配线模块的制作方法

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1.本公开涉及配线模块。

背景技术：

2.专利文献1公开了在片材上使电线交叉地进行配线而成的配线构件。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2019-207816号公报

技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.在沿着片材配置有电线的配线构件中，在电线处产生噪声，在多条电线之间的情况下，可能产生串扰等噪声。
8.因此，其目的在于，提供一种在沿着片材配置有传输构件的配线模块中能够简易地抑制在传输构件处产生的噪声的技术。
9.用于解决课题的技术方案
10.本公开的配线模块具备：功能性片材，在车辆中配置于面板与内部装饰构件之间；传输构件，相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧；以及导电性片材，覆盖所述传输构件的一部分，所述功能性片材具有导电层以及起到热调整功能和隔音功能中的至少一种功能的层，所述导电性片材与所述导电层电连接。
11.发明效果
12.根据本公开，在沿着片材配置有传输构件的配线模块中，能够简易地抑制在传输构件处产生的噪声。
附图说明
13.图1是示出组装有配线模块的车辆的概略立体图。
14.图2是示出实施方式1所涉及的配线模块的分解立体图。
15.图3是示出实施方式1所涉及的配线模块的立体图。
16.图4是将图3的一部分放大而得到的俯视图。
17.图5是沿着图4的v-v线切断而得到的剖视图。
18.图6是沿着图4的vi-vi线切断而得到的剖视图。
19.图7是将图3的另一部分放大而得到的俯视图。
20.图8是示出实施方式2所涉及的配线模块的俯视图。
21.图9是沿着图8的ix-ix线切断而得到的剖视图。
具体实施方式
22.[本公开的实施方式的说明]
[0023]
首先，列举本公开的实施方式来说明。
[0024]
本公开的配线模块如下所述。
[0025]
(1)一种配线模块，具备：功能性片材，在车辆中配置于面板与内部装饰构件之间；传输构件，相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧；以及导电性片材，覆盖所述传输构件的一部分，所述功能性片材具有导电层以及起到热调整功能和隔音功能中的至少一种功能的层，所述导电性片材与所述导电层电连接。由此，覆盖传输构件的一部分的导电性片材与功能性片材中的导电层电连接，从而能够通过功能性片材和导电性片材来简易地抑制在传输构件处产生的噪声。
[0026]
(2)在(1)的配线模块中，也可以是，在所述导电层设置有车体侧连接部，该车体侧连接部能够与车体中的金属部电连接。由此，导电性片材和功能性片材能够与车体中的金属部连接，导电性片材和功能性片材的屏蔽效果提高。
[0027]
(3)在(1)或(2)的配线模块中，也可以是，所述配线模块还具备第2传输构件，该第2传输构件相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧，在所述传输构件与所述第2传输构件之间设置有所述导电性片材。由此，由于传输构件和第2传输构件被导电性片材分隔，所以，能够简易地抑制传输构件和第2传输构件之间的噪声。
[0028]
(4)在(3)的配线模块中，也可以是，所述传输构件与所述第2传输构件在交叉部处交叉，在所述交叉部处，所述导电性片材设置于所述传输构件与所述第2传输构件之间。由此，在交叉部处，也能够简易地抑制传输构件和第2传输构件之间的串扰等噪声。
[0029]
(5)在(1)至(4)中的某一个配线模块中，也可以是，使构成所述功能性片材的片材的导电层的一部分折弯而设置所述导电性片材。由此，由一个片材来构成导电性片材与功能性片材，所以，导电性片材与功能性片材的电连接状态稳定。另外，在使一个片材折弯而成的部分处，能够省略将导电性片材与功能性片材电连接的连接构件，在配线构件中能够抑制部件件数增加。
[0030]
(6)在(1)至(5)中的某一个配线模块中，也可以是，所述配线模块还具备由具有导电性的材料形成的紧固件，所述紧固件包含相互连接的第1接触部和第2接触部，所述第1接触部与所述导电性片材接触，所述第2接触部与所述导电层接触而将所述功能性片材与所述导电性片材紧固。由此，经由紧固件将功能性片材和导电性片材电连接。不在紧固件以外另行设置将功能性片材和导电性片材电连接的构件也行。
[0031]
(7)在(1)至(6)中的某一个配线模块中，也可以是，设置于所述传输构件的端部的连接器配置于所述功能性片材，所述导电性片材覆盖所述连接器中的至少供所述传输构件延伸出的部分。由此，还能够简易地抑制在连接到连接器的传输构件处产生的噪声。
[0032]
[本公开的实施方式的详细内容]
[0033]
下面，参照附图，说明本公开的配线模块的具体例子。此外，本公开不限定于这些示例，通过权利要求书来表示，旨在包含与权利要求书等同的含义和范围内的全部变更。
