一种踏板角度调节装置的制作方法

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1.本实用新型涉及平衡车技术领域，更具体地说，它涉及一种踏板角度调节装置。

背景技术：

2.电动平衡车又叫体感车、思维车，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。
3.其中，踏板位于平衡车的两侧，主要供使用者踩踏，用来支撑使用者。而目前平衡车的踏板主要枢接于平衡车上，踏板主要两种状态：打开状态，踏板与平衡车大致垂直，使用者可踩踏在踏板上骑行；收纳状态，踏板与平衡车大致平行，减少平衡车停放时的占地面积。
4.在骑行过程中，每个使用者所需要根据自身情况调节踏板的角度，以便提高骑行的舒适度，而目前的踏板处于打开状态时角度固定，且只有两种状态，使用者无法根据自身情况进行调节，导致使用者的舒适度降低，不便于平衡车的推广。

技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种踏板角度调节装置，具有快速调节踏板角度的优点。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括：
7.平衡车组件，用于提供安装基础；
8.踏板，枢接于所述平衡车组件的一侧；
9.调节机构，设置于所述平衡车组件与所述踏板的枢接处，其一端与所述平衡车组件连接，另一端与所述踏板连接，用于调节所述踏板的角度。
10.在其中一个实施例中，所述平衡车组件的一侧设有连接组件，所述连接组件包括两个间隔设置的第一连接部与连接轴，所述连接轴固定连接于两个所述第一连接部之间，所述踏板上开设有供所述连接轴插设的通孔。
11.在其中一个实施例中，所述连接组件设置有多个，且间隔设置于所述平衡车组件的一侧。
12.在其中一个实施例中，所述调节机构包括：
13.固定件，与所述平衡车组件固定连接，所述固定件的侧面开设卡接槽；
14.容纳组件，与所述踏板固定连接，所述容纳组件内部设有空腔；
15.限位件，设置于所述容纳组件的空腔内，且贯穿所述容纳组件的侧壁，所述限位件的侧面设有与所述卡接槽相适配的限位凸起；
16.弹性件，设置于所述容纳组件内，其一端与所述限位件位于所述容纳组件内的端部抵接，另一端与所述容纳组件空腔的内壁抵接。
17.在其中一个实施例中，所述容纳组件包括第一壳体与第二壳体；
18.所述第一壳体与所述踏板固定连接，所述第二壳体与所述第一壳体固定连接，所述第一壳体与所述第二壳体的内壁均开设有导向槽，所述限位件上设有与所述导向槽相适配的导向块。
19.在其中一个实施例中，所述固定件包括第二连接部与固定部；
20.所述第二连接部与所述平衡车组件固定连接，所述固定部设置于所述第二连接部的一端，所述卡接槽设有多个，且绕所述固定部的圆周方向均匀分布。
21.在其中一个实施例中，所述限位凸起设有多个，且绕所述限位件的圆周方向均匀分布。
22.在其中一个实施例中，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述限位件位于所述容纳组件内的端部抵接，另一端与所述限位件的内壁抵接。
23.在其中一个实施例中，所述调节机构还包括微调组件，用于调节所述弹性件的弹性回复力。
24.在其中一个实施例中，所述微调组件包括螺栓，所述螺栓螺纹连接于所述容纳组件的侧壁，且位于所述容纳组件内的一端与所述弹性件远离所述限位件的一端抵接。
25.上述一种踏板角度调节装置，具有以下有益效果：
26.其一，结构简单，便于操作，便于使用者根据自身情况调节踏板与平衡车之间的角度，提高使用者的舒适度；
27.其二，零部件较少，便于安装与维修，便于推广。
附图说明
28.图1是本实施例的右视图；
29.图2是本实施例的主视图；
30.图3是图2中a-a面的剖视图；
31.图4是图3中b处的放大图；
32.图5是本实施例中的调节机构结构示意图。
33.图中：1、平衡车组件；2、踏板；3、第一连接部；4、连接轴； 5、固定件；501、第二连接部；502、固定部；6、卡接槽；7、容纳组件；701、第一壳体；702、第二壳体；8、空腔；9、限位件；10、限位凸起；11、弹性件；12、导向槽；13、导向块；14、微调组件。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有
明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.一种踏板角度调节装置,如图1-5所示，包括平衡车组件1、枢接于平衡车组件1的一侧的踏板2与设置于平衡车组件1与踏板2的枢接处的调节机构，调节机构的一端与平衡车组件1连接，另一端与踏板2连接，用于调节踏板2的角度。
40.进一步地，平衡车组件1的一侧间隔设有多个连接组件，连接组件包括两个间隔设置的第一连接部3与连接轴4，连接轴4固定连接于两个第一连接部3之间，踏板2上开设有供连接轴4插设的通孔。
