姚 毅财经界
（蚌埠分局电务分处）
摘 要： 介绍了ZYJ7型电液转辙机传动力的调整方法以及断表示、主副机同步、漏油等问题
的解决方法。
关键词： 提速道岔 电液转辙机 存在问题 空间分布
解决方法 ZYJ7型电液转辙机在我分局管内京沪线上道已经3年多，全国第一组使用9台ZYJ7型电液转辙机的单开特大型30号道岔也上道近两年，开始使用的两年中故障率一直居高不下，故障件数是上海局其他提速区段3个电务段的总和，严重干扰了运输生产和企业综合效益。
为此,蚌埠分局、蚌埠电务段、太原电务器材厂制订了攻关计划，研究了解决方法，目前已取得了良好效果，故障率同比已下降了80%，现将一些做法介绍如下，供参考。
1 调整传动力的方法
电液转辙机不能象电动转辙机那样可以调整故障电流，用以增加或减少转辙机动作杆传动力，而是以调整溢流压力来增加或减少传动力的。第一期上道的电液转辙机只能在工厂里测试调整溢流压力，调整传动力量，现场无法根据实际情况进行调整，因此，道岔4mm试验失效、道岔操不到位故障频繁发生。
解决方法：根据上述情况厂方改进了空动油缸，加装了测压接头，平时用螺堵封死，用时接压力表。电务段对263组ZYJ7提速道岔在现场进行了溢流压力标调，发现最低的溢流压力仅为7Mpa,最高的溢流压力达19Mpa，根据ZYJ7电液转辙机溢流压力与动作杆输出力关系，溢流压力为7Mpa时输出力为4120N，而标准12Mpa时输出力为北大校长跪母8980N，输出力相差一半还多，极易发生道岔操不到位现象，电务段统一将溢流压力调整为11.5～12Mpa，使提速道岔牵引力适应了现场情况。另外，电务段为了掌握提速道岔动态变化规律，进行了动态跟踪测试，对提速道岔动作压力、溢流压力变化情况及时掌握，发现雨后提速道岔运行阻力增大，要求各信号工区雨后对道岔滑动部分重点清扫注油（包括道岔滑床板）。
经过以上改进，提速道岔操不到位和4mm试验失效故障大大减少。
2 断表示问题
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当道岔转到底后，道岔表示刚刚出来，又突然切断，出现道岔无表示故障。原因是三相电动机惰性轮抱死，无法将惯性力消耗掉，电机停止后的反作用力，造成三相电动机惰性轮反转，自动开闭器接点反弹切断道岔表示。
解决方法：经与厂方研究，一方面电务段加强注油检查保证惰性轮摩擦压力轴活连接，另一方面厂方将电机轴加铜套，轴改用不锈钢，基本上解决了惰性轮抱死切断道岔表示的问题。
3 电液型转辙机所特有的一个问题
当油缸内有一定空气时，道岔转换到位后，三相电机又回转数圈（此时排除惰性轮抱死的问题），使自动开闭器接点断开，也可造成道岔无表示故障。其原因是电液转辙机靠高压油推动油缸，由油缸带动转辙机动作杆使道岔转换的，油的体积被压缩后体积不变化，而油里的空气压缩后体积变小，道岔转到位后切断三相电动机电源，压力消除，这时油缸内的油不膨胀，空气发生膨胀，产生一个反弹力，使电机往回转，正常情况下往回转1～2圈，不会影响道岔表示，但是油内空气较多时造成的反弹就可以切断道岔表示。
解决方法：打开溢流阀，手摇道岔排气，再电动操作后，拧紧溢流阀。此项操作必须在开通使用前完成。
4 主、副机同步问题
目前分局管内绝大部分提速道岔主机为ZYJ7转辙机，副机为SH6锁闭器，副机的动力靠主机油管向副机供油，油量供应的大小靠调整主机的油量调节阀调整，当主机和副机油量供应不平衡时,会出现主机和副机不同步现象，有时造成道岔操不到位的故障。
解决方法：目前没有能进行检测的仪表，但是有一个经验：先将油量调节阀调到底，再调上来4.5圈，然后进行现场操纵试验确认，基本上可以解决主机和副机不同步的问题。
5 漏油问题
上道初期ZYJ7电液转辙机渗漏油比较严重，甚至造成道岔不能转换，一次，分局安监分处例行检查工作，在京沪线小溪河车站进行道岔4mm试验检查时曾经造成喷油，油漏泻到一定量后，电液转辙机失去传动介质，既不能操、又不能手摇道岔，造成机外停车事故。
解决方法：
1．工厂针对存在问题，提高了液压密封件质量，采用了聚四氟乙稀材料和德国进口万特塞密封接头，出厂前做好压力试验。
2．说明文的结构电务段采用YH—10#航空油，注油时不要超过油箱内油标尺上限，新施工道岔可手摇道岔几次排气并使油路畅通，然后再使用电动操作。
3．主机和副机间油管留足余量，防止因现场电液转辙机维修台水泥硬面化后油管余量短，在列车通过时钢轨上下震动，或因工务段起道，折坏油管接头而渗漏
4．电务段对溢流压力按标准调整，防止因漏检测，出现溢流压力过高的现象。
采取以上措施后渗漏现象基本消除。
6 沙特堡速动开关存在的问题
ZYJ7电液转辙机自动开闭器采用沙特堡S800W40森林公园管理办法速动开关，理论上讲性能优越、速度快、电寿命100万次，机械寿命1000万次。但实际上不适合国情，别的缺点不讲，致命的缺点是天气寒冷时接点冻结在一起不能工作。
解决方法：与厂方协商，由电务段将沙尔特堡速动开关改为国产自动开闭器。改造后上述缺点基本解决，象接点接触不良、不直观、接点冻住等缺点和故障一扫而光。
7 ZYJ7电液转辙机控制电路存在的问题
我分局全国第一组使用在831线路所的9台ZYJ7电液转辙机牵引的30号特大道岔，控制电路存在这样一个问题：当信号工更换JDD组合2DQJ继电器时，插上继电器后，如果接点吸起与落下位置与道岔启动位置相吻合时，未经人员操纵，道岔会自动转换，引起车站行车人员和信号人员的恐慌，虽然不存在联锁失效和危及行车安全的问题，但造成一场虚惊。
改进建议：JDD组合增加1DQJF继电器，利用1DQJF第三、第四组接点接入1JDF（尖轨）组合，可以解决未经行车人员操纵道岔自动转换的问题。
8 目前暂时无好办法解决的问题
1．30号特大道岔由9台电液转辙机牵引，如果其中1台因外锁机械不能解锁，但其他的电液转辙机还在一起牵引尖轨（芯轨），必须等到TJ继电器延时13s后才能切断道岔启动电路，而相邻电液转辙机达到溢流值时牵引力在8950N—9000N之间，有可能使尖轨变形。
目前除了加强注油维修外，尚无其他好办法。
2．铁道部颁布的“外锁闭道岔转换设备维护标准”规定：操纵外锁闭提速道岔，在尖轨第一、二牵引点间任意一点上，尖轨与基本轨之间插入10mm厚、20mm宽的铁板，不得接通密贴检查器内或转辙机内的表示接点。但是，由于工务钢轨钢性不足的原因，现场进行10mm试验很难合格。