[0034]
[实施方式1]
[0035]
下面，说明实施方式1所涉及的配线模块。
[0036]
＜关于组装配线模块的车辆＞
[0037]
图1是示出组装有配线模块20的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是构成为车辆10的外形的部分。车身12既可以是单壳车身，也可以是搭载于梯型框架上的车身。在这里，车身12包含包围车室的侧边面板、车顶面板13以及用于乘客乘降的乘降用门面板、用于行李存取的后门面板等。车身12既可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12也可以由金属与树脂的组合构成。车身12中的覆盖车室的上方的板状的部分是车顶面板13。车顶面板13也可以为了做成车身12的外观形状而一部分或者整体弯曲。车顶面板13既可以由金属形成，也可以由树脂形成。车顶面板13也可以由金属与树脂的组合构成。在这里，在车顶面板13形成有天线用孔13h(参照图2)。
[0038]
配线模块20组装于车辆10。配线模块20设置于面板与内部装饰构件之间。在本实施方式中，说明配线模块20组装于包含车顶面板13的车顶14的例子。配线模块20也可以组装于车辆10中的其他部位，例如乘降用门、后门、仪表板等。
[0039]
图2是示出实施方式1所涉及的配线模块20的分解立体图。图3是示出实施方式1所涉及的配线模块20的立体图。图2是从斜上方观察配线模块20时的图，图3是从斜下方观察配线模块20时的图。
[0040]
在图2中，图示出车顶14。作为车顶14，图示出上述车顶面板13和内部装饰构件16。内部装饰构件16是由树脂等形成的板状构件。内部装饰构件16也可以为了做成车室内的天花板形状而一部分或者整体弯曲。内部装饰构件16相对于车顶面板13安装于下侧。内部装饰构件16是向车室内露出的部分。内部装饰构件16也有时被称为车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，配线模块20设置于车顶面板13与内部装饰构件16之间。
[0041]
＜关于配线模块的整体结构＞
[0042]
配线模块20具备功能性片材30、电线40和导电性片材50。
[0043]
功能性片材30以相对于车顶14面状地展开的方式，组装于该车顶14。例如，功能性片材30也可以相对于车顶14展开到8成以上的面积地配置。另外，例如，功能性片材30也可以以在车室内的多个乘客座的头垫的整个上方展开的方式配置。由于功能性片材30相对于车顶14展开地配置，从而能够在相对于车顶14尽可能宽的区域进行电线40等的固定。另外，能够在相对于车顶14尽可能宽的区域发挥功能性片材30所具有的功能。
[0044]
电线40沿着功能性片材30配置。电线40连接到配置于车顶14的设备70。电线40以能够连接到设备70的方式，沿着规定的路径延伸。设备70经由电线40发送或者接收电信号。或者，设备70经由电线40接受电力供给，或者分配电力。电线40与设备70的连接存在经由连接器c而进行的情况。也可以不经由连接器c，将电线40直接导入到设备70内，并直接连接于设备70内的电气要素。作为设备70，例如设想电子控制单元、灯(特别是地图灯、室内灯)、扬声器、室内相机、监视器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。设为图2中的设备70a是电子控制单元来进行说明。该电子控制单元70a是在与设置于车辆10的其他电子控制单元进行通信的同时，控制搭载于车顶14的各设备70的设备。另外，设为图2中的设备70b是外部通信用天线单元来进行说明。外部通信用天线单元70b是进行该车辆10与外部的设备、其他车辆之间的无线通信的设备。
[0045]
在这里，电线40包含多条。多条电线40沿着从电子控制单元70a朝向前方的路径以及从电子控制单元70a朝向设备70的多条路径的各路径配置。
[0046]
沿着从电子控制单元70a朝向前方的路径的电线40在功能性片材30的区域内安装
于该功能性片材30，从而沿着恒定的路径而被保持。沿着从电子控制单元70a朝向前方的路径的电线40从功能性片材30的前部延伸到外方。该电线40例如沿着车辆10中的a柱等配置，连接到车辆10中的其他电子控制单元、电源等。
[0047]
沿着从电子控制单元70a朝向多个设备70的多条路径的多条电线40安装于功能性片材30，从而沿着恒定的路径而被保持。该多条电线40的路径是任意的。
[0048]
导电性片材50重叠于功能性片材30。导电性片材50对电线40进行电磁屏蔽。在这里，设为导电性片材50局部地重叠于功能性片材30来进行说明。
[0049]
多条电线40的路径彼此优选不交叉。如果多条电线40的路径彼此不交叉，则能够抑制由于该交叉部而导致配线模块20的厚度增加。另外，能够抑制在交叉部处在电线40之间产生串扰等噪声问题。然而，由于多条电线40的路径而存在产生交叉部的风险。在该情况下，通过在交叉部处设置导电性片材50，从而在交叉部处在电线40之间不易产生噪声问题。
[0050]
