(Types of Ships)
船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。
按航区(navigation area)划分，可将船舶分为极区船(arctic ship)、远洋船(ocean going ship)、沿海船(coastal vessel)和内河船(inland waterways vessel)。
按航行状态(navigation configuration)划分，可将船舶分为排水型船(displacement ship)和动力支撑型船(dynamic supported craft)。
按机舱(engine room)位置划分，可将船舶分为中机型船(amidships engined ship)、艉机型船(stern engined ship)和中艉机型船(amidships/stern engined ship)。
按甲板（deck）的层数划分，可将船舶分为单甲板船（single decked ship）和多层甲板船（multi-decked ship）。
按上层建筑(superstructure)划分，可将船舶分为三岛型船(three island vessel)和平甲板型船(
flush deck vessel)等。
从航运生产实际和船员作业需要出发，本书主要按船舶的用途进行区分。索拉菲尼
1.1 货船
gsi货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。 （1）杂货船(general cargo vessel)
主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右（见图1.1.1）。
软硬件环境图1.1.1 杂货船
（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier)
专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船春天里 农民工。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见图1.1.2）。
图1.1.2 固体散货船
（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)
专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图1.1.3 a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图1.1.3 b）和液体化学品船（见图1.1.3 c）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。 图1.1.3 a 油船
图1.1.3 b 液化石油气船
图1.1.3 c 液体化学品船
油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设江苏省栟茶高级中学艏楼，在东北9省甲板下设有纵向通道。
石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为–164℃，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。
液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。
（4）集装箱船(container ship)
专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20 kn
以上。
