防碰撞装置的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及建筑工程领域，具体地，涉及一种防碰撞装置。

背景技术：

2.公路上或工程领域中，经常发生司机不注意限高杆或门口高度，忘记放下车斗或不注意车高，发生与门口梁或限高杆碰撞事故。
3.相关技术重，限高装置无防撞措施，危险系数较高。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种结构简单、安全性能高、危险系数低的防碰撞装置。
5.本实用新型实施例的防碰撞装置包括：第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱间隔并行设置；转轴，所述转轴设在所述第一立柱和所述第二立柱之间且相对与所述第一立柱的高度方向可绕所述转轴的轴向可转动；检测组件，所述检测组件设在预设高度且设在所述第一立柱和所述第二立柱中的至少一者上，所述检测组件用于检测车斗的高度，所述检测组件与所述转轴相连，以在所述车斗的高度大于预设高度时，所述转轴转动。
6.本实用新型实施例的防碰撞装置，设置第一立柱、第二立柱、转轴和检测组件，通过检测组件检测车斗或车辆的高度，提醒司机车辆或车斗的高度是否过高，降低了车辆行驶的危险系数，使得防碰撞装置设置更加合理。
7.在一些实施例中，所述第一立柱和所述第二立柱均用于安装在门框的前方，所述第一立柱和所述第二立柱之间的水平距离不小于所述门框的宽度，所述第一立柱的高度和所述第二立柱的高度均不低于所述门框的高度。
8.在一些实施例中，所述检测组件包括：第一定滑轮，所述第一定滑轮可转动地设在所述第一立柱远离所述门框的一侧；第二定滑轮，所述第二定滑轮可转动地设在所述第二立柱远离所述门框的一侧，在所述第一立柱和所述第二立柱所形成的平面内，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的水平距离等于所述门框的宽度，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的高度均等于所述门框的高度；连接件，所述连接件搭设在所述第一定滑轮和所述第二定滑轮上，以便所述连接件带动所述第一定滑轮和所述第二定滑轮转动，所述连接件位于所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的之间的部分始终具有张紧力。
9.在一些实施例中，所述防碰撞装置还包括；第一配重件，所述第一配重件设在所述连接件的一端；第二配重件，所述第二配重件设在所述连接件的另一端，所述第一配重件和所述第二配重件配合以便所述连接件具有张紧力。
10.在一些实施例中，所述检测组件还包括第三定滑轮和第四定滑轮，所述第三定滑轮可转动地设在所述第一立柱朝向所述第二立柱的一侧，所述第四定滑轮可转动地设在所述第二立柱朝向所述第一立柱的一侧，所述连接件搭设在所述第三定滑轮和所述第四定滑
轮上，以便所述连接件带动所述第三定滑轮和所述第四定滑轮转动，所述转轴设在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮的至少一者上，以便所述第三定滑轮或所述第四定滑轮带动所述转轴转动。
11.在一些实施例中，所述第三定滑轮和所述第四定滑轮的每一者上均设有防滑介质。
12.在一些实施例中，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的连线为第一直线，所述第一立柱和所述第二立柱之间所形成的平面为第一平面，所述第一直线与所述第一平面相交呈夹角。
13.在一些实施例中，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的连线为第一直线，所述第一立柱和所述第二立柱之间所形成的平面为第一平面，所述第一直线和所述第一平面平行。
14.在一些实施例中，所述防碰撞装置还包括条幅，所述条幅至少部分设在卷在所述转轴上，以在所述转轴转动时，所述条幅展开或收起。
15.在一些实施例中，所述转轴包括第一转轴和第二转轴，所述条幅包括第一条幅和第二条幅，所述第一条幅至少部分设在卷在所述第一转轴上，所述第一转轴设在所述第三定滑轮朝向所述第四定滑轮的一侧，以便所述第三定滑轮带动所述第一转轴转动以使所述第一条幅展开或收起；所述第二条幅至少部分设在卷在所述第二转轴上，所述第二转轴设在所述第四定滑轮朝向所述第三定滑轮的一侧，以便所述第四定滑轮带动所述第二转轴转动以使所述第二条幅展开或收起。