＜关于配线模块的各部＞
[0051]
下面，除图1至图3之外，还参照图4至图7，更详细地说明配线模块20的各部。图4是将图3的一部分放大而得到的俯视图。图5是沿着图4的v-v线切断而得到的剖视图。图6是沿着图4的vi-vi线切断而得到的剖视图。图7是将图3的另一部分放大而得到的俯视图。
[0052]
＜功能性片材＞
[0053]
如图5所示，功能性片材30包含导电层32、隔音层34及热调整层36。导电层32、隔音层34及热调整层36依次层叠。在功能性片材30中，导电层32为最外层。进一步地，在功能性片材30具有3层以上的多层结构的情况下，包含导电层32的多层的叠合顺序是任意的，例如，也可以以导电层32为中间层的方式层叠多层。功能性片材30以在配置于车辆10的状态下导电层32为最上层的方式配置。功能性片材30也可以以在配置于车辆10的状态下导电层32为最下层的方式配置。
[0054]
导电层32是例如起到电波屏蔽功能的电波屏蔽层。电波屏蔽层是使得在功能性片材30的一个面的一侧与另一个面的一侧之间电波不易传递的层。电波屏蔽层也可以是铝、铁等金属均匀展开地形成的层。
[0055]
隔音层34是起到隔音功能的层。隔音层34是使得在功能性片材30的一个面的一侧和另一个面的一侧之间声音不易传递的层。隔音层34既可以将声音反射，也可以将声音的能量作为热能而吸收。具体来说，作为隔音层34，也可以使用如无纺片材、发泡片材等那样包含细小间隙的片材。作为隔音层34，也可以使用吸音涂料。
[0056]
热调整层36是起到热调整功能的层。热调整层36是调整在室内侧的功能性片材30的一个面的一侧和另一个面的一侧之间通过的热的层。热调整层36也可以是使得在功能性片材30的一个面的一侧和另一个面的一侧之间热不易传递的层。热调整层36也可以是热导率比其他层低的层。热调整层36也可以是将热辐射能反射的层。热调整层36也可以是将热能辐射的层。具体来说，作为热调整层36，也可以使用如无纺片材、发泡片材等那样包含细小间隙的片材。作为热调整层36，也可以使用绝热涂料、隔热涂料、散热涂料。
[0057]
功能性片材30包含隔音层34和热调整层36这两者并不是必需的结构。功能性片材30也可以仅包含隔音层34和热调整层36中的某一方。另外，功能性片材30也可以具有起到热调整功能和隔音功能这两种功能的1个层来代替隔音层34和热调整层36。例如，由无纺片材构成的层能够兼具作为热调整层和隔音层的功能。
[0058]
此外，各层也可以仅简单地叠合。各层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等来固定。在固定各层的情况下，既可以整个面地固定，也可以仅固定面的一部分。
[0059]
另外，在这里，功能性片材30还具有固定电线40或者设备70等配置于功能性片材30上的构件的功能。
[0060]
＜电线＞
[0061]
电线40是传输构件的一个例子。电线40既可以是单芯电线，也可以是多条单芯电线的复合物。单芯电线既可以是具有芯线42和芯线42的周围的包覆层44的一般的单芯电线，也可以是裸导线、屏蔽线、漆包线、镍铬合金线、同轴线等。作为多条单芯电线的复合物，既可以是带护皮的缆线，也可以是没有护皮的缆线。带护皮的缆线具有多条单芯电线和覆盖多条单芯电线的护皮。作为没有护皮的缆线，例如采用如绞合线那样将多条单芯电线扭绞并汇集而成的缆线。作为电线40的用途，也可以是各种信号线、各种电力线，根据设备70而设定。
[0062]
电线40安装于功能性片材30。电线40以相对于功能性片材30沿着恒定的路径配置的方式安装即可，用于固定的具体结构没有特别限定。此外，电线40也可以还安装于导电性片材。在该情况下，能够更强地固定。
[0063]
例如，电线40也可以安装于功能性片材30的一个面。例如，电线40也可以熔敷(也称为熔接)于功能性片材30的一个面。由此形成的熔敷部成为电线40和功能性片材30中的至少一方的一部分熔化而相互粘附的状态。电线40与功能性片材30的熔敷既可以通过超声波熔敷来进行，也可以通过加热熔敷来进行。另外，也可以通过利用熔剂将电线40与功能性片材30中的至少一方的表面熔化来对电线40与功能性片材30进行熔敷。另外，例如，电线40也可以通过粘接剂、双面胶带等安装于功能性片材30。另外，例如，电线40也可以通过缝纫线等缝合于功能性片材30。另外，例如，也可以在电线40配置于功能性片材30的一个面上的状态下，以从功能性片材30的一个面的一侧跨过电线40的方式粘贴胶带，从而将电线40安装于功能性片材30的一个面。
[0064]
电线40不需要仅安装于功能性片材30的一个面。电线40也可以同时具有安装于功能性片材30的一个面的部分以及安装于功能性片材30的另一个面的部分。在该情况下，电线40也可以以在功能性片材30的中间部或者端缘部从一个面通向另一个面的方式附设。
[0065]
