一种汽车减振器的下连接叉形结构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的下连接叉形结构。

背景技术：

2.随着随着人类社会的发展，人类对环境资源的开发越来越深入，由此产生的环境压力也越来越大。各地政府对企业的环保的要求也越来越严格。因此，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。整车厂对汽车零部件品质的要求不断提高。而汽车减振器对汽车操控稳定性和平顺性有着非常重要的影响，在汽车产业竞争中的作用举足轻重。
3.汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。在减振器总成中，与车身下悬架连接的节叉非常重要。

技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种汽车减振器的下连接叉形结构。
5.本实用新型提供了一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒，所述减振器外筒的一端设有底盖，底盖的一侧设有一体冲压叉脚，所述一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，所述一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，所述两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，所述仿形底盖设有凹槽，所述底盖与凹槽的结构相配合，所述减振器外筒、底盖与仿形底盖通过环形焊缝连接。
6.进一步地，所述叉脚加强筋一通过焊缝一与节叉焊接，叉脚加强筋一通过焊缝二与仿形底盖的外沿焊接，所述叉脚加强筋二通过焊缝三与节叉焊接，叉脚加强筋二通过焊缝四与仿形底盖的中部焊接。
7.进一步地，所述节叉的中部设有凸起加强筋，所述节叉的两侧外缘设有翻边加强筋。
8.进一步地，所述节叉上设有安装孔。
9.本实用新型同现有技术相比，通过将一体冲压的叉脚、减振器底盖和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。
附图说明
10.图1为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的整体结构图。
11.图2为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的仿形底盖结构图。
12.图3为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的连接结构剖面图。
13.图4为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的叉脚加强筋一焊接结构图。
14.图5为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的叉脚加强筋二焊接结构图。
15.图6为本实用新型汽车减振器的下连接叉形结构的节叉结构图。
具体实施方式
16.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
17.参见图1，本实用新型是一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒1，所述减振器外筒1的一端设有底盖2，底盖2的一侧设有一体冲压叉脚3，所述一体冲压叉脚3包括仿形底盖4、结构骨架5、节叉6，所述一体冲压叉脚3的一端为结构骨架5，结构骨架5的中部设有仿形底盖4，结构骨架5的上下两侧分别设有两个节叉6，所述两个节叉6之间分别设有叉脚加强筋一7、叉脚加强筋二8，所述仿形底盖4设有凹槽9，所述底盖2与凹槽9的结构相配合，所述减振器外筒1、底盖2与仿形底盖4通过环形焊缝10连接。
18.所述叉脚加强筋一7通过焊缝一11与节叉6焊接，叉脚加强筋一7通过焊缝二12与仿形底盖4的外沿焊接，所述叉脚加强筋二8通过焊缝三13与节叉6焊接，叉脚加强筋二8通过焊缝四14与仿形底盖4的中部焊接。所述节叉6的中部设有凸起加强筋15，所述节叉6的两侧外缘设有翻边加强筋16。所述节叉6上设有安装孔17。
19.具体实施时：
20.本实用新型包括减振器外筒1，所述减振器外筒1的一端设有底盖2，底盖2的一侧设有一体冲压叉脚3，一体冲压叉脚3通过一定厚度的钢板冲压成型，加工相对简单。
21.一体冲压叉脚3设置有翻边加强筋16和凸起加强筋15，用于加强叉脚的强度，叉脚底部设置有安装孔17，用于安装汽车下悬架。
22.一体冲压叉脚3呈n字形，n字形的顶部结构骨架5中部冲压出窝形仿形底盖4，用于安放减振器的底盖2。
23.叉脚加强筋一7主要是焊接住左右两个节叉6，防止节叉6分开变形。
24.叉脚加强筋二8主要用于顶住顶部结构骨架5中部冲压出的窝形仿形底盖4，保证减振器筒底部的强度。
25.减振器底盖2为冲压的钢质底盖2，其外径和减振器外筒1的内径为过盈配合，在焊接之前，通过工装将减振器底盖2压入到减振器外筒1底部。
26.一体冲压叉脚3、减振器底盖2和减振器外筒1的底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为环形焊缝10。需要冲压的底盖，将底盖、缸筒和一体冲压叉脚通过工装定位，在三个零件的接缝处弧焊，三个零件一起焊接的好处是，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。

技术特征：

1.一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒（1），其特征在于：所述减振器外筒（1）的一端设有底盖（2），底盖（2）的一侧设有一体冲压叉脚（3），所述一体冲压叉脚（3）包括仿形底盖（4）、结构骨架（5）、节叉（6），所述一体冲压叉脚（3）的一端为结构骨架（5），结构骨架（5）的中部设有仿形底盖（4），结构骨架（5）的上下两侧分别设有两个节叉（6），所述两个节叉（6）之间分别设有叉脚加强筋一（7）、叉脚加强筋二（8），所述仿形底盖（4）设有凹槽（9），所述底盖（2）与凹槽（9）的结构相配合，所述减振器外筒（1）、底盖（2）与仿形底盖（4）通过环形焊缝（10）连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的下连接叉形结构，其特征在于：所述叉脚加强筋一（7）通过焊缝一（11）与节叉（6）焊接，叉脚加强筋一（7）通过焊缝二（12）与仿形底盖（4）的外沿焊接，所述叉脚加强筋二（8）通过焊缝三（13）与节叉（6）焊接，叉脚加强筋二（8）通过焊缝四（14）与仿形底盖（4）的中部焊接。3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的下连接叉形结构，其特征在于：所述节叉（6）的中部设有凸起加强筋（15），所述节叉（6）的两侧外缘设有翻边加强筋（16）。4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的下连接叉形结构，其特征在于：所述节叉（6）上设有安装孔（17）。

技术总结

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的下连接叉形结构。一种汽车减振器的下连接叉形结构，包括减振器外筒，减振器外筒的一端设有底盖，底盖的一侧设有一体冲压叉脚，一体冲压叉脚包括仿形底盖、结构骨架、节叉，一体冲压叉脚的一端为结构骨架，结构骨架的中部设有仿形底盖，结构骨架的上下两侧分别设有两个节叉，两个节叉之间分别设有叉脚加强筋一、叉脚加强筋二，仿形底盖设有凹槽，底盖与凹槽的结构相配合，减振器外筒、底盖与仿形底盖通过环形焊缝连接。同现有技术相比，通过将一体冲压的叉脚、减振器底盖和减振器外筒底部采用电弧焊的方式焊接在一起，焊缝为一圈，减少了焊接工序，保证了零件尺寸的一致性。一致性。一致性。