附图说明
16.图1是本实用新型第一实施例的防碰撞装置的俯视图。
17.图2是本实用新型第二实施例的防碰撞装置的俯视图。
18.图3是本实用新型防碰撞装置的去除第一定滑轮和第二定滑轮的主视图。
19.图4是本实用新型防碰撞装置第一定滑轮安装在第三立柱的主视图。
20.附图标记：
21.防碰撞装置100；
22.第一立柱1；
23.第二立柱2；
24.转轴3；第一转轴31；第二转轴32；
25.检测组件4；第一定滑轮41；第二定滑轮42；连接件43；第一配重件44；第二配重件45；第三定滑轮46；第四定滑轮47；
26.第三立柱6。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的防碰撞装置。
29.如图1-4所示，根据本实用新型实施例的防碰撞装置100包括第一立柱1、第二立柱2、转轴3和检测组件4。
30.第一立柱1和第二立柱2间隔并行设置。具体地，如图3所示，第一立柱1和第二立柱2沿左右方向间隔设置。
31.转轴3设在第一立柱1和第二立柱2之间且可绕转轴3的轴向(如图3所示的左右方向)可转动。具体地，如图3所示，转轴3的左端可铰接在第一立柱1上，或转轴3的右端铰接在第二立柱2上，或转轴3的左端铰接在第一立柱1上，转轴3的右端铰接在第二立柱2上，由此，使得转轴3安装在第一立柱1和第二立柱2之间且在第一立柱1或第二立柱2上可进行自转。
32.检测组件4设在预设高度且设在第一立柱1和第二立柱2中的至少一者上，检测组件4用于检测车斗的高度，检测组件4与转轴3相连，以在车斗的高度大于预设高度时，转轴3转动。具体地，预设高度为使用者根据实际情况设置的高度(例如：门框的高度)值以限制车斗的高度，当车斗高度大于预设高度时，转轴3转动从而提醒司机车斗的高度大于预设高度，让司机放下车斗或者提醒司机无法车辆无法通过门框。
33.本实用新型实施例的防碰撞装置100，设置第一立柱1、第二立柱2、转轴3和检测组件4，通过检测组件4检测车斗或车辆的高度，提醒司机车辆或车斗的高度是否过高，防止车辆或车斗碰撞到门框或者限高杆，降低了车辆行驶的危险系数。
34.在一些实施例中，第一立柱1和第二立柱2均用于安装在门框的前方，第一立柱1和第二立柱2之间的水平距离不小于门框的宽度，第一立柱1的高度和第二立柱2的高度均不低于门框的高度。具体地，第一立柱1和第二立柱2设在门框或限高杆的前方，且第一立柱1和第二立柱2之间的水平距离大于或等于门框的宽度，从而防止第一立柱1和第二立柱2之间的间距小于门框的宽度，导致原本能够通过门框的车辆无法通过，第一立柱1的高度大于或等于门框左侧的高度，第二立柱2的高度大于或等于门框右侧的高度，使得第一立柱1和第二立柱2具有一定的高度，方便检测组件4的安装和装配。
35.优选地，第一立柱1和第二立柱2之间的水平距离等于门框的宽度，第一立柱1的高度和第二立柱2的高度均等于门框的高度。
36.在一些实施例中，检测组件4包括第一定滑轮41、第二定滑轮42和连接件43。
37.第一定滑轮41可转动地设在第一立柱1远离门框的一侧。第二定滑轮42可转动地设在第二立柱2远离门框的一侧，在第一立柱1和第二立柱2所形成的平面内，第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的水平距离等于门框的宽度，第一定滑轮41和第二定滑轮42的高度均等于门框的高度。具体地，如图1-4所示，第一定滑轮41和第二定滑轮42均水平设置，第一定滑轮41设在第一立柱1的后方，第二定滑轮42设在第二立柱2的后方，第一定滑轮41的高度等于门框的左侧的高度，第二定滑轮42的高度等于门框右侧的高度，且第一定滑轮41和第二定滑轮42在第一立柱1和第二立柱2所形成的平面内的投影的水平距离与门框的水平距离相等，由此，通过第一定滑轮41和第二定滑轮42的设置以限制门框的高度和宽度。
38.在一些实施例中，防碰撞装置100还包括第三立柱6和第四立柱(图中未示意出)，第三立柱6和第四立柱设在第一立柱1和第二立柱2的远离门框的一侧，第一定滑轮41沿水平方向设在第三立柱6上，第二定滑轮42沿水平方向设在第四立柱上，从而通过第三立柱6和第四立柱给第一定滑轮41和第二定滑轮42提供安装基础。