另外，例如，电线40也可以通过夹入到2个片材之间来安装于功能性片材30。例如，在功能性片材30包含多层的情况下，电线40也可以夹入到构成各层的片材之间。另外，在其他片材叠合于功能性片材30的情况下，电线40也可以夹入到功能性片材30与该其他片材之间。在该情况下，夹入电线40的2个片材彼此既可以通过熔敷来安装，也可以通过粘接剂或者双面胶带来安装。另外，在其他片材叠合于功能性片材30的情况下，也可以还将电线安装到其他片材。由此，通过使其他片材叠合，从而能够将各种线以两重、三重地叠合的状态进行布线。
[0066]
多条电线40包含第1电线40a和第2电线40b。第1电线40a与第2电线40b在交叉部处交叉。第1电线40a和第2电线40b相对于功能性片材30配置于一个面的一侧。在第1电线40a和第2电线40b之间设置导电性片材50。第1电线40a和第2电线40b安装于功能性片材30。
[0067]
如图7所示，在功能性片材30配置连接器c。图7所示的连接器c连接于电子控制单元70a。在连接器c收容有电线40的端部。
[0068]
＜导电性片材＞
[0069]
导电性片材50由具有导电性的材料形成为片状。导电性片材50由铝、铁等金属形成。在这里，设为导电性片材50是具有一层结构的构件来进行说明。也可以在导电性片材50重叠有其他片材。例如，也可以代替一层结构的导电性片材50而设置具有与功能性片材30相同的层叠结构的片材。在该情况下，将与该片材中的导电层对应的层设为导电性片材。
[0070]
导电性片材50与功能性片材30中的导电层32电连接。导电性片材50以局部地重叠于功能性片材30的方式设置。在这里，导电性片材50设置于分开的2个地方。下面，在关于2个导电性片材50需要进行区分的情况下，将一方设为导电性片材50a，将另一方设为导电性片材50b。
[0071]
导电性片材50a设置于第1电线40a与第2电线40b之间。在交叉部处，导电性片材50a设置于第1电线40a与第2电线40b之间。在这里，第1电线40a穿过由功能性片材30与导电性片材50a包围的区域。第2电线40b穿过由功能性片材30与导电性片材50a包围的区域之外。第2电线40b穿过导电性片材50a之上。第2电线40b跨过导电性片材50a。第2电线40b安装于功能性片材30，但未安装于导电性片材50a。第2电线40b在跨过导电性片材50a的部分的两旁的位置安装于功能性片材30为佳。第2电线40b也可以安装于导电性片材50a。
[0072]
被导电性片材50a分隔的第1电线40a与第2电线40b的组合没有特别限定，能够适当设定。例如，也可以第1电线40a是电源线等可能成为噪声源的电线，第2电线40b是通信线等容易受到噪声影响的电线。另外，例如，也可以第1电线40a是通信线等容易受到噪声影响的电线，第2电线40b是电源线等可能成为噪声源的电线。在图2所示的例子中，第1电线40a是连接到外部通信用天线单元70b的通信线。第2电线40b是连接到例如灯等与外部通信用天线单元不同的设备70的电源线。
[0073]
导电性片材50b覆盖连接器c中的至少供电线40延伸出的部分。在这里，导电性片材50b还全部地覆盖连接器c和供连接器c连接的设备70a。
[0074]
导电性片材50通过紧固件(留具)60而紧固于功能性片材30。因此，配线模块20还具备紧固件60。
[0075]
＜紧固件＞
[0076]
紧固件60将功能性片材30与导电性片材50重叠的部分紧固。紧固件60包含第1接触部61和第2接触部62。第1接触部61和第2接触部62相互连接。在这里，第1接触部61和第2接触部62经由连结部63而连接。
[0077]
第1接触部61与导电性片材50接触。第2接触部62与导电层32接触。在这里，第1接触部61将导电性片材50向功能性片材30按压。另外，第2接触部62是将功能性片材30向导电性片材50按压的按压片。不过，第1接触部61和第2接触部62分别与导电性片材50、导电层32接触即可，不需要是按压片。连结部63贯通功能性片材30和导电性片材50。
[0078]
在这里，如图6所示，紧固件60通过使铁丝等棒状构件折弯而形成。将棒状构件的中间部设为第1接触部61。将棒状构件的一端部和另一端部设为第2接触部62。将第1接触部61和第2接触部62之间设为连结部63。此外，也可以与图6所示的例子相反地，将棒状构件的中间部设为第2接触部62，将棒状构件的一端部和另一端部设为第1接触部61。上述紧固件60也可以是例如卡钉等。也可以使u字形的卡钉的两端部贯通功能性片材30和导电性片材50后进行折弯变形而设为紧固件60。此外，除此以外，作为连结部63贯通功能性片材30和导
电性片材50的紧固件60，也可以采用穿孔端子等。
[0079]
连结部63也可以不将片材贯通。例如，连结部也可以在功能性片材30和导电性片材50的外缘的外侧将第1接触部61和第2接触部62连结。作为上述紧固件60，也可以采用例如连结部形成为弹簧形状的弹簧夹等。
[0080]
紧固件60是从将功能性片材30和导电性片材50紧固之前第1接触部61和第2接触部62就为一体的构件。紧固件也可以是在将功能性片材30和导电性片材50紧固之前分离的构件。紧固件在将功能性片材30和导电性片材50紧固的状态下第1接触部和第2接触部相互连接即可。作为上述紧固件，例如也可以是螺栓和螺母等。
[0081]
