一种单缸柴油机怠速控制机构的制作方法

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1.本实用新型涉及一种单缸柴油机怠速控制机构，属于单缸柴油机控制技术领域。

背景技术：

2.柴油机是用柴油作燃料的内燃机，是将燃料燃烧释放出的热能转化为机械能的装置。单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机，主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。
3.单缸柴油机的油门调速机构，一般都在齿轮室盖上实现，其功能只能实现油泵供油量大小的变化，实现柴油机加减速功能的变化。当柴油机怠速工作时油泵供油量小时，单缸柴油机的油门调速机构不能很好的平衡滑盘或飞锤的离心力，不能保证油泵小油量供油的稳定性，柴油机容易熄火，为了实现怠速控制的目的，申请号为201920122198.9的专利，公开了一种柴油机怠速调节装置，怠速控制臂为三分叉结构，分别连接调速手柄、连接件和、油门拉线，结构复杂，调速拉簧和怠速限位弹簧垂直设置，怠速控制时，产生的作用力需要经过多次、多方向传递，灵敏性有待提高。

技术实现要素：

4.本实用新型提供一种单缸柴油机怠速控制机构，通过怠速部件的设置，保证了油泵小油量供油的稳定性，且结构更紧凑、简单，易装配，成本低，灵敏性高。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种单缸柴油机怠速控制机构，包括齿轮室和盖合在齿轮室上的齿轮室盖，还包括安装搭子、油门手柄、连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝、怠速调节螺丝、调速臂、调速弹簧和怠速弹簧；
7.安装搭子安装在齿轮室内侧壁上，安装搭子上设有安装通孔，将安装通孔的一侧定义为调速侧、另一侧定义为怠速侧；
8.齿轮室盖上设有弧形通孔，油门手柄顶部位于弧形通孔外侧，油门手柄底部穿过弧形通孔伸入齿轮室内侧；
9.连接杆一端连接油门手柄底部、另一端设有转动孔和油门调节孔，怠速固定板上设有固定孔和怠速调节孔，连接杆的转动孔对准安装搭子调速侧的安装通孔，怠速固定板上的固定孔对准安装搭子怠速侧的安装通孔，固定螺栓依次穿过连接杆上的转动孔、安装搭子上的安装通孔和怠速固定板上的固定孔、并用螺母固定(也即螺母靠合在怠速固定板固定孔的外侧，固定板与安装搭子靠合的一侧为内侧)，连接杆可以以固定螺栓为轴转动，怠速固定板不可转动；
10.油门调节螺丝穿过连接杆上的油门调节孔、并用螺母固定，油门调节螺丝头部与螺母之间的间隔等于油门调节孔的厚度，(也即螺母固定后，油门调节螺丝是不可以相对连接杆上的油门调节孔前后滑动的，油门调节螺丝的位置相对连接杆上的油门调节孔是固定的)；怠速调节螺丝穿过怠速固定板上的怠速调节孔、并用螺母固定，怠速调节螺丝头部与
螺母之间的间隔大于怠速调节孔的厚度，(也即螺母固定后，怠速调节螺丝头部与螺母之间的间隔大于怠速调节孔的厚度，怠速调节螺丝可相对怠速固定板上的怠速调节孔前后滑动，滑动范围为怠速调节螺丝头部与螺母之间的间隔)；调速臂转动连接在齿轮室内侧，调速弹簧一端连接在调速臂上、另一端连接在油门调节螺丝上，怠速弹簧一端连接在调速臂上、另一端连接在怠速调节螺丝上，调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，怠速弹簧位于调速弹簧和调速臂的转轴之间。
11.本技术“并用螺母固定”，指螺母拧在螺栓上，起到相对限位的作用，作为常识，螺母是可以需要旋转调节位置或拆装的。
12.沿齿轮室盖上的弧形通孔拨动油门手柄，连接杆以固定螺栓为轴转动，通过油门调节螺丝拉动油门弹簧进而拉动调速臂，使调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化。
13.上述调速弹簧和怠速弹簧均垂直于调速臂，指调速弹簧的轴向和怠速弹簧的轴向均垂直于调速臂的长度方向(也即调速臂的转动端到自由端的方向)。
14.上述通过一个安装搭子，实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装布置，所用零件少，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，也即弹力的方向垂直于调速臂，减少了力的损失，提高了调速反应的灵敏性。
