港湾式公交站台共享停车管理系统

本发明涉及一种港湾式公交站台共享停车管理系统。

城市机动车保有量持续增长，城市停车资源日渐紧张，停车难的问题相当普遍。随着共享经济概念的提出，在停车管理领域，除了传统的城市公共停车场规划建设、加强路侧停车位的管理之外，共享停车的理念也逐步深入。

城市公交车运营具有显著的时间特征，不少城市的部分线路公交在晚高峰结束后即停止运营。城市公交站点的规划也会考虑到交通小区的出行需求(包括通勤出行、休闲出行等出行类型)，这些交通小区也是相当数量的私人汽车的起讫点，必然存在大量的停车需求。例如，商业区在晚间通常存在大量的休闲出行需求，而停车难的问题在这种场景下也非常普遍。

如果将路内闲置的空间利用起来，也可以一定程度上缓解停车的供需矛盾，同时也能对路内违法停车等影响道路正常通行秩序的问题进行治理。港湾式公交站台的特征是沿道路的公交站台在直设站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹，在公交停运时段内，原本的公交停、驶空间可以作为其他社会车辆的停车空间。

目前尚缺乏基于港湾式公交站台的共享停车解决方案。

本发明的目的是提供一种港湾式公交站台共享停车管理系统，将公交停运时段内站台闲置的内凹区域作为共享停车资源，通过电子站牌、中心管理子系统以及移动服务端，实现该区域共享停车信息化管理与服务，能够解决车位开放共享、停车诱导、车位预订、停车计费、违停管理等共享停车涉及的管理与服务问题。

该种港湾式公交站台共享停车管理系统的目的是解决当前共享停车在其共享资源上的局限，充分利用路内现有的公共资源，提高公共交通基础设施利用率，缓解城市有限的停车资源与持续增长的停车需求之间的矛盾。

本发明的技术解决方案是：

一种港湾式公交站台共享停车管理系统，实现对经过改造的港湾式公交站台实施自动化的共享停车管理；其中，港湾式公交站台的改造是将公交停车区域划分为若干小型汽车的停车车位，将公交车非运营时间段内公交停车区域向社会车辆开放；包括电子站牌、中心管理子系统和移动服务端，

电子站牌：采集在共享车位中停驶车辆的包含车辆号牌的非结构化数据，实现车辆停驻信息的识别；与中心管理子系统进行信息传递交互；与移动服务端进行数据交互，进行停车账户的识别与扣费；

中心管理子系统：对实时的空闲车位数进行统计；获取公交车运营时间数据，确定各站台共享车位的开放、关闭时间区间；接收移动服务端传输的申请信息并对站台车位进行分配；向移动服务端反馈申请状态；计算在合法停车区间内的停车费用；向电子站牌传输发布信息、停车费用信息；与外部系统进行数据对接与交换；

移动服务端：向用户提示空闲车位分布站点及数量；根据用户指令将停车位申请信息由网络传输至中心管理子系统；接收中心管理子系统的费用信息，实施付费操作。

进一步地，电子站牌包括摄像装置、射频识别装置、显示装置和控制模块，

摄像装置：采集在共享车位中停驶车辆的包含车辆号牌的非结构化数据，传输至控制模块；

射频识别装置：与移动服务端的移动标签进行数据交互，从移动标签读取用户账户信息，将扣费信息写入移动标签；

显示装置：接收信息发布指令并发布信息，包括车位状态、违停车辆号牌；

控制模块：与中心管理子系统进行信息传递交互。

进一步地，中心管理子系统包括数据对接模块、车位管理模块、号牌识别模块、计费模块、黑名单管理模块和信息发布控制模块；

数据对接模块：包括数据接入与向外部系统开放的数据接口，数据接入是通过对接获取公交车运营时间数据，包括站点所属线路首末班在对应站点的实际到达、驶离时刻与计划时间；向外部系统开放的数据接口，包括向交警执法系统输出车辆违停信息、向停车诱导系统输出空闲车位数与分布情况；

车位管理模块：根据数据对接模块获取的运营时间数据，确定各站台共享车位的开放、关闭时间区间SI，i为站台编号；接收移动端服务子系统传输至中心管理子系统的申请信息以及黑名单管理模块的黑名单信息，并对站台车位进行分配；向号牌识别模块传输车位与序列的关联信息；向信息发布控制模块传输车位状态与序列状态；对实时的空闲车位数进行统计，并向数据对接模块传输；

号牌识别模块：接收电子站牌传输至中心管理子系统的非结构化数据，通过非机构化数据处理获取车位上车辆停驻信息，包括停驻车辆的号牌号码、停入时间、驶出时间；接收车位管理模块的关联信息，将识别的车位中停驻车辆的号牌号码以及停入时间、驶出时间与该车位的关联序列中的应停车辆号牌、停入时间、驶出时间进行匹配，若号牌一致，且实际在车位中的停驻时间区间PI∈VI，其中VI为申请的停车时间区间，根据关联序列中的停入时间与驶出时间确定，则将车辆停驻信息传输至计费模块；若号牌不一致，判断车位k中停驻车辆为违停状态，将其停驻信息作为违停检测信息传输至数据对接模块、黑名单管理模块；若号牌一致，但PI∈VI不成立，确定违停时间区间与合法停驻时间区间，将带有车辆号牌信息与违停时间区间的违停检测数据传输至数据对接模块、黑名单管理模块、信息发布控制模块，将带有号牌信息与合法停驻时间区间的停车管理信息传输至计费模块；