＜关于功能性片材与导电性片材的电连接结构＞
[0082]
功能性片材30中的导电层32与导电性片材50电连接。配线模块20包含导电层32与导电性片材50的电连接部分。上述电连接部分既可以是直接连接部分，也可以是间接连接部分。配线模块20也可以包含直接连接部分与间接连接部分中的某一方或者双方。
[0083]
直接连接部分是导电层32与导电性片材50不经由其他构件而直接连接的部分。例如，在导电层32与导电性片材50是使1个导体片材折弯而成的情况下，将导体片材中的折弯部视为直接连接部分。另外，例如，在导电层32与导电性片材50相接的情况下，将导电层32与导电性片材50的接触部分设为直接连接部分。在导电层32与导电性片材50相接的情况下，导电层32与导电性片材50的接触状态也可以通过将导电层32与导电性片材50熔敷等来维持。另外，也可以设置有将导电层32与导电性片材50保持于接触状态的保持构件。例如，保持构件也可以是如紧固件60那样夹着功能性片材30和导电性片材50并按压的构件。
[0084]
间接连接部分是导电层32与导电性片材50经由其他构件而间接地连接的部分。在该情况下，配线模块具备将导电层32与导电性片材50连接的电连接构件。
[0085]
在这里，配线模块20包含间接连接部分。在这里，导电层32与导电性片材50经由紧固件60电连接。因此，紧固件60兼作电连接构件。具体来说，第1接触部61与导电性片材50接触。第2接触部62与导电层32接触。将第1接触部61和第2接触部62连结。紧固件60由具有导电性的材料形成。由此，导电层32与导电性片材50经由紧固件60电连接。在这里，功能性片材30和导电性片材50以导电层32与导电性片材50相互朝外的方式层叠，但这不是必需的结构。例如，导电层32也可以在功能性片材中位于中间层。即使在该情况下，如果第2接触部62与导电层32接触，则导电层32与导电性片材50也能够经由紧固件60电连接。
[0086]
电连接的导电层32和导电性片材50构成为配线模块20中的电波屏蔽部。在将配线模块20组装于车辆10的状态下，电波屏蔽部在车体中的金属部处接地。车体中的金属部也称为车身接地部等。
[0087]
＜关于电波屏蔽部与车身接地部的接地结构＞
[0088]
在将配线模块20组装于车辆10的状态下，功能性片材30位于内部装饰构件16与车顶面板13之间。功能性片材30以导电层32朝向车外侧的方式安装。功能性片材30既可以固定于内部装饰构件16等，也可以仅简单地放置于内部装饰构件16之上。例如，功能性片材30也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等来固定于内部装饰构件16等。
[0089]
在导电层32设置车体侧连接部。车体侧连接部以能够与车身接地部电连接的方式设置。上述车体侧连接部的结构没有特别限定。在这里，作为车体侧连接部，与导电层32独立地设置有连接构件80。上述连接构件80例如是设置于导电层32上的导电橡胶或者导电性
粘接剂等。连接构件80与车身接地部直接接触。另外，紧固件60也可以被用作连接构件。即，按压导电层32的第2接触部62也可以与车身接地部直接接触。
[0090]
车体侧连接部也可以是导电层32的一部分。例如，车体侧连接部也可以是导电层32露出的导电层露出部。在该情况下，导电层露出部与车身接地部直接接触。
[0091]
不过，在导电层32设置车体侧连接部不是必需的结构。例如，在功能性片材30和导电性片材50不在车体中的金属部处接地的情况下，也可以不在导电层32设置车体侧连接部。另外，例如，也可以将车体侧连接部设置于导电性片材50。
[0092]
在图5和图6中，示出车体侧连接部(在这里是紧固件60和连接构件80)与车身接地部接触的例子。具体来说，在该图中，相对于车顶面板13在车室侧设置有加强杆13a。加强杆13a由金属材料形成。加强杆13a也有时被称为钢材或者横梁等。在车辆10中，加强杆13a例如以在车宽度方向上延伸的方式设置。在车辆10中，加强杆13a例如沿着前后方向空出间隔地设置有多个。紧固件60和连接构件80与某一个加强杆13a接触。紧固件60和连接构件80以位于某一个加强杆13a之下的方式设置。然后，紧固件60和连接构件80与加强杆13a的下表面接触。紧固件60和连接构件80也可以与加强杆13a的侧面接触。此外，车体中的金属部不限于车身框架，也可以是车身面板等。例如，车体侧连接部也可以与车顶面板13接触。
[0093]
在将配线模块20组装于车辆10的状态下，车辆10中的金属部13a与配线模块20中的电波屏蔽部电连接。因此，还能够理解为本公开包含配线模块20中的电波屏蔽部的接地结构。配线模块20中的电波屏蔽部的接地结构包含金属部13a与电波屏蔽部的电连接部分。上述电连接部分也可以是金属部13a与导电层32直接接触地连接的直接连接部分。上述电连接部分也可以是金属部13a与导电层32经由连接构件80而连接的间接连接部分。
[0094]
＜关于组装于配线模块的设备＞
[0095]
