用于机场道面混凝土模板的支撑装置的制作方法

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1.本实用新型涉及一种支撑装置，尤其是一种用于机场道面混凝土模板的支撑装置。

背景技术：

2.混凝土模板指新浇混凝土成型的模板以及支承模板的一整套构造体系，为了保证混凝土模板的位置固定，因此用于机场道面混凝土模板的支撑装置是一种重要的建筑装置，在现有的用于机场道面混凝土模板的支撑装置中，还都是使用锚杆或钉入杆对混凝土模板进行支撑，由于锚杆或钉入杆处于位置不可调节，在使用时不能根据使用需要进行调节，同时也会出现固定不稳的情况，导致混凝土不能成型完全，从而影响了机场道面混凝土的成型效果。

技术实现要素：

3.本实用新型的客体是一种用于机场道面混凝土模板的支撑装置。
4.为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于机场道面混凝土模板的支撑装置，因此实现了对混凝土模板的位置的再调节，提高了机场道面混凝土的成型效果。
5.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置在机场道地基中的中心柱、设置在混凝土模板上的挡板、设置在挡板与中心柱之间的顶紧杆装置。
6.由于设计了中心柱、挡板和顶紧杆装置，通过中心柱，实现了对顶紧杆装置进行支撑，通过挡板和顶紧杆装置，实现了对混凝土模板进行铲板随动支撑，因此实现了对混凝土模板的位置的再调节，提高了机场道面混凝土的成型效果。
7.本实用新型设计了，按照对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把中心柱、挡板和顶紧杆装置相互联接。
8.本实用新型设计了，按照通过螺纹运动实现对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把顶紧杆装置与中心柱和挡板联接。
9.本实用新型设计了，顶紧杆装置设置为包含有滑动座、顶紧螺杆和推力螺杆。
10.以上四个技术方案的技术效果在于：实现了对混凝土模板产生推力支撑，对混凝土模板的位置进行再调节。
11.本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在中心柱上，第一附件装置设置为包含有调节螺母、套筒、连接杆和支撑杆。
12.以上技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。
13.本实用新型设计了，在中心柱上分别设置有滑动座、调节螺母和支撑杆，在滑动座与中心柱之间设置有顶紧螺杆并且在滑动座上设置有推力螺杆，在推力螺杆上设置有挡板并且在调节螺母上设置有套筒，在套筒与支撑杆之间设置有连接杆。
14.以上技术方案的技术效果在于：通过中心柱、滑动座、顶紧螺杆、推力螺杆、挡板、调节螺母、套筒、连接杆和支撑杆，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。
15.本实用新型设计了，中心柱设置为包含有螺纹段部、尖头部、光滑段部、盘部和第一耳座部并且螺纹段部的下端头设置为与尖头部联接，螺纹段部的上端头设置为与光滑段部联接并且光滑段部的上端头设置为与盘部联接，尖头部的侧面上部设置为与第一耳座部联接并且光滑段部设置为与滑动座贯串式联接，光滑段部的侧面部设置为与顶紧螺杆接触式联接并且螺纹段部设置为与调节螺母螺纹式联接，第一耳座部设置为通过销轴与支撑杆联接并且螺纹段部和光滑段部分别设置为圆形棒状体，盘部设置为圆形座状体并且第一耳座部设置为双板座状体，第一耳座部设置为沿尖头部的周边线间隔排列分布并且尖头部设置为锥形杆。
