一种液压马达用的刹车控制阀的制作方法

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1.本实用新型涉及刹车控制阀设备技术领域，具体涉及一种液压马达用的刹车控制阀。

背景技术：

2.本技术发明人在实现本技术实施例发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
3.在目前的刹车控制阀的液压系统低压补油压力不足以开启刹车，如果开启刹车控制，则需要另外系统采集刹车油，整套系统结构繁琐适配性差，为此，我们提出一种液压马达用的刹车控制阀。

技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压马达用的刹车控制阀，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了刹车阀需要重新供应刹车油，以及整套系统的结构繁琐适配性差的问题，此控制阀还可以叠加安装在马达上，方便灵活，适配性高。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.一种液压马达用的刹车控制阀，包括阀体，阀体的径向上开设有第一凹腔和第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔内分别连接有用于密封的减压阀和液控换向阀，阀体的径向上贯通设置有a油口、b油口，阀体上开设有刹车控制油口并延伸至连接在减压阀上的第一凹腔内，a油口和b油口之间连通有阶梯状的油道，油道上还插接有连通至第一凹腔内的选择高压油道，油道内滑阀式安装有连通选择高压油道的梭阀，第一凹腔和第二凹腔之间连通有同一个减压阀泄油孔和同一个工艺孔，第一凹腔内还连通有延伸至阀体外侧的泄油油道。
9.优选的，所述梭阀上还环设有沉槽，沉槽上开设有连通梭阀的开孔。
10.优选的，选择高压油道上向阀体的外侧连通有至少两个通孔，且通孔通过柱塞密闭。
11.优选的，减压阀泄油孔和工艺孔的一端延伸至阀体阀体的外侧并通过柱塞密闭。
12.优选的，减压阀泄油孔与减压阀和液控换向阀的连接处开设有弧形口，且弧形口与减压阀和液控换向阀的连接处进行连通并密封。
13.优选的，刹车控制油口的管路为l形，刹车控制油口进口处的管道大于进入刹车控制油口连接在第一凹腔上的管路。
14.优选的，a油口和b油口的边缘上还开设有用于减轻阀体重量的多个通孔。
15.优选的，减压阀和液控换向阀通过螺纹固定在阀体上。
16.(三)有益效果
17.本实用新型实施例提供了一种液压马达用的刹车控制阀。具备以下有益效果：
18.1、通过在a油口和b油口之间滑阀式连接的梭阀，梭阀能够引导a油口和b油口其中高压油液通过选择高压油道流入减压阀内，由减压阀减压后再流经液控换向阀，当压力大于设定压力，则油液通过刹车控制油口通往刹车活塞，当压力小于设定压力，则油液通过泄油油道流经油箱。
19.2、通过将阀体设计独立体，需要时可叠加在马达油口上，不需要则可摘除，体积小巧，安装方便。
20.3、减压阀和液控换向阀均能够根据适配不同的车辆来更换不同的数值减压阀和液控换向阀，增加本阀体的适用性。
附图说明
21.图1为本实用新型结构示意图；
22.图2为本实用新型结构另一侧示意图；
23.图3为本实用新型阀体顶部剖面的示意图；
24.图4为本实用新型结构阀体的剖面示意图；
25.图5为本实用新型结构梭阀的示意图
26.图6为本实用新型原理的示意图。
27.图中：1、阀体；11、油道；12、选择高压油道；13、泄油油道；2、减压阀；21、减压阀泄油孔；22、工艺孔；3、液控换向阀；4、a油口；5、b油口；6、刹车控制油口；7、梭阀；71、开孔。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.参照附图1-6，一种液压马达用的刹车控制阀，包括阀体1，阀体1的径向上开设有第一凹腔和第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔内分别连接有用于密封的减压阀2和液控换向阀3，阀体1的径向上贯通设置有a油口4、b油口5，a油口4和b油口5通过管道连接在马达的两极上，实现a油口4和b油口5其中有一端连通的是高压油，阀体1上开设有刹车控制油口6并延伸至连接在减压阀2上的第一凹腔内，a油口4和b油口5之间连通有阶梯状的油道11，油道11上还插接有连通至第一凹腔内的选择高压油道12，油道11内滑阀式安装有连通选择高压油道12的梭阀7，梭阀7能够引导a油口4和b油口5其中高压油液通过选择高压油道12流入减压阀2内，由减压阀2减压后再流经液控换向阀3，当压力大于设定压力，则油液通过刹车控制油口6通往刹车活塞，当压力小于设定压力，则油液通过泄油油道13流经油箱，第一凹腔和第二凹腔之间连通有同一个减压阀泄油孔21和同一个工艺孔22，工艺孔22方便减压的油通往液控换向阀3,第一凹腔内还连通有延伸至阀体1外侧的泄油油道13。
