摘要：本文根据苏州轨道交通线网实际使用效果，介绍了现有交流五线制ZDJ9电路原理，并根据当前加强型继电器接点损耗情况，提出了对现用转辙机动作电路及表示电路八线制改造方案，以此延长加强型继电器使用寿命，降低道岔故障率。 关键字：ZDJ9电路原理、八线制道岔改造、拉弧氧化
一、设备现状
目前苏州轨道交通已开通4条线路中，交流五线制ZDJ9转辙机被广泛应用于各正线、场段线路上。由于现有交流五线制道岔电路中动作电路与表示电路共用2DQJ第11、12组接点，且在道岔操动过程中该两组接点会短时间流经380V及220V交流电，接点容易出现拉弧氧化现象。以3号线为例，苏州新区火车站和唯亭站折返道岔每天都会操作270余次，伴随着列车运营间隔逐渐缩小的现实需求，高频次的转动道岔使得2DQJ加强接点出现拉弧氧化的现象，长此以往接点会接触不良，电路无法勾通，造成道岔失表。故现针对此现象对现有交流五线制电路进行交流八线制道岔电路试点改造。
二、五线制电路简介
目前在用5线制道岔动作及表示电路如图1所示。
图1.五线制道岔电路原理图
1、定操用X1、X2、X5, 380V动作电经过1DQJF的第1、2组前接点，2DQJ的第11、12组前接点；机内经过（41、42）接点，（43、44）接点；
2、反操使用X1、X3、X4，80V动作电经过1DQJF的第1、2组前接点，2DQJ的第 11、12组后接点，机内经过（11、12）接点，（13、14）接点；
3、定表用X1、X2、X4，220V表示电经过1DQJ 的第2组接点，1DQJF的第1组前接点，2
蔡元培的北大时代
DQJ的第11、13组前接点；机内经过（11、12）接点，（15、16）接点，（33、34）接点，（35、36）接点。
4、反表用X1、X3、X5，220V表示电经过1DQJ 的第2组接点，1DQJF的第2组前接点，2DQJ的第12、13组前接点；机内经过（23、24）接点，（25、26）接点，（41、42）接点，（45、46）接点。
2DQJ 继电器采用的是JYJXC-160/260有极加强接点继电器，其两组加强接点11 和12分别用于接通AC380V 的B 相和C 相电源。从图1中可以看出，1DQJ、1DQJF吸起之后2DQJ 开始转极，因2DQJ加强接点的特殊结构，定位接点断开到反位接点闭合存在较长的时间差（约70ms）。1DQJF吸起后，由于五线制电路中动作电路与表示电路合用，道岔定位向反位转换时，AC380V 动作电源的B相会先通过2DQJ第1组定位接点连接转辙机内定位表示电路用的接点与动作电源的A相构成回路，连通了转辙机三相线圈中的两相线圈负载。 2DQJ从定位接点到反位接点的转极过程中，112定位接点在带负载情况下断开，如下图5断开瞬间电流值达到了将近8A。但继电器加强接点的耐受电流为5A，2DQJ继电器转极过程中的这个冲击电流虽然持续时间不长，但每次动作对接点材质是一个熔化过程，经过多
次动作冲刷后，接点的表面会产生氧化物质，接点阻值增大导电性能下降。同理，道岔反位向定位转换时，2DQJ第2组123反位接点在带负载情况下断开。
根据《铁路信号维护规则》，有极加强接点继电器的电寿命接通为2*105次，断开为2*103次（通过电流7.5A）。交流道岔五线制控制电路，初期主要使用在国铁线路，因国铁线路上道岔动作频次较低，2DQJ带负载断开电路，影响其使用寿命的问题没有充分暴露出来。城市轨道交通正线上的折返站道岔使用频率高，每天上百次，一般半年左右时间就需要更换2DQJ，动作次数无法达到维规中的接通次数。常熟市义庄小学
三、八线制道岔电路改造
1、电路改造
图2.八线制道岔电路原理图
（1）定操（反操）电路，如图2所示，定操为X1、X2、X5，380V动作电经过1DQJF第1、2组接点，2DQJ第11、 12组接点，机内经过（41、42）接点，（43、44）接点；反操为X1、X3、X4，380V动作电经过1DQJF第1、2组接点，2DQJ第11、 12组接点，机内经过（11、12）接点，（13、14）接点。