41.具体地，调节机构包括：固定件5，与平衡车组件1固定连接，固定件5的侧面开设卡接槽6；容纳组件7，与踏板2固定连接，容纳组件7内部设有空腔8；限位件9，设置于容纳组件7的空腔8内，且贯穿容纳组件7的侧壁，限位件9的侧面设有与卡接槽6相适配的限位凸起10；弹性件11，设置于容纳组件7内，其一端与限位件9位于容纳组件7内的端部抵接，另一端与容纳组件7空腔8的内壁抵接。
42.其中，固定件5包括第二连接部501与固定部502；第二连接部 501为板状结构，采用设置于平衡车组件1的一侧，固定部502为筒状结构，固定设置于第二连接部501的端部，卡接槽6设有多个，且绕固定部502的圆周方向均匀分布。
43.容纳组件7包括第一壳体701与第二壳体702；第一壳体701与踏板2固定连接，第二壳体702与第一壳体701通过螺栓固定连接，第一壳体701与第二壳体702均为敞口的盒体，第一壳体701与第二壳体702的内壁均开设有导向槽12，限位件9上设有与导向槽12相适配的导向块13。
44.限位件9为筒状结构，限位凸起10设有多个，且绕限位件9的圆周方向均匀分布。
45.弹性件11包括弹簧，弹簧的一端与限位件9位于容纳组件7内的端部抵接，另一端与限位件9的内壁抵接。
46.优选地，调节机构还包括微调组件14，用于调节弹性件11的弹性回复力。
47.具体地，微调组件14包括螺栓，螺栓螺纹连接于第一壳体701 与第二壳体702组成的容纳组件7的侧壁，且位于容纳组件7内的一端与弹簧远离限位件9的一端抵接抵接。
48.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种踏板角度调节装置，其特征在于，包括：平衡车组件，用于提供安装基础；踏板，枢接于所述平衡车组件的一侧；调节机构，设置于所述平衡车组件与所述踏板的枢接处，其一端与所述平衡车组件连接，另一端与所述踏板连接，用于调节所述踏板的角度。2.根据权利要求1所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述平衡车组件的一侧设有连接组件，所述连接组件包括两个间隔设置的第一连接部与连接轴，所述连接轴固定连接于两个所述第一连接部之间，所述踏板上开设有供所述连接轴插设的通孔。3.根据权利要求2所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述连接组件设置有多个，且间隔设置于所述平衡车组件的一侧。4.根据权利要求1所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于，所述调节机构包括：固定件，与所述平衡车组件固定连接，所述固定件的侧面开设卡接槽；容纳组件，与所述踏板固定连接，所述容纳组件内部设有空腔；限位件，设置于所述容纳组件的空腔内，且贯穿所述容纳组件的侧壁，所述限位件的侧面设有与所述卡接槽相适配的限位凸起；弹性件，设置于所述容纳组件内，其一端与所述限位件位于所述容纳组件内的端部抵接，另一端与所述容纳组件空腔的内壁抵接。5.根据权利要求4所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述容纳组件包括第一壳体与第二壳体；所述第一壳体与所述踏板固定连接，所述第二壳体与所述第一壳体固定连接，所述第一壳体与所述第二壳体的内壁均开设有导向槽，所述限位件上设有与所述导向槽相适配的导向块。6.根据权利要求4所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述固定件包括第二连接部与固定部；所述第二连接部与所述平衡车组件固定连接，所述固定部设置于所述第二连接部的一端，所述卡接槽设有多个，且绕所述固定部的圆周方向均匀分布。7.根据权利要求4所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述限位凸起设有多个，且绕所述限位件的圆周方向均匀分布。8.根据权利要求4所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述限位件位于所述容纳组件内的端部抵接，另一端与所述限位件的内壁抵接。9.根据权利要求4所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述调节机构还包括微调组件，用于调节所述弹性件的弹性回复力。10.根据权利要求9所述的一种踏板角度调节装置，其特征在于：所述微调组件包括螺栓，所述螺栓螺纹连接于所述容纳组件的侧壁，且位于所述容纳组件内的一端与所述弹性件远离所述限位件的一端抵接。

技术总结

本实用新型涉及平衡车技术领域，更具体地说，它涉及一种踏板角度调节装置，其技术方案要点是，包括：平衡车组件，用于提供安装基础；踏板，枢接于所述平衡车组件的一侧；调节机构，设置于所述平衡车组件与所述踏板的枢接处，其一端与所述平衡车组件连接，另一端与所述踏板连接，用于调节所述踏板的角度。本实用新型结构简单，便于操作，便于使用者根据自身情况调节踏板与平衡车之间的角度，提高使用者的舒适度。度。度。