16.以上技术方案的技术效果在于：实现了植入杆的定位支撑固定。
17.本实用新型设计了，在挡板的板部的扩展部其中一个侧面部设置有插脚体并且在板部的扩展部其中另一个侧面部设置有插孔体，板部设置为凸字形片状体并且在板部的收缩部上设置有凸字形孔体，板部的凸字形孔体设置为与推力螺杆联接，插脚体设置为矩形块状体并且插孔体设置为矩形孔状体，插脚体和插孔体分别设置为沿板部的竖向中心线间隔排列分布。
18.以上技术方案的技术效果在于：实现了条板接触支撑，实现了条板之间的对接。
19.本实用新型设计了，滑动座设置为包含有中心座部、第一侧边座部和第二侧边座部并且在中心座部的侧面边缘部设置有第二螺纹孔体，在第一侧边座部和第二侧边座部中分别设置有第一螺纹孔体并且中心座部的其中一个侧面中间部设置为与第一侧边座部联接，中心座部的其中另一个侧面中间部设置为与第二侧边座部联接并且中心座部设置为与中心柱套装式联接，第二螺纹孔体设置为与顶紧螺杆联接并且第一螺纹孔体设置为与推力螺杆联接，中心座部、第一侧边座部和第二侧边座部分别设置为矩形块状体并且中心座部与第一侧边座部和第二侧边座部设置为呈中字形分布，第一螺纹孔体和第二螺纹孔体分别设置为圆形孔状体。
20.本实用新型设计了，顶紧螺杆设置为六角螺栓并且顶紧螺杆设置为与滑动座螺纹式联接，顶紧螺杆的内端头设置为与中心柱接触式联接。
21.以上两个技术方案的技术效果在于：实现了对挡板的竖向位置的调节。
22.本实用新型设计了，推力螺杆设置为其中一个端头具有凸字形头体、其中另一个端头具有转动手柄的螺栓并且推力螺杆的凸字形头体设置为与挡板转动式联接，推力螺杆设置为与滑动座螺纹式联接。
23.以上技术方案的技术效果在于：实现了对挡板的横向位置的调节。
24.本实用新型设计了，调节螺母设置为包含有螺母部和翅杆部并且螺母部的侧面下部设置为与翅杆部的内端头联接，翅杆部的外端头设置为与套筒嵌入式联接并且螺母部设置为与中心柱螺纹式联接，螺母部设置为六角螺母筒并且翅杆部设置为外端头具有t字形的杆状体，翅杆部的t字形外端头设置为与套筒转动式联接并且翅杆部设置为沿螺母部的圆周线间隔排列分布。
25.本实用新型设计了，套筒设置为包含有筒部和第二耳座部并且筒部的侧面部设置
为与第二耳座部联接，在筒部的内壁上设置有t字形环形凹槽体并且筒部的t字形环形凹槽体设置为与调节螺母联接，第二耳座部设置为通过销轴与连接杆联接并且筒部设置为圆形管状体，第二耳座部设置为双板座状体并且第二耳座部设置为沿筒部的周边线间隔排列分布。
26.以上两个技术方案的技术效果在于：实现了螺母筒带动推力源设置。
27.本实用新型设计了，连接杆设置为条状体并且连接杆的其中一个端头设置为通过销轴与套筒联接，连接杆的其中另一个端头设置为通过销轴与支撑杆联接。
28.本实用新型设计了，支撑杆设置为条状体并且支撑杆的内端头设置为通过销轴与中心柱联接，支撑杆的中间部设置为通过销轴与连接杆联接。
29.以上两个技术方案的技术效果在于：实现了连杆运动支撑设置。
30.本实用新型设计了，中心柱与滑动座、顶紧螺杆、推力螺杆和挡板设置为按照进行横向支撑的方式分布并且中心柱、滑动座、顶紧螺杆、推力螺杆和挡板与调节螺母、套筒、连接杆和支撑杆设置为按照涨开爪进行支撑的方式分布，中心柱的中心线、滑动座的中心线、调节螺母的中心线和套筒的中心线设置在同一条直线上，四个顶紧螺杆设置在滑动座和中心柱之间，一个推力螺杆和一个挡板设置为组成一组横向支撑部件，两组横向支撑部件设置在滑动座上，一个连接杆和一个支撑杆设置为组成一组涨开爪部件，四组涨开爪部件设置在套筒和中心柱之间，筒部设置为与翅杆部联接，螺母部设置为与螺纹段部联接，中心座部设置为与光滑段部联接。