39.可以理解的是，第一定滑轮41和第二定滑轮42的安装方式不限于此，例如，还可以
设置第一连接杆(图中未示意出)和第二连接杆(图中未示意出)，第一连接杆和第二连接杆沿前后方向延伸，且第一连接杆的前端与第一立柱1相连，第三定滑轮46安装在第一连接杆的后端，第二连接杆的前端与第二立柱2相连，第三定滑轮46安装在第二连接杆的后端。
40.连接件43搭设在第一定滑轮41和第二定滑轮42上，以便连接件43带动第一定滑轮41和第二定滑轮42转动，连接件43位于第一定滑轮41和第二定滑轮42的之间的部分始终具有张紧力。具体地，如图1-2所示，连接件43可以为钢丝绳或连接索，连接件43搭设在第一定滑轮41和第二定滑轮42之间，且连接件43上始终具有张紧力，且位于第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连接件43的高度与门框的高度相等，位于第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连接件43在第一立柱1和第二立柱2所形成的平面内的投影的水平距离与门框的宽度相等，当车斗的宽度小于门框的宽度且车斗的高度小于门框的高度时，车斗与连接件43不接触，从而使得车斗能够顺利通过连接件43，当车斗的宽度大于门框的宽度，车斗将碰撞到连接件43或第一定滑轮41和第二定滑轮42，从而使得车辆无法通过，当车斗的高度大于门框的高度时，车斗朝向门框移动，车斗的上方将带动连接件43朝前移动(朝向门框移动)，从而使得连接件43在第一定滑轮41和第二定滑轮42上移动。
41.在一些实施例中，检测组件4还包括第三定滑轮46和第四定滑轮47，第三定滑轮46可转动地设在第一立柱1朝向第二立柱2的一侧，第四定滑轮47可转动地设在第二立柱2朝向第一立柱1的一侧，连接件43搭设在第三定滑轮46和第四定滑轮47上，以便连接件43带动第三定滑轮46和第四定滑轮47转动，转轴3设在第三定滑轮46和第四定滑轮47的至少一者上，以便第三定滑轮46或第四定滑轮47带动转轴3转动。具体地，如图1-3所示，第三定滑轮46设在第一立柱1的右上方，第四定滑轮47设在第二立柱2的左上方，第三定滑轮46和第四定滑轮47均沿竖直方向设置且第三定滑轮46和第四定滑轮47均高于门框的高度，连接件43分别穿设在第三定滑轮46和第四定滑轮47上，当且仅当车斗的高度大于门框的高度时，车斗朝向门框移动，车斗的上方将带动连接件43朝向门框移动，使得连接件43在第三定滑轮46和第四定滑轮47上移动，从而带动第三定滑轮46和第四定滑轮47转动。另外，转轴3左端设在第三定滑轮46上，或转轴3的右端设在第四定滑轮47上，或者转轴3左端设在第三定滑轮46上，且转轴3的右端设在第四定滑轮47上，从而当第三定滑轮46和第四定滑轮47转动时，将带动转轴3转动，从而提醒司机车斗或车辆高于门框的高度。
42.在一些实施例中，防碰撞装置100还包括第一配重件44和第二配重件45。
43.第一配重件44设在连接件43的一端。第二配重件45设在连接件43的另一端，第一配重件44和第二配重件45配合以便连接件43具有张紧力。具体地，如图1-3所示，第一配重件44和第二配重件45可以为重物(例如：秤砣)，第一配重件44设在连接件43的左端，第二配重件45设在连接件43的右端，且第一配重件44的重量和第二配重件45的重量相等，通过第一配重件44和第二配重件45，使得连接件43之间始终具有张紧力，由此，当车辆不能通过门框时，车辆后退以使得车斗和连接件43分离，第一配重件44和第二配重件45将拉动连接件43处于一条直线，以对下次车辆进行检测。
44.在一些实施例中，第一配重件44和第二配重件45的重量相等。由此，在防碰撞装置100正常工作时，防止第一配重件44或第二配重件45中的其中一个过重，导致连接件43在第一定滑轮41、第二定滑轮42、第三定滑轮46和第四定滑轮47上滑动。
45.在一些实施例中，第一配重件44和第二配重件45均悬挂在连接件43上。换言之，第
一配重件44和第二配重件45始终与地面不接触，从而保证了连接件43在使用过程中始终具有张紧力。
46.可以理解的是，第一配重件44和第二配重件45可以为收紧器，收紧器固定在地面上，连接件43穿设在收紧器内，从而通过收紧器使得连接件43在工作过程中始终具有张紧力。
