织维修优化，避免维修中出现问题，通过改进地铁信号系统的优化提高维修的价值。当应用状态维护维护模式时，维护人员必须能够实时关注地铁信号系统的持续管理以及与使用人员的沟通。同时，可以对系统进行监控和报警，及时了解例外问题的范围，在尽可能短的时间内对评估进行彻底分析，确保问题得到解决，确保地铁信号系统的最佳运行。对地铁信号系统进行维修，往往还需要高度重视不同服务级别的使用，实施分类管理，扩大功能测试以进行质量控制，并结合不同状态选择最佳维修，以便对地铁信号系统进行最佳护理。
2.4信号系统健康管理
智能信号系统平台控制整个数据网络，确定设备的硬件属性及其运行参数。监控数据以完成图表的形式实时显示，该图表使用故障排除机制、设备错误检查和及时警报将错误和维护信息发送到终端服务。根据对大量数据分析的深入研究，确定了机器本身的生命周期、运行条件和标准参数。一旦完成了准备工作并满足了设备故障切换开关的设计要求，现有的监控机制就可以集成到平台的新功能模块中。该平台建立了对异常振动报警作出反应的重要设备故障报警系统，类似于服务更改专家的建议，以确保异地数据的处理和恢复。健
康预警系统管理机制可以涵盖预警系统的整个生命周期，并结合实时状态监测和错误趋势提供预警。
2.5信号与车辆系统融合
信号车载设备与车辆系统融合是从列车全系统角度出发，以提高列车性能、列车运行可靠性以及全生命周期成本为主要目标，采用一体化设计理念和系统化设计方法，融合信号系统车载和车辆各子系统功能及接口设计，实现简统化平台下的列车控制、管理及维护。信号与车辆控制系统采用统一的软硬件平台、集成的人机界面，简化车载信号与车辆接口，通过TCMS-ATO融合优化控车环路，融合高速的列车通信通道，完成与车辆牵引、制动、车门等子系统的通信，实现信号与车辆的精准控制、协同控制。应用云边一体提供计算、网络、存储和数据的基础服务，统一上游逻辑设备设计与形态，兼容下游执行设备接入接口。
结束语
为保证地铁信号系统稳定有序地运行，经常需要重视优化和实施设备维护管理各个方面的
连续退火炉
要求，考虑到各种优化因素，以提高设备运行质量，保证 促进地铁信号系统更好地服务于地铁运行，确保列车运行安全，实现列车运行指挥和现代化，提高运输效率。
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