15.油门手柄逆时针转动，转动连接杆，经过油门调节螺丝、调速弹簧拉动调速臂，高压油泵处于大油量状态，怠速弹簧在怠速调节螺丝的带动下沿怠速调节孔滑动，不影响油门弹簧正常工作；油门手柄顺时针转动进入怠速状态，转动连接杆，经过油门调节螺丝、油门弹簧推动调速臂，高压油泵处于小油量状态，当油量过小时，怠速弹簧拉动调速臂，稳定在怠速工况。可以根据需要调节怠速调节螺丝，可以获得需要的怠速状态。
16.与现有技术相同，调速臂连接调速拨叉，调速拨叉连接喷油泵的调速齿条凸柄，此处不再赘述。
17.本技术是针对单缸柴油机油门控制机构的改进，未特别强调部分，均直接参照现有技术即可。
18.为了方便安装，作为其中一种具体的实现方案，怠速固定板包括垂直连接的固定板和调节板，固定孔设在固定板上，怠速调节孔设在调节板上，固定孔的轴向和怠速调节孔的轴向相互垂直。
19.为了确保反应的灵敏性，同时方便控制，将调速臂的一端定义为转动端、另一端定义为自由端，调速弹簧一端连接在调速臂的自由端端部、另一端连接在油门调节螺丝上，怠速弹簧一端连接在调速臂的中间位置(长度方向的中间位置)、另一端连接在怠速调节螺丝上。
20.为了方便安装和控制，连接杆上的转动孔的轴向和油门调节孔的轴向相互垂直。
21.作为其中一种具体的实现方案，连接杆的一端连接油门手柄底部、另一端为加宽端，转动孔和油门调节孔分别设在加宽端的两头。这样以转动孔内侧的固定螺栓为转轴转动，进而带动调节孔摆动，进而拉动调速弹簧、带动调速臂转动。
22.为了方便安装，齿轮室内侧设有调速安装台，调速臂通过转轴安装在调速安装台上。
23.为了方便拆装，调速臂和油门调节螺丝上设有与调速弹簧两端对应的挂孔，调速
弹簧两端设有挂钩、且分别勾在调速臂和油门调节螺丝对应的挂孔上。
24.为了方便拆装，调速臂和怠速调节螺丝上设有与怠速弹簧两端对应的挂孔，怠速弹簧两端设有挂钩、且分别勾在调速臂和怠速调节螺丝对应的挂孔上。
25.本实用新型单缸柴油机怠速控制机构配适于95毫米以上缸径单缸柴油机使用。
26.本实用新型未提及的技术均参照现有技术。
27.本实用新型单缸柴油机怠速控制机构，具有如下有益效果：
28.1)通过怠速部件的设置，保证了油泵小油量供油的稳定性，实现了怠速大小可以调节控制的目的；
29.2)加长了固定螺栓，通过一根固定螺栓和一个安装搭子实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；怠速固定板固定在固定螺栓上，不可转动，成为怠速弹簧受力的固定支点；
30.3)油门手柄可沿弧形通孔自由移动，进而带动连接杆转动、拉动调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化控制；
31.4)怠速弹簧的可相对怠速固定板滑动，大油量时可滑动，不影响油量的控制，小油量时，可以拉住怠速调节螺丝，稳定在怠速工况；
32.5)调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，提高了调速反应的灵敏性。
附图说明
33.图1为本实用新型单缸柴油机怠速控制机构的结构示意图；
34.图2为图1的俯视图；
35.图中，1为齿轮室，2为齿轮室盖，201为弧形通孔，3为安装搭子，4为油门手柄，5为连接杆，501为转动孔，502为油门调节孔，503为连接杆的加宽端，6为怠速固定板，601为固定板，602为调节板，7为固定螺栓，8为油门调节螺丝，9为怠速调节螺丝，10为调速臂，101为调速安装台，11为调速弹簧，12为怠速弹簧。
具体实施方式
36.为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。
37.本技术上下、左右等方位词，均为基于附图所示的相对方位或位置关系，不应理解为对本技术的绝对限制。
38.实施例1
39.如图1-2所示，一种单缸柴油机怠速控制机构，包括齿轮室和盖合在齿轮室上的齿轮室盖，还包括安装搭子、油门手柄、连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝、怠速调节螺丝、调速臂、调速弹簧和怠速弹簧；
40.安装搭子、连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝、怠速调节螺丝、调速臂、调速弹簧和怠速弹簧均安装在齿轮室内；齿轮室盖上设有弧形通孔，油门手柄顶部位于弧形通孔外侧，油门手柄底部穿过弧形通孔伸入齿轮室内侧；
41.安装搭子安装在齿轮室内侧壁上，安装搭子上设有安装通孔，将安装通孔的一侧定义为调速侧、另一侧定义为怠速侧；