计费模块：根据接收到的车辆停驻信息，以及配置的计费规则，计算在合法停车区间内的停车费用；将停车费用信息传输至信息发布控制模块；

黑名单管理模块：接收号牌识别模块的违停检测数据，对违停次数超过阈值的号牌号码做黑名单标记；可根据用户指令确定号牌号码的黑名单标记；

信息发布控制模块：向控制模块传输发布信息，包括车位状态、序列状态、违停检测数据、停车费用。

进一步地，车位管理模块中，站台车位分配的过程具体为：接收移动服务端传输的停车申请信息序列，从中筛选申请停车时间区间VI与SI相匹配的非黑名单车辆申请序列Aj，其中j为申请站台i停车位的序列编号，表明移动端服务账号与申请信息提交时间，所述的相匹配即为满足VI∈SI；筛选出的申请序列初始状态为未分配；将站台i内处于空闲状态的车位按申请序列的申请时间先后顺序与申请序列关联，关联后的车位由空闲状态转换为占用状态，关联后的申请序列标记为已分配；当站台i内的空闲车位数量为0时，将序列Aj中处于未分配状态的序列以及黑名单车辆申请序列标记为退回申请。

进一步地，移动服务端包括服务子系统和移动标签，

移动端服务子系统，在智能移动终端运行，包括定位诱导模块、停车服务模块、支付模块；

移动标签：与射频识别装置进行数据交互。

进一步地，移动端服务子系统中，定位诱导模块，实时定位并接收的空闲车位数及分布数据，向用户提示空闲车位分布站点及数量，通过地图匹配实施基于实时定位的路径诱导；

停车服务模块，根据用户指令将停车位申请信息由网络传输至中心管理子系统的车位管理模块，其中停车位申请信息包括车辆号牌号码、停车站点、停车起止时间；接收信息发布控制模块的反馈序列状态信息；

支付模块，接收信息发布控制模块的费用信息，实施付费操作。

本发明的有益效果是：

一、该种港湾式公交站台共享停车管理系统，将港湾式公交站台在停运时段内转化为路内共享停车区域。能够解决车位开放共享、停车诱导、车位预订、停车计费、违停管理等共享停车涉及的管理问题，提高基于公交站台共享停车的可行性与可靠性。

二、本发明系统，在电子站牌上布设摄像装置对车位状态进行自动监测，在此基础上进行空闲车位发布，通过与外部的停车诱导系统对接，可实现对共享车位的动态诱导。

三、本发明系统，通过号牌识别功能，对车辆的违停情况进行自动检测，并通过开放接口，向交警部门提供非现场执法所需的抓拍图片与违停证据，提高了违停的检查与取证效率。

四、本发明系统，公众通过移动端服务子系统可进行在线的车位申请和停车结算。电子站牌的射频识别装置将传统的咪表整合到站台中，为用户提供另一种停车费用结算方法。

五、本发明系统还通过黑名单管理功能维护共享停车秩序，通过限制使用对违法停车车辆进行惩处。

图1是本发明实施例港湾式公交站台共享停车管理系统的说明框图。

图2是实施例中电子站牌的说明示意图。

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

实施例

一种港湾式公交站台共享停车管理系统，如图1，实现对经过改造的港湾式公交站台实施自动化的共享停车管理；其中，港湾式公交站台的改造是将公交停车区域划分为若干小型汽车的停车车位，将公交车非运营时间段内公交停车区域向社会车辆开放；包括电子站牌、中心管理子系统和移动服务端。

电子站牌：采集在共享车位中停驶车辆的包含车辆号牌的非结构化数据，实现车辆停驻信息的识别；与中心管理子系统进行信息传递交互；与移动服务端进行数据交互，进行停车账户的识别与扣费。

中心管理子系统：对实时的空闲车位数进行统计；获取公交车运营时间数据，确定各站台共享车位的开放、关闭时间区间；接收移动服务端传输的申请信息并对站台车位进行分配；向移动服务端反馈申请状态；计算在合法停车区间内的停车费用；向电子站牌传输发布信息、停车费用信息；与外部系统进行数据对接与交换。

移动服务端：向用户提示空闲车位分布站点及数量；根据用户指令将停车位申请信息由网络传输至中心管理子系统；接收中心管理子系统的费用信息，实施付费操作。

实施例系统的应用需要在港湾式公共站台划定共享车位。该种港湾式公交站台共享停车管理系统，将港湾式公交站台在停运时段内转化为路内共享停车区域。能够解决车位开放共享、停车诱导、车位预订、停车计费、违停管理等共享停车涉及的管理问题，提高基于公交站台共享停车的可行性与可靠性。