30.本实施例中，梭阀7上还环设有沉槽，沉槽上开设有连通梭阀7的开孔71，其中梭阀7的沉槽处与选择高压油道12连通。
31.本实施例中，选择高压油道12上向阀体1的外侧连通有至少两个通孔，且通孔通过柱塞密闭，柱塞可以打开方便后期清洗以及扩展阀体相连接。
32.本实施例中，减压阀泄油孔21和工艺孔22的一端延伸至阀体阀体1的外侧并通过柱塞密闭，可以通过管路进行叠加连接，实现多个阀体串联使用。
33.本实施例中，减压阀泄油孔21与减压阀2和液控换向阀3的连接处开设有弧形口，且弧形口与减压阀2和液控换向阀3的连接处进行连通并密封，增大其连接口，实现高容量的吞吐，提高灵敏度。
34.本实施例中，刹车控制油口6的管路为l形，l形的管路方便管路的排布，刹车控制油口6进口处的管道大于进入刹车控制油口6连接在第一凹腔上的管路，大管道可以提高自身的适配性。
35.本实施例中，a油口4和b油口5的边缘上还开设有用于减轻阀体1重量的多个通孔，使得阀体1分量减轻方便携带以及安装。
36.本实施例中，减压阀2和液控换向阀3通过螺纹固定在阀体1上，能够方便更换不同数值的减压阀2和液控换向阀3，从而适配不同种车辆的刹车压力要求。
37.工作原理：
38.当马达转动时，a与b口有一端是高压油，高压油流经梭阀7引流至选择高压油道12内，再经过减压阀减压后，压力控制在5mpa,(刹车压力要求)液控换向阀3控制油大于设定压力后油液通往刹车活塞，则刹车打开。
39.当马达停止运转，a油口4、b油口5的压力过减压阀2不足以打开液控换向阀3，则油液通过泄油油道13流经油箱，刹车关闭。车辆不能移动。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种液压马达用的刹车控制阀，包括阀体(1)，阀体(1)的径向上开设有第一凹腔和第二凹腔，第一凹腔和第二凹腔内分别连接有用于密封的减压阀(2)和液控换向阀(3)；其特征在于：所述阀体(1)的径向上贯通设置有a油口(4)、b油口(5)，阀体(1)上开设有刹车控制油口(6)并延伸至连接在减压阀(2)上的第一凹腔内；所述a油口(4)和b油口(5)之间连通有阶梯状的油道(11)，油道(11)上还插接有连通至第一凹腔内的选择高压油道(12)，油道(11)内滑阀式安装有连通选择高压油道(12)的梭阀(7)；所述第一凹腔和第二凹腔之间连通有同一个减压阀泄油孔(21)和同一个工艺孔(22)，第一凹腔内还连通有延伸至阀体(1)外侧的泄油油道(13)。2.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述梭阀(7)上还环设有沉槽，沉槽上开设有连通梭阀(7)的开孔(71)。3.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述选择高压油道(12)上向阀体(1)的外侧连通有至少两个通孔，且通孔通过柱塞密闭。4.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述减压阀泄油孔(21)和工艺孔(22)的一端延伸至阀体(1)的外侧并通过柱塞密闭。5.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述减压阀泄油孔(21)与减压阀(2)和液控换向阀(3)的连接处开设有弧形口，且弧形口与减压阀(2)和液控换向阀(3)的连接处进行连通并密封。6.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述刹车控制油口(6)的管路为l形，刹车控制油口(6)进口处的管道大于进入刹车控制油口(6)连接在第一凹腔上的管路。7.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述a油口(4)和b油口(5)的边缘上还开设有用于减轻阀体(1)重量的多个通孔。8.如权利要求1所述的一种液压马达用的刹车控制阀，其特征在于：所述减压阀(2)和液控换向阀(3)通过螺纹固定在阀体(1)上。

技术总结

本实用新型涉及刹车控制阀设备技术领域，提供了一种液压马达用的刹车控制阀，包括阀体，阀体的径向上贯通设置有A油口、B油口，阀体上开设有刹车控制油口并延伸至连接在减压阀上的第一凹腔内，A油口和B油口之间连通有阶梯状的油道，油道上还插接有连通至第一凹腔内的选择高压油道，油道内滑阀式安装有连通选择高压油道的梭阀，第一凹腔和第二凹腔之间连通有同一个减压阀泄油孔和同一个工艺孔，第一凹腔内还连通有延伸至阀体外侧的泄油油道。通过梭阀引导A油口和B油口其中高压油液通过选择高压油道流入减压阀内，根据压力的大小实现刹车和回流。和回流。和回流。