（2）定（反）表电路，如图2所示，其中D(F)BJ为偏极继电器，为防止交流电在负半轴时无法经过D(F)BJ，造成接点落下，故在两个继电器上各并联了一个电容（4uf，500v），并把电容正极连接D(F)BJ上1线圈，负极连4线圈，以此保证D(F)BJ继电器能持续吸起。叶之枫
如上图所示，X8为定反表公用线，X6为定表用，X7为反表用。定表时220V表示电经过1DQJ第2组接点，2DQJ第13组接点，机内经过（15、16）接点，（33、34）接点，（35、36）接点；反表时220V表示电经过1DQJ第2组接点，2DQJ第13组接点，机内经过（23、24）接点，（25、26）接点，（45、46）接点。剑舞翩跹
由动作电路及表示电路对比可知，2DQJ的加强接点只用在动作电路中，以此降低了加强接点的使用频次。董振堂
2、现场实施
本次改造试验在浒墅关培训中心进行，对D0107/D0108进行八线制改造，对原有五线制D0101/D0104道岔增加功率采集模块。
（1）室内（所有新增线缆均使用红外护套）
A． 新增D0107/D0108八线制组合（5层）及三相交流道岔功率采集组合（1层），继电器除2DQJ外均利旧；新增电阻、电容；新增道岔功率采集器6（另含电流采集模块6个、开关量采集器6个）；
B． 新增新道岔组合侧面~分线柜新增道岔层线缆；旧交流岔组合侧面~分线柜旧道岔层线缆不动。
C. 新增新道岔组合侧面~接口柜旧码位端子线缆；旧道岔组合侧面~接口柜旧码位端子线缆不拆除，仅在接口柜侧拔下原配线并做绝缘处理。
D. 道岔JD0101/D0104组合DF(A3)、JDF(B2)背后安装道岔功率采集电流模块及开关量采集模块。
E. 新增所有新增道岔电流采集模块~监测机柜配线（用于监测模块供电）
F. 新增D0101/D0104道岔组合侧面/新道岔组合侧面~监测机柜配线（用于监测开关量供电）
G. 新增新道岔组合侧面~新监测组合侧面配线。（用于监测）
H. 新增D0101/D0104组合侧面~新检测组合侧面配线。（用于监测）
I. 新增新监测组合侧面~监测机柜配线。（用于监测）
（2）室外
A. 拆除原转辙机~箱盒线把及配线、阻容盒，并做好每芯原接线端子标识；
新增八线制电路转辙机~箱盒线缆，并按照八线制电路进行配线，同时增加箱盒内二极管
B. 转辙机箱盒~室内分线柜电缆利旧。其中，箱盒侧线芯做好原配线标识后重新配线，分线柜侧拆除原F1-5上至室外转辙机的配线，接至F1-3上新增的转辙机接线位置。
3、 改造前后试验对比
目前3号线浒墅关车辆段培训中心及练兵线对五线制D0101/D0104道岔、八线制D0107/D0108道岔进行24小时不间断操作，截止目前4月底已操作3万余次，相当于线上运营4个月，改造前后2DQJ加强接点损耗变化明显优于改造前。
4、八线制和五线制优缺点对比
八线制电路延续了五线制电路中的动作电路原理，表示电路采用了直流道岔四线制控制电路的结构和原理，完全保留了原电路的安全性，同时彻底解决了2DQJ继电器接点的过流问题，降低了交流道岔控制电路的故障率，提高了交流道岔控制电路的稳定性。另外，表示电路与控制电路分离，电路原理更为直观明了，更便于现场维修和故障处理，将大大缩短故障处理的时间。
颅内高压 | 八线制 | 五线制 |
优点 | 1、延长了2DQJ继电器的使用寿命，更换周期拉长，减低了维护成本。 2、动作电路和表示电路分离，可缩短调试和故障分析时间。 3、动作电路的原理保持不变，电路时序更加清晰。 4、表示电路借鉴直流道岔四线制控制电路，该控制电路使用年限比五线制电路还长，安全性和可靠性均得到充分验证。 | 1、电缆芯线利用率最大化，芯线数量最经济。 2、有定型图册作为设计依据。 |
缺点 | 1、电路需增加三芯室外电缆，室外投资费用增加。 2、因八线制为新推广的电路，转辙机订货时需明确转辙机接点座内部配线方式。 | 1、2DQJ继电器接点带负载断开电路，产生过流，缩短器材使用寿命。 2、因动作电路和表示电路合用电缆，调试和故障分析用时较长。 |
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四、总结