实施例中，如图2，电子站牌包括摄像装置、射频识别装置、显示装置和控制模块。

摄像装置：采集在共享车位中停驶车辆的包含车辆号牌的非结构化数据，传输至控制模块。

射频识别装置：与移动服务端的移动标签进行数据交互，从移动标签读取用户账户信息，将扣费信息写入移动标签。

显示装置：接收信息发布指令并发布信息，包括车位状态、违停车辆号牌；

控制模块：与中心管理子系统进行信息传递交互。

实施例中，中心管理子系统包括数据对接模块、车位管理模块、号牌识别模块、计费模块、黑名单管理模块和信息发布控制模块。

数据对接模块：包括数据接入与向外部系统开放的数据接口，数据接入是通过对接获取公交车运营时间数据，包括站点所属线路首末班在对应站点的实际到达、驶离时刻与计划时间；向外部系统开放的数据接口，包括向交警执法系统输出车辆违停信息、向停车诱导系统输出空闲车位数与分布情况。

车位管理模块：根据数据对接模块获取的运营时间数据，确定各站台共享车位的开放、关闭时间区间SI，i为站台编号；接收移动端服务子系统传输至中心管理子系统的申请信息以及黑名单管理模块的黑名单信息，并对站台车位进行分配；向号牌识别模块传输车位与序列的关联信息；向信息发布控制模块传输车位状态与序列状态；对实时的空闲车位数进行统计，并向数据对接模块传输。

车位管理模块中，站台车位分配的过程具体为：接收移动服务端传输的停车申请信息序列，从中筛选停车时间区间VI与SI相匹配的非黑名单车辆申请序列Aj，其中j为申请站台i停车位的序列编号，表明移动端服务账号与申请信息提交时间，所述的相匹配即为VI∈SI；筛选出的申请序列初始状态为未分配；将站台i内处于空闲状态的车位按申请序列的申请时间先后顺序与申请序列关联，关联后的车位由空闲状态转换为占用状态，关联后的申请序列标记为已分配；当站台i内的空闲车位数量为0时，将序列Aj中处于未分配状态的序列以及黑名单车辆申请序列标记为退回申请。

号牌识别模块：接收电子站牌传输至中心管理子系统的非结构化数据，通过非机构化数据处理获取车位上车辆停驻信息，包括停驻车辆的号牌号码、停入时间、驶出时间；接收车位管理模块的关联信息，将识别的车位中停驻车辆的号牌号码以及停入、驶出时间与该车位的关联序列中的应停车辆号牌、停入时间、驶出时间进行匹配，若号牌一致，且实际在车位中的停驻时间区间PI∈VI，其中VI为停车时间区间，则将车辆停驻信息传输至计费模块；若号牌不一致，判断车位k中停驻车辆为违停状态，将其停驻信息作为违停检测信息传输至数据对接模块、黑名单管理模块；若号牌一致，但PI∈VI不成立，确定违停时间区间与合法停驻时间区间，将带有车辆号牌信息与违停时间区间的违停检测数据传输至数据对接模块、黑名单管理模块、信息发布控制模块，将带有号牌信息与合法停驻时间区间的停车管理信息传输至计费模块。

计费模块：根据接收到的车辆停驻信息，以及配置的计费规则，计算在合法停车区间内的停车费用；将停车费用信息传输至信息发布控制模块。

黑名单管理模块：接收号牌识别模块的违停检测数据，对违停次数超过阈值的号牌号码做黑名单标记；可根据用户指令确定号牌号码的黑名单标记。

信息发布控制模块：向控制模块传输发布信息，包括车位状态、序列状态、违停检测数据、停车费用。

实施例中，移动服务端包括服务子系统和移动标签。

移动端服务子系统，在智能移动终端运行，包括定位诱导模块、停车服务模块、支付模块。

移动端服务子系统中，定位诱导模块，实时定位并接收的空闲车位数及分布数据，向用户提示空闲车位分布站点及数量，通过地图匹配实施基于实时定位的路径诱导。

停车服务模块，根据用户指令将停车位申请信息由网络传输至中心管理子系统的车位管理模块，其中停车位申请信息包括车辆号牌号码、停车站点、停车起止时间；接收信息发布控制模块的反馈序列状态信息。

支付模块，接收信息发布控制模块的费用信息，实施付费操作。

移动标签：与射频识别装置进行数据交互。

实施例系统，在电子站牌上布设摄像装置对车位状态进行自动监测，在此基础上进行空闲车位发布，通过与外部的停车诱导系统对接，可实现对共享车位的动态诱导。

实施例系统，通过号牌识别功能，对车辆的违停情况进行自动检测，并通过开放接口，向交警部门提供非现场执法所需的抓拍图片与违停证据，提高了违停的检查与取证效率。

实施例系统，公众通过移动端服务子系统可进行在线的车位申请和停车结算。电子站牌的射频识别装置将传统的咪表整合到站台中，为用户提供另一种停车费用结算方法。

实施例系统还通过黑名单管理功能维护共享停车秩序，通过限制使用对违法停车车辆进行惩处。