配置于车顶14的上述设备70的一部分或者全部也可以组装于配线模块20。在将上述设备70的一部分组装于配线模块20的情况下，组装于配线模块20的设备70的组合是任意的。例如，将内部通信用天线等比较轻质的设备70组装于配线模块20为佳。
[0096]
组装于配线模块20的设备70也可以安装到例如功能性片材30。设备70对功能性片材30的固定位置是任意的。优选是的，设备70针对功能性片材30安装于与设备70所实现的作用相适应的位置。例如，如果设想设备70是地图灯的情况，则该设备70安装于功能性片材30中的配置于前座斜上前方位置的部分。另外，例如，如果设想设备70是室内侧天线的情况，则该设备70安装于功能性片材30中的配置于前座或者后座的上方位置的部分。
[0097]
＜关于功能性片材与设备的位置关系＞
[0098]
由于配线模块20包含导电层32，所以，外部通信用天线单元70b优选相对于导电层32设置于车外侧。由此，抑制在外部通信用天线73a、73b与外部的设备(等)进行无线通信时导电层32设置于外部通信用天线73a、73b与外部的设备之间，良好地进行该设备之间的无线通信。在本例子中，在车顶面板13形成有天线用孔13h。外部通信用天线73a、73b配置于与该天线用孔13h对应的位置。
[0099]
此外，在将外部通信用天线单元配置于车顶面板13上的情况下，代替天线用孔13h而在车顶面板13形成供天线用电线穿过的孔为佳。另外，在车顶面板13由树脂等形成的情况下，外部通信用天线单元也可以配置于车顶面板13与功能性片材30之间。在该情况下，不需要在车顶面板13形成天线用孔13h或者用于供电线穿过的孔。
[0100]
另外，由于配线模块20包含导电层32，所以，室内侧天线优选相对于导电层32设置于车室内侧。由此，从室内侧天线和车室内的室内设备辐射的电波被导电层32屏蔽，难以传播到车外侧。
[0101]
如果将配线模块20包含热调整层36设为前提，则设备70优选包含相对于热调整层36设置于车室内侧的车室侧的设备70。在这里，设想多个设备70中的除去外部通信用天线单元70b以外的设备70是车室侧的设备70。
[0102]
车顶14有可能由于太阳光线而温度上升。由于由太阳光线产生的热被热调整层36阻断，所以，相对于热调整层36的车室内侧与车外侧相比，温度不易上升。因此，如果设备70相对于热调整层36设置于车室内侧，则能够抑制设备70的周边温度的上升。其结果，作为设备70，也可以不使用耐热温度高的设备。
[0103]
同样地，如果将电线40相对于热调整层36设置于车室侧，则能够抑制电线40的温度上升。因此，作为电线40，也可以不使用耐热温度高的电线。
[0104]
在本实施方式中，存在相对于功能性片材30配置于车室侧的设备70(例如电子控制单元70a)和配置于车外侧的设备70(例如外部通信用天线单元70b)。另外，在本实施方式中，将电线40相对于功能性片材30配置于车室侧。电线40分别在功能性片材30的两面连接到设备70。对相对于功能性片材30配置于车室侧的设备70直接原样地连接相对于功能性片材30配置于车室侧的电线40。对相对于功能性片材30配置于车外侧的设备例如如下所述地连接相对于功能性片材30配置于车室侧的电线40。
[0105]
即，在功能性片材30形成贯通正面和背面的电线插通孔30a。相对于功能性片材30配置于车室侧的电线40的端部穿过电线插通孔30a而引出到相对于功能性片材30的车外侧的面。然后，电线40的端部的连接器c在相对于功能性片材30的车外侧的面的外侧，对配置于车外侧的设备70进行连接器连接。
[0106]
此外，也可能有时将一部分或者全部的车室侧的设备70固定于车顶面板13或者加强杆13a。在该情况下，例如如下所述地将车室侧的设备70固定于车顶面板13或者加强杆13a。即，在功能性片材30形成贯通正面和背面的安装孔30b。使螺栓等穿到安装孔，将设备70螺纹卡止到车顶面板13或者加强杆13a。
[0107]
＜实施方式1的效果等＞
[0108]
根据如上所述构成的配线模块20，通过将覆盖第1电线40a的导电性片材50a与功能性片材30中的导电层32电连接，从而能够通过功能性片材30和导电性片材50a来简易地抑制在第1电线40a处产生的噪声。
[0109]
另外，在导电层32设置有车体侧连接部，该车体侧连接部能够与车体中的金属部13a电连接。由此，导电性片材50a和功能性片材30能够与车体中的金属部13a连接，导电性片材50a和功能性片材30的屏蔽效果提高。
[0110]
另外，还具备相对于功能性片材30配置于一个面的一侧的第2电线40b，在第1电线40a与第2电线40b之间设置有导电性片材50a。由此，第1电线40a和第2电线40b被导电性片材50a分隔，所以，能够简易地抑制第1电线40a和第2电线40b之间的噪声问题。
[0111]
另外，在交叉部处，导电性片材50a设置于第1电线40a与第2电线40b之间。由此，在交叉部处，也能够简易地抑制第1电线40a和第2电线40b之间的串扰等噪声问题。
[0112]
另外，经由紧固件60将功能性片材30和导电性片材50电连接。不在紧固件60以外
另行设置将功能性片材30和导电性片材50电连接的构件也行。
[0113]
