参考答案补充说明（2003年10月4日）
全国组委会在京部分委员应邀参加了北京赛区的阅卷工作，现将有关阅卷工作情况通报给你们，供你们参考。各评阅组应根据对题目的理解及学生的解答，自主地进行评阅。 A题
A题阅卷专家组进行了评分标准的讨论，大家达成的评分标准的共识大体如下：（以百分制打分）
1．分数分布
⑴ 摘要 5分
⑶ 学生自己建立的模型 40分
⑷ 对经济影响的建模 25分
⑸ 短文 10分
⑹ 机动分（或印象分） 5分
2．上述各项指标评分基本原则
⑴ 对附件1中的模型的评价
① 对附件1中的模型的评价只限于一般性的议论，评差并集；
② 对附件1中的模型的缺点（不足）论述得比较清楚，评中；
③ 把该模型实际上的假设说得比较清楚，评优。
⑵ 学生自己建立的模型
估计大体上有两类建模方法，即基于机理的（例如：SIR模型，差分模型等）和统计建模（包括：时间序列，马尔柯夫链，神经网络等）。
在建模的过程中应注意分阶段考虑（在阅卷时应充分强调这一点），比如：潜伏期，隔离期，疑似病例，预测功能等。
直接的单变量回归拟合，评差；时间序列（自回归）等，评优。
⑶ 对经济影响的建模
SARS对经济影响的预测，数据拟合，评中；联系到SARS情况，评优。
以上仅是北京赛区阅卷中对A题评判标准的大致共识。同时，阅卷专家还强调，各位专家要在保证公平的基础上有自己的见解。
在评卷的过程中，希望各位专家能够注意有特和创新亮点的论文。在碰到有关专业性强的问题时建议组内有关方面专家讨论。组长要组织有关非共识（有争议）论文的讨论，以争取达到共识，不漏掉一份好论文。 姿态传感器B题
1. 对电铲能力约束的理解：可以认为只要在8小时中能装上车就能完成生产，即每个铲位
产量可以达到96车（亦即原参考答案中第2页上的约束（2）可以取到等号）。由于实际生产中各班次之间是连续的，可以认为这样假设有一定合理性。当然，如果论文中通过分析说明铲位不能满负荷生产（即每个铲位产量可能达不到96车），也是可以的。
对卸点能力约束也可类似理解。
2. 原参考答案中第2页上对，的定义是一种比较“保守”的估计，如果论文中采用其他计算方式，只要合理，也是可以的。如定义以后，对问题二的结果影响较明显，总产量可以达到670车（其中岩石产量仍为320车，矿石产量可以达到350车），最小总运量为146917.5吨公里，最佳物流相对应的各个路线上的最佳运输车次为（可能不唯一）：
| 铲位1 | 铲位亿万未婚夫2 | 铲位3 | 铲位4 | 铲位5 | 铲位6 | 铲位7 | 铲位8 | 铲位9 | 铲位10 |
矿石漏 | | | 40 | | | | | 20 | 20 | |
倒装场Ⅰ | 22 | 57 | 13 | 68 | | | | | | |
岩场 | | | | | | | | 12丙烯酸正丁酯 | 76 | 72 |
岩石漏 | 74 | 28 | 32 | 26 | | | | | | |
倒装场Ⅱ | | 11 | 国家船舶舱容积计量站 11 | | | | | 金属的介电常数64 | | 24 |
| | | | | | | | | | |
3. 对第2问中目标函数可以有另外一种理解：首先使总产量最大；其次使岩石产量最大；最后使总运量最小。这种理解下计算得到的结果，与原参考答案相同（如按照2中对的新定义，结果与2相同）。
4. 原参考答案中第3页上提到“背包问题”，应改为“装箱问题”为佳。
5. 问题1、问题2和其他（摘要、表达等）三部分的比重大致是6：3：1。
再次提醒：
评卷时不能只看数值结果，更重要的是模型和方法，以及论文的分析和表达。