42.连接杆一端连接油门手柄底部、另一端设有转动孔和油门调节孔，怠速固定板上设有固定孔和怠速调节孔，连接杆的转动孔对准安装搭子调速侧的安装通孔，怠速固定板上的固定孔对准安装搭子怠速侧的安装通孔，固定螺栓依次穿过连接杆上的转动孔、安装搭子上的安装通孔和怠速固定板上的固定孔、并用螺母固定(也即螺母靠合在怠速固定板固定孔的外侧，固定板与安装搭子靠合的一侧为内侧)，连接杆可以以固定螺栓为轴转动，怠速固定板不可转动；
43.油门调节螺丝穿过连接杆上的油门调节孔、并用螺母固定，油门调节螺丝头部与螺母之间的间隔等于油门调节孔的厚度，(也即螺母固定后，油门调节螺丝是不可以相对连接杆上的油门调节孔前后滑动的，油门调节螺丝的位置相对连接杆上的油门调节孔是固定的)；怠速调节螺丝穿过怠速固定板上的怠速调节孔、并用螺母固定，怠速调节螺丝头部与螺母之间的间隔大于怠速调节孔的厚度，(也即螺母固定后，怠速调节螺丝头部与螺母之间的间隔大于怠速调节孔的厚度，怠速调节螺丝可相对怠速固定板上的怠速调节孔前后滑动，滑动范围为怠速调节螺丝头部与螺母之间的间隔，通过调节间隔大小，可实现怠速大小的控制)；调速臂转动连接在齿轮室内侧，调速弹簧一端连接在调速臂上、另一端连接在油门调节螺丝上，怠速弹簧一端连接在调速臂上、另一端连接在怠速调节螺丝上，调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，怠速弹簧位于调速弹簧和调速臂的转轴之间。
44.上述通过一个安装搭子，实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装布置，所用零件少，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，也即弹力的方向垂直于调速臂，减少了力的损失，提高了调速反应的灵敏性。
45.沿齿轮室盖上的弧形通孔拨动油门手柄，连接杆以固定螺栓为轴转动，通过油门调节螺丝拉动油门弹簧进而拉动调速臂，使调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化。油门手柄逆时针转动，转动连接杆，经过油门调节螺丝、调速弹簧拉动调速臂，高压油泵处于大油量状态，怠速弹簧在怠速调节螺丝的带动下沿怠速调节孔滑动，不影响油门弹簧正常工作；油门手柄顺时针转动进入怠速状态，转动连接杆，经过油门调节螺丝、油门弹簧推动调速臂，高压油泵处于小油量状态，当油量过小时，调速臂拉动怠速弹簧，稳定在怠速工况。可以根据需要调节怠速调节螺丝，可以获得需要的怠速状态。
46.实施例2
47.在实施例1的基础上，进一步作了如下改进：为了方便安装，如图2所示，怠速固定板包括垂直连接的固定板和调节板，固定孔设在固定板上，怠速调节孔设在调节板上，固定孔的轴向和怠速调节孔的轴向相互垂直。为了确保反应的灵敏性，同时方便控制，将调速臂的一端定义为转动端、另一端定义为自由端，调速弹簧一端连接在调速臂的自由端端部、另一端连接在油门调节螺丝上，怠速弹簧一端连接在调速臂的中间位置(长度方向的中间位置)、另一端连接在怠速调节螺丝上。
48.实施例3
49.在实施例2的基础上，进一步作了如下改进：为了方便安装和控制，连接杆上的转动孔的轴向和油门调节孔的轴向相互垂直。连接杆的一端连接油门手柄底部、另一端为加宽端，转动孔和油门调节孔分别设在加宽端的两头。这样以转动孔内侧的固定螺栓为转轴转动，进而带动调节孔摆动，进而拉动调速弹簧、带动调速臂转动。
50.实施例4
51.在实施例3的基础上，进一步作了如下改进：如图2所示，为了方便安装，齿轮室内侧设有调速安装台，调速臂通过转轴安装在调速安装台上。为了方便拆装，调速臂和油门调节螺丝上设有与调速弹簧两端对应的挂孔，调速弹簧两端设有挂钩、且分别勾在调速臂和油门调节螺丝对应的挂孔上；调速臂和怠速调节螺丝上设有与怠速弹簧两端对应的挂孔，怠速弹簧两端设有挂钩、且分别勾在调速臂和怠速调节螺丝对应的挂孔上。
52.上述各例的单缸柴油机怠速控制机构，油门手柄可沿弧形通孔自由移动，进而带动连接杆转动、拉动调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化控制；通过怠速部件的设置，保证了油泵小油量供油的稳定性，实现了怠速大小可调节调节控制的目的；怠速弹簧的可相对怠速固定板滑动，大油量时可滑动，不影响油量的控制，小油量时，可以拉住调速臂，稳定在怠速工况；加长了固定螺栓，通过一根固定螺栓和一个安装搭子实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；怠速固定板固定在固定螺栓上，不可转动，成为怠速弹簧受力的固定支点；调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，提高了调速反应的灵敏性。