另外，导电性片材50b覆盖连接器c中的至少供电线40从连接器c的端子延伸出的部分。因为导电性片材50b覆盖电线40的一部分，所以，还能够简易地抑制在连接到连接器c的电线40处产生的噪声。
[0114]
另外，导电性片材50以局部地重叠于功能性片材30的方式设置。由此，将设置导电性片材50的范围抑制得较小。
[0115]
另外，第1电线40a安装于功能性片材30。由此，在将配线模块20安装到车辆10时，能够将第1电线40a与功能性片材30一体地进行处理。
[0116]
[实施方式2]
[0117]
说明实施方式2所涉及的配线模块。图8是示出实施方式2所涉及的配线模块120的俯视图。图9是沿着图8的ix-ix线切断而得到的剖视图。此外，在本实施方式的说明中，关于与至此说明过的结构要素相同的结构要素，附加同一标号而省略其说明。
[0118]
配线模块120在导电性片材150与功能性片材30的导电层32一体这一点上，与配线模块20不同。在配线模块120中，使构成功能性片材30的片材的导电层32的一部分折弯而设置导电性片材150。由此，由一个片材来构成导电性片材150与导电层32，所以，导电性片材150与导电层32的电连接状态稳定。另外，在使一个片材折弯而成的部分处，能够省略将导电性片材150与功能性片材30电连接的连接构件，在配线模块120中，能够抑制部件件数增加。此外，在图9所示的例子中，在导电性片材150侧，还留有构成功能性片材30的片材中的其他层34、36。即，隔音层34和热调整层36重叠于导电性片材150。不过，在导电性片材150中，也可以省略构成功能性片材30的片材中的导电层32以外的层。
[0119]
在使构成功能性片材30的片材折弯时，在图8所示的例子中，在构成功能性片材30的片材形成有狭缝s。在图8所示的例子中，2条狭缝s从构成功能性片材30的片材的外缘向内侧延伸。然后，将构成功能性片材30的片材中的由2条狭缝s夹着的部分折返，构成为包含导电性片材150的部分。在功能性片材30中，在为了构成为导电性片材150而折返的部分形成有凹部。
[0120]
不过，狭缝s的形状不限于上述。例如，也可以在构成功能性片材的片材的内侧u字形或者c字形等地形成1个狭缝。然后，也可以将构成功能性片材的片材中的被狭缝包围的部分折返，构成为包含导电性片材的部分。在该情况下，在功能性片材中，在为了构成为导电性片材而折返的部分形成贯通孔。
[0121]
另外，在使构成功能性片材30的片材折弯时，也可以不形成狭缝s。例如，也可以在构成功能性片材的片材处，在一部分设置有向侧边凸状地突出的部分。然后，也可以将构成功能性片材的片材中的凸状地突出的部分折返而构成为包含导电性片材的部分。在该情况下，在功能性片材中，在为了构成为导电性片材而折返的部分不易形成凹部。
[0122]
另外，配线模块120在导电性片材150设置于第1电线40a与第2电线40b之间这一点上与配线模块20相同。然而，配线模块120在第1电线40a与第2电线40b不交叉这一点上，与配线模块20不同。在这里，导电性片材150设置于第1电线40a与第2电线40b的并行路径部为佳。
[0123]
具体来说，在第1电线40a与第2电线40b，在一部分路径设置并行路径部。在并行路径部，与另一部分路径相比，第1电线40a和第2电线40b以相互更近的距离并行。因此，在并
行路径部，与另一部分路径相比，在第1电线40a和第2电线40b之间更容易产生噪声问题。因此，通过在该并行路径部在第1电线40a与第2电线40b之间设置导电性片材150，从而在并行路径部，能够简易地抑制第1电线40a和第2电线40b之间的噪声问题。
[0124]
在图8所示的例子中，第1电线40a和第2电线40b在并行路径部的两方的端部分支并向相互不同的方向延伸。第1电线40a和第2电线40b也可以在并行路径部的某一方的端部分支并向相互不同的方向延伸。在该情况下，也可以将连接器c设置于并行路径部的某另一方的端部。即，第1电线40a和第2电线40b也可以具有相同的从连接器c并行延伸的部分，将导电性片材150设置于该部分。
[0125]
另外，也可以将第1并行路径部和第2并行路径部设置于第1电线40a和第2电线40b。第1电线40a和第2电线40b在第1并行路径部，与第2并行路径部相比以相互更近的距离并行。在该情况下，在第1并行路径部和第2并行路径部中的第1并行路径部设置导电性片材150为佳。
[0126]
[附记]
[0127]
作为配置于车顶14的设备70，也可以设置能够进行光通信的设备。也可以将光纤等光通信缆线设置于配线模块20，用作能够进行光通信的设备。光通信缆线也可以在至少一部分路径中，与第1电线40a或者第2电线40b并行。在光通信缆线彼此之间以及光通信缆线与电线之间，不易产生由于电磁感应引起的噪声问题，所以，在它们之间也可以不设置导电性片材。
[0128]
[变形例]
[0129]
至止，设为电线40包含第1电线40a和第2电线40b来进行了说明，但这不是必需的结构。例如，也可以省略第2电线40b。
[0130]