47.在一些实施例中，第三定滑轮46和第四定滑轮47的每一者上均设有防滑介质。具体地，防滑介质可以为防滑聚酯垫片，从而防止连接件43在第三定滑轮46和第四定滑轮47内打滑。
48.在一些实施例中，第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连线为第一直线，第一立柱1和第二立柱2之间所形成的平面为第一平面，第一直线与第一平面相交呈夹角。具体地，如图1所示，位于第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连接件43的延伸方向与第一平面相交呈夹角，由此，当车辆的运行方向与第一立柱1和第二立柱2所述形成的平面之间形成夹角时，可以使得车辆的车斗的运行的前端面带动连接件43前进，提高了车斗与连接件43的接触面，防止车斗的一个尖角带动连接件43前进，导致连接件43磨损，从而提高了连接件43的使用寿命。
49.在一些实施例中，第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连线为第一直线，第一立柱1和第二立柱2之间所形成的平面为第一平面，第一直线和第一平面平行。具体地，如图2所示，位于第一定滑轮41和第二定滑轮42之间的连接件43的延伸方向与第一平面平行，由此，当车辆的运行方向与第一平面垂直时，可以使得车辆的车斗的运行的前端面带动连接件43前进，从而提高了车斗与连接件43的接触面，防止车斗与连接件43接触面较少，导致连接件43磨损，从而提高了连接件43的使用寿命。
50.在一些实施例中，防碰撞装置100还包括条幅(图中未示意出)，条幅至少部分设在卷在转轴3上，以在转轴3转动时，条幅展开或收起。具体地，条幅的一部分卷在转轴3的外周面上，当车斗低于门框的高度时，条幅完全卷在转轴3上，当车斗高度于门框的高度时，将车斗带动连接件43朝向门框的方向运动，连接件43带动第三定滑轮46和第四定滑轮47转动，从而带动转轴3转动，使得转轴3上的条幅向下展开，从而不仅提醒司机车斗高于门框，条幅展开的高度和车辆前进的距离成正比，从而司机也可通过条幅的长度判断车辆与防碰撞装置100之间的间距，提醒司机师傅及时停车。
51.在一些实施例中，转轴3包括第一转轴31和第二转轴32，条幅包括第一条幅(图中未示意出)和第二条幅(图中未示意出)，第一条幅至少部分设在卷在第一转轴31上，第一转轴31设在第三定滑轮46朝向第四定滑轮47的一侧，以便第三定滑轮46带动第一转轴31转动以使第一条幅展开或收起。第二条幅至少部分设在卷在第二转轴32上，第二转轴32设在第四定滑轮47朝向第三定滑轮46的一侧，以便第四定滑轮47带动第二转轴32转动以使第二条幅展开或收起。具体地，如图1-2所示，当车辆的运行方向与第一平面呈夹角时，车斗的前方与连接件43接触时，将导致第三定滑轮46和第四定滑轮47转动转速不一致，由此，需要将转轴3分为第一转轴31和第二转轴32，且第一转轴31和第二转轴32分别固定在第三定滑轮46和第四定滑轮47上，从而通过第三定滑轮46带动第一转轴31转动，第四定滑轮47带动第二转轴32转动，保证了第一转轴31和第二转轴32正常转动。
52.在一些实施例中，转轴3上也可以设置反光条(图中未示意出)，反光条卷在转轴的
外周面上。由此，当车辆在夜间行驶时，通过反光条可提醒司机车斗是否高于门框的高度。
53.值得说明的是，检测组件4还可以为传感器(图中未示意出)，且转轴3也可以通过电机(图中未示意出)电动，通过传感器检测车斗的高度和宽度，当传感器检测到车斗的高度高于门框，或车斗的宽度高于门框时，传感器将信号传递给控制器，控制器开启电机，从而通过电机带动转轴3。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
56.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
58.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