技术特征：

1.一种单缸柴油机怠速控制机构，包括齿轮室(1)和盖合在齿轮室(1)上的齿轮室盖(2)，其特征在于：还包括安装搭子(3)、油门手柄(4)、连接杆(5)、怠速固定板(6)、固定螺栓(7)、油门调节螺丝(8)、怠速调节螺丝(9)、调速臂(10)、调速弹簧(11)和怠速弹簧(12)；安装搭子(3)安装在齿轮室(1)内侧壁上，安装搭子(3)上设有安装通孔，将安装通孔的一侧定义为调速侧、另一侧定义为怠速侧；齿轮室盖(2)上设有弧形通孔(201)，油门手柄(4)顶部位于弧形通孔(201)外侧，油门手柄(4)底部穿过弧形通孔(201)伸入齿轮室(1)内侧；连接杆(5)一端连接油门手柄(4)底部、另一端设有转动孔(501)和油门调节孔(502)，怠速固定板(6)上设有固定孔和怠速调节孔，连接杆(5)的转动孔(501)对准安装搭子(3)调速侧的安装通孔，怠速固定板(6)上的固定孔对准安装搭子(3)怠速侧的安装通孔，固定螺栓(7)依次穿过连接杆(5)上的转动孔(501)、安装搭子(3)上的安装通孔和怠速固定板(6)上的固定孔、并用螺母固定，连接杆(5)可以以固定螺栓(7)为轴转动，怠速固定板(6)不可转动；油门调节螺丝(8)穿过连接杆(5)上的油门调节孔(502)、并用螺母固定，油门调节螺丝(8)头部与螺母之间的间隔等于油门调节孔(502)的厚度；怠速调节螺丝(9)穿过怠速固定板(6)上的怠速调节孔、并用螺母固定，怠速调节螺丝(9)头部与螺母之间的间隔大于怠速调节孔的厚度；调速臂(10)转动连接在齿轮室(1)内侧，调速弹簧(11)一端连接在调速臂(10)上、另一端连接在油门调节螺丝(8)上，怠速弹簧(12)一端连接在调速臂(10)上、另一端连接在怠速调节螺丝(9)上，调速弹簧(11)和怠速弹簧(12)相互平行、且均垂直于调速臂(10)，怠速弹簧(12)位于调速弹簧(11)和调速臂(10)的转轴之间。2.如权利要求1所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：怠速固定板(6)包括垂直连接的固定板(601)和调节板(602)，固定孔设在固定板(601)上，怠速调节孔设在调节板(602)上，固定孔的轴向和怠速调节孔的轴向相互垂直。3.如权利要求1或2所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：将调速臂(10)的一端定义为转动端、另一端定义为自由端，调速弹簧(11)一端连接在调速臂(10)的自由端端部、另一端连接在油门调节螺丝(8)上，怠速弹簧(12)一端连接在调速臂(10)的中间位置、另一端连接在怠速调节螺丝(9)上。4.如权利要求1或2所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：连接杆(5)上的转动孔(501)的轴向和油门调节孔(502)的轴向相互垂直。5.如权利要求4所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：连接杆(5)的一端连接油门手柄(4)底部、另一端为加宽端(503)，转动孔(501)和油门调节孔(502)分别设在加宽端(503)的两头。6.如权利要求1或2所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：齿轮室(1)内侧设有调速安装台(101)，调速臂(10)通过转轴安装在调速安装台(101)上。7.如权利要求1或2所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：调速臂(10)和油门调节螺丝(8)上设有与调速弹簧(11)两端对应的挂孔，调速弹簧(11)两端设有挂钩、且分别勾在调速臂(10)和油门调节螺丝(8)对应的挂孔上。8.如权利要求1或2所述的单缸柴油机怠速控制机构，其特征在于：调速臂(10)和怠速调节螺丝(9)上设有与怠速弹簧(12)两端对应的挂孔，怠速弹簧(12)两端设有挂钩、且分别
勾在调速臂(10)和怠速调节螺丝(9)对应的挂孔上。

技术总结

本实用新型公开了一种单缸柴油机怠速控制机构，包括安装搭子、油门手柄、连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝、怠速调节螺丝、调速臂、调速弹簧和怠速弹簧；通过一根固定螺栓和一个安装搭子实现了连接杆、怠速固定板、固定螺栓、油门调节螺丝和怠速调节螺丝的安装，结构更紧凑、简单，易装配，成本低；调速弹簧和怠速弹簧相互平行、且均垂直于调速臂，提高了调速反应的灵敏性；油门手柄可沿弧形通孔自由移动，进而带动连接杆转动、拉动调速臂转动一个角度，实现油泵供油量的变化控制；怠速弹簧可相对怠速固定板滑动，大油量时滑动，不影响油量的控制，小油量时，可以拉住怠速调节螺丝，稳定在怠速工况，且怠速大小可调节调节控制。控制。控制。