范猛 (2008-04-16 15:58:11)
一 绪论
无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线 路（Continuous Welded Rail Track,英文简称CWR Trark）。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。
无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认，德国、美国、英国、法国、俄罗斯和日本等国家的铁路竞相发展无缝线路。其中德国是发展无缝线路最早（1926年）的国家。无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用的减少，使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修和30%~70% 。
我国的铁路无缝线路起步较晚，1957年才开始试铺。随着相关技术的不断进步，进年来，我国铺设无缝线路进程明显加快，每年净增数量约达1000km，至翻译后修饰2004年我国铁路累计铺设无缝线路39087km，区间无疑线路约13648km，跨区间无缝线路约5502km。京广、京沪、京哈和陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。城市的地下铁路、轻轨轨道也在大力以展无缝线路。
平等王 enthalpic 二 无缝线路分类
无缝线路是采用钢厂提供的、未经钻眼与淬火的25m长度的标准轨，先在焊轨厂用接触焊或气压焊焊接成250~500m的长轨条，然后用专用的长轨运输列车运至线路铺设地点，再用小型气压焊焊接成1000~2000m或设计要求的长度，最后按轨道结构设计要求铺设到线路上。
无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式不同，可分为温度应力式和放散应力两种类型。现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路，从钢轨长度的角度看，无缝线路可分为：
1．普通无缝线路——由于自动闭塞区间绝缘接头的设置，轨条长度不跨越闭塞分区，也不跨越车站。
2．全区间无缝线路——长轨节长度为相邻两车站进站、出站信号机之间的距离，轨条长度跨越闭塞分区，在绝缘接头处采用了高强度胶接绝缘接头技术。
3．跨区间无缝线路——在全区间无缝线路的基础上，轨节长度进一步延长，将区间无缝线路长轨节与道岔焊连起来。轨节长度可达几十里甚至几百公里。该无缝线路以一次铺设锁定的轨节长度（单元轨节）为管理单元，单元轨节的长度应根据线路条件、工地情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为1000~2000m 。
三 无缝线路铺设的有关问题
线路上的各种阻力是无缝线路铺设的重要参数。无缝线路能保持正常的各种工作状态，离不开这些线路阻力。各种线路阻力所起的作用各不相同，其中线路纵向阻力与长钢轨的纵向阻力分布、线路爬行、钢轨伸缩有关，而横向和竖向阻力与无缝线路的稳定性有关。
3.1.1 接头阻力
在钢轨接头处，两根钢轨端部由夹板通过螺栓和螺帽拧紧，由此产生的阻止钢轨端部伸缩变化的摩阻力称为接头扣件阻力。接头阻力由钢轨与夹板之间的摩阻力和螺栓抗剪力提供，为了安全我们只考虑摩阻力。
摩阻力大小主要取决于接头螺栓拉力P和钢轨与夹板接触面之间的磨擦系数f0，接触螺栓拧紧后，螺栓产生拉力Pbd留置针，在上、下接触面上有分力，使接触面 之间产生磨擦力F和正压力N，N和F的合力称为全约束反力R，即：
Rtubik＝F＋N
接头在动载作用下，阻力要下降，下降的程度与列车运行情况、轨道状态及扭矩有关。因此，应考虑动载影响系数K，K＝1.0~1.3。对于43、50kg/m的钢轨，T≤600N.m时，K＝1.2；T＞600N.m时，K＝1.1。对于60kg/m钢轨T≤600N.m时K＝dna复制方向1.1；T＞600N.m时，K＝1.0。