31.在本技术方案中，中心柱和挡板是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，滑动座、顶紧螺杆、推力螺杆、调节螺母、套筒、连接杆和支撑杆是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，螺纹段部、尖头部、光滑段部、盘部、第一耳座部、中心座部、第一侧边座部、第二侧边座部、第一螺纹孔体、第二螺纹孔体、板部、插脚体、插孔体、螺母部、翅杆部、筒部和第二耳座部这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
32.在本技术方案中，对混凝土模板进行铲板随动支撑的中心柱、挡板和顶紧杆装置为重要技术特征，在用于机场道面混凝土模板的支撑装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型的示意图，
35.图2为中心柱1和滑动座2的连接关系示意图，
36.图3为挡板5的结构示意图，
37.图4为调节螺母6和套筒7的连接关系示意图，
38.中心柱-1、滑动座-2、顶紧螺杆-3、推力螺杆-4、挡板-5、调节螺母-6、套筒-7、连接杆-8、支撑杆-9、螺纹段部-11、尖头部-12、光滑段部-13、盘部-14、第一耳座部-15、中心座
部-21、第一侧边座部-22、第二侧边座部-23、第一螺纹孔体-24、第二螺纹孔体-25、板部-51、插脚体-52、插孔体-53、螺母部-61、翅杆部-62、筒部-71、第二耳座部-72。
具体实施方式
39.根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
43.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
44.图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有中心柱1、滑动座2、顶紧螺杆3、推力螺杆4、挡板5、调节螺母6、套筒7、连接杆8和支撑杆9并且在中心柱1上分别设置有滑动座2、调节螺母6和支撑杆9，在滑动座2与中心柱1之间设置有顶紧螺杆3并且在滑动座2上设置有推力螺杆4，在推力螺杆4上设置有挡板5并且在调节螺母6上设置有套筒7，在套筒7与支撑杆9之间设置有连接杆8。
45.在本实施例中，中心柱1设置为包含有螺纹段部11、尖头部12、光滑段部13、盘部14和第一耳座部15并且螺纹段部11的下端头设置为与尖头部12联接，螺纹段部11的上端头设置为与光滑段部13联接并且光滑段部13的上端头设置为与盘部14联接，尖头部12的侧面上部设置为与第一耳座部15联接并且光滑段部13设置为与滑动座2贯串式联接，光滑段部13的侧面部设置为与顶紧螺杆3接触式联接并且螺纹段部11设置为与调节螺母6螺纹式联接，第一耳座部15设置为通过销轴与支撑杆9联接并且螺纹段部11和光滑段部13分别设置为圆形棒状体，盘部14设置为圆形座状体并且第一耳座部15设置为双板座状体，第一耳座部15设置为沿尖头部12的周边线间隔排列分布并且尖头部12设置为锥形杆。
46.通过中心柱1，形成了对滑动座2、顶紧螺杆3、调节螺母6和支撑杆9的支撑连接点，由光滑段部13，实现了与滑动座2的连接，实现了与顶紧螺杆3的连接，由螺纹段部11，实现
了与调节螺母6的连接，由第一耳座部15，实现了与支撑杆9的连接，由尖头部12，实现了与机场道地基连接处理，由盘部14，实现了对滑动座2进行限位处理，其技术目的在于：用于作为滑动座2、调节螺母6和支撑杆9的支撑载体。