至止，设为传输构件是电线40来进行了说明，但这不是必需的结构。传输构件也可以是电线40以外的导电构件。例如，传输构件也可以是母线。另外，例如，传输构件也可以是印刷有导电图案的印刷电路等。导电图案也可以直接印刷于功能性片材30。
[0131]
至止，设为导电性片材50、150以局部地重叠于功能性片材30的方式设置来进行了说明，但这不是必需的结构。导电性片材50、150也可以以整个面地重叠于功能性片材30的方式设置。
[0132]
至止，设为第1电线40a和第2电线40b安装于功能性片材30来进行了说明，但这不是必需的结构。第1电线40a和第2电线40b中的一方或者双方也可以不安装于功能性片材30。不安装于功能性片材30的电线40也可以设为例如由于自重而沿着功能性片材30配置的状态。另外，例如，不安装于功能性片材30的电线40也可以设为在功能性片材30的两侧外方安装于其他构件并沿着功能性片材30配置的状态。
[0133]
至止，设为具备将功能性片材30与导电性片材50、150紧固的紧固件60来进行了说明，但这不是必需的结构。功能性片材30与导电性片材50、150也可以通过紧固件60以外的构件来固定。例如，功能性片材30与导电性片材50、150也可以通过导电性粘接剂来固定。在该情况下，在功能性片材30中，在导电层32与导电性片材50之间或者导电层32与金属部之间，不设置其他层为佳。
[0134]
此外，在上述各实施方式和各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾，就能够适当组合。
[0135]
标号说明
[0136]
10车辆
[0137]
12车身
[0138]
13车顶面板
[0139]
13a加强杆
[0140]
13h天线用孔
[0141]
14车顶
[0142]
16内部装饰构件
[0143]
20配线模块
[0144]
30功能性片材
[0145]
30a电线插通孔
[0146]
30b设备安装孔
[0147]
32导电层
[0148]
34隔音层
[0149]
36热调整层
[0150]
40电线
[0151]
40a第1电线
[0152]
40b第2电线
[0153]
42芯线
[0154]
44包覆层
[0155]
50、50a、50b、150导电性片材
[0156]
60紧固件
[0157]
61第1接触部
[0158]
62第2接触部
[0159]
63连结部
[0160]
70、70a、70b设备
[0161]
72a、72b外部通信用天线
[0162]
c连接器
[0163]
s狭缝。

技术特征：

1.一种配线模块，具备：功能性片材，在车辆中配置于面板与内部装饰构件之间；传输构件，相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧；以及导电性片材，覆盖所述传输构件的一部分，所述功能性片材具有导电层以及起到热调整功能和隔音功能中的至少一种功能的层，所述导电性片材与所述导电层电连接。2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，在所述导电层设置有车体侧连接部，该车体侧连接部能够与车体中的金属部电连接。3.根据权利要求1或2所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备第2传输构件，该第2传输构件相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧，在所述传输构件与所述第2传输构件之间设置有所述导电性片材。4.根据权利要求3所述的配线模块，其中，所述传输构件与所述第2传输构件在交叉部处交叉，在所述交叉部处，所述导电性片材设置于所述传输构件与所述第2传输构件之间。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的配线模块，其中，使构成所述功能性片材的片材的导电层的一部分折弯而设置所述导电性片材。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备由具有导电性的材料形成的紧固件，所述紧固件包含相互连接的第1接触部和第2接触部，所述第1接触部与所述导电性片材接触，所述第2接触部与所述导电层接触而将所述功能性片材与所述导电性片材紧固。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的配线模块，其中，设置于所述传输构件的端部的连接器配置于所述功能性片材，所述导电性片材覆盖所述连接器中的至少供所述传输构件延伸出的部分。

技术总结

本发明的目的在于，提供一种在沿着片材配置有传输构件的配线模块中能够简易地抑制在传输构件处产生的噪声的技术。配线模块具备在车辆中配置于面板与内部装饰构件之间的功能性片材、相对于所述功能性片材配置于一个面的一侧的传输构件以及覆盖所述传输构件的一部分的导电性片材。所述功能性片材具有导电层以及起到热调整功能和隔音功能中的至少一种功能的层，所述导电性片材与所述导电层电连接。所述导电性片材与所述导电层电连接。所述导电性片材与所述导电层电连接。