59.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种防碰撞装置，其特征在于，包括：第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱间隔并行设置；转轴，所述转轴设在所述第一立柱和所述第二立柱之间且相对与所述第一立柱的高度方向可绕所述转轴的轴向可转动；检测组件，所述检测组件设在预设高度且设在所述第一立柱和所述第二立柱中的至少一者上，所述检测组件用于检测车斗的高度，所述检测组件与所述转轴相连，以在所述车斗的高度大于预设高度时，所述转轴转动。2.根据权利要求1所述的防碰撞装置，其特征在于，所述第一立柱和所述第二立柱均用于安装在门框的前方，所述第一立柱和所述第二立柱之间的水平距离不小于所述门框的宽度，所述第一立柱的高度和所述第二立柱的高度均不低于所述门框的高度。3.根据权利要求2所述的防碰撞装置，其特征在于，所述检测组件包括：第一定滑轮，所述第一定滑轮可转动地设在所述第一立柱远离所述门框的一侧；第二定滑轮，所述第二定滑轮可转动地设在所述第二立柱远离所述门框的一侧，在所述第一立柱和所述第二立柱所形成的平面内，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的水平距离等于所述门框的宽度，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的高度均等于所述门框的高度；连接件，所述连接件搭设在所述第一定滑轮和所述第二定滑轮上，以便所述连接件带动所述第一定滑轮和所述第二定滑轮转动，所述连接件位于所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的之间的部分始终具有张紧力。4.根据权利要求3所述的防碰撞装置，其特征在于，还包括；第一配重件，所述第一配重件设在所述连接件的一端；第二配重件，所述第二配重件设在所述连接件的另一端，所述第一配重件和所述第二配重件配合以便所述连接件具有张紧力。5.根据权利要求3所述的防碰撞装置，其特征在于，所述检测组件还包括第三定滑轮和第四定滑轮，所述第三定滑轮可转动地设在所述第一立柱朝向所述第二立柱的一侧，所述第四定滑轮可转动地设在所述第二立柱朝向所述第一立柱的一侧，所述连接件搭设在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮上，以便所述连接件带动所述第三定滑轮和所述第四定滑轮转动，所述转轴设在所述第三定滑轮和所述第四定滑轮的至少一者上，以便所述第三定滑轮或所述第四定滑轮带动所述转轴转动。6.根据权利要求5所述的防碰撞装置，其特征在于，所述第三定滑轮和所述第四定滑轮的每一者上均设有防滑介质。7.根据权利要求3所述的防碰撞装置，其特征在于，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的连线为第一直线，所述第一立柱和所述第二立柱之间所形成的平面为第一平面，所述第一直线与所述第一平面相交呈夹角。8.根据权利要求3所述的防碰撞装置，其特征在于，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮之间的连线为第一直线，所述第一立柱和所述第二立柱之间所形成的平面为第一平面，所述第一直线和所述第一平面平行。9.根据权利要求5所述的防碰撞装置，其特征在于，还包括条幅，所述条幅至少部分设在卷在所述转轴上，以在所述转轴转动时，所述条幅展开或收起。10.根据权利要求9所述的防碰撞装置，其特征在于，所述转轴包括第一转轴和第二转轴，所述条幅包括第一条幅和第二条幅，所述第一条幅至少部分设在卷在所述第一转轴上，
所述第一转轴设在所述第三定滑轮朝向所述第四定滑轮的一侧，以便所述第三定滑轮带动所述第一转轴转动以使所述第一条幅展开或收起；所述第二条幅至少部分设在卷在所述第二转轴上，所述第二转轴设在所述第四定滑轮朝向所述第三定滑轮的一侧，以便所述第四定滑轮带动所述第二转轴转动以使所述第二条幅展开或收起。

技术总结

本实用新型公开了一种防碰撞装置，所述防碰撞装置包括第一立柱和第二立柱、转轴和检测组件，第一立柱和第二立柱间隔并行设置，转轴设在第一立柱和第二立柱之间且相对与第一立柱的高度方向可绕转轴的轴向可转动，检测组件设在预设高度且设在第一立柱和第二立柱中的至少一者上，检测组件用于检测车斗的高度，检测组件与转轴相连，以在车斗的高度大于预设高度时，转轴转动。本实用新型的防碰撞装置具有结构简单、安全系数高、成本低廉等优点。成本低廉等优点。成本低廉等优点。