47.在本实施例中，滑动座2设置为包含有中心座部21、第一侧边座部22和第二侧边座部23并且在中心座部21的侧面边缘部设置有第二螺纹孔体25，在第一侧边座部22和第二侧边座部23中分别设置有第一螺纹孔体24并且中心座部21的其中一个侧面中间部设置为与第一侧边座部22联接，中心座部21的其中另一个侧面中间部设置为与第二侧边座部23联接并且中心座部21设置为与中心柱1套装式联接，第二螺纹孔体25设置为与顶紧螺杆3联接并且第一螺纹孔体24设置为与推力螺杆4联接，中心座部21、第一侧边座部22和第二侧边座部23分别设置为矩形块状体并且中心座部21与第一侧边座部22和第二侧边座部23设置为呈中字形分布，第一螺纹孔体24和第二螺纹孔体25分别设置为圆形孔状体。
48.通过滑动座2，形成了对中心柱1、顶紧螺杆3和推力螺杆4的支撑连接点，由中心座部21，实现了与中心柱1的连接，由第二螺纹孔体25，实现了与顶紧螺杆3的连接，由第一侧边座部22、第二侧边座部23和第一螺纹孔体24，实现了与推力螺杆4的连接，其技术目的在于：用于作为推力螺杆4的支撑载体。
49.在本实施例中，顶紧螺杆3设置为六角螺栓并且顶紧螺杆3设置为与滑动座2螺纹式联接，顶紧螺杆3的内端头设置为与中心柱1接触式联接。
50.通过顶紧螺杆3，形成了对中心柱1和滑动座2的支撑连接点，由顶紧螺杆3，实现了与中心柱1的连接，实现了与滑动座2的连接，其技术目的在于：用于作为滑动座2与中心柱1之间进行连接的部件。
51.在本实施例中，推力螺杆4设置为其中一个端头具有凸字形头体、其中另一个端头具有转动手柄的螺栓并且推力螺杆4的凸字形头体设置为与挡板5转动式联接，推力螺杆4设置为与滑动座2螺纹式联接。
52.通过推力螺杆4，形成了对滑动座2和挡板5的支撑连接点，由推力螺杆4，实现了与滑动座2的连接，实现了与挡板5的连接，其技术目的在于：用于作为对挡板5的横向位置进行调节的部件。
53.在本实施例中，在挡板5的板部51的扩展部其中一个侧面部设置有插脚体52并且在板部51的扩展部其中另一个侧面部设置有插孔体53，板部51设置为凸字形片状体并且在板部51的收缩部上设置有凸字形孔体，板部51的凸字形孔体设置为与推力螺杆4联接，插脚体52设置为矩形块状体并且插孔体53设置为矩形孔状体，插脚体52和插孔体53分别设置为沿板部51的竖向中心线间隔排列分布。
54.通过挡板5，形成了对推力螺杆4的支撑连接点，由板部51，实现了与推力螺杆4的连接，由插脚体52和插孔体53，实现了相邻的挡板5之间的相互连接处理，其技术目的在于：用于作为对机场道面混凝土模板进行支撑的部件。
55.在本实施例中，调节螺母6设置为包含有螺母部61和翅杆部62并且螺母部61的侧面下部设置为与翅杆部62的内端头联接，翅杆部62的外端头设置为与套筒7嵌入式联接并且螺母部61设置为与中心柱1螺纹式联接，螺母部61设置为六角螺母筒并且翅杆部62设置为外端头具有t字形的杆状体，翅杆部62的t字形外端头设置为与套筒7转动式联接并且翅杆部62设置为沿螺母部61的圆周线间隔排列分布。
56.通过调节螺母6，形成了对中心柱1和套筒7的支撑连接点，由螺母部61，实现了与中心柱1的连接，由翅杆部62，实现了与套筒7的连接，其技术目的在于：用于作为带动支撑杆9在中心柱1上进行摆动的部件之一。
57.在本实施例中，套筒7设置为包含有筒部71和第二耳座部72并且筒部71的侧面部设置为与第二耳座部72联接，在筒部71的内壁上设置有t字形环形凹槽体并且筒部71的t字形环形凹槽体设置为与调节螺母6联接，第二耳座部72设置为通过销轴与连接杆8联接并且筒部71设置为圆形管状体，第二耳座部72设置为双板座状体并且第二耳座部72设置为沿筒部71的周边线间隔排列分布。
58.通过套筒7，形成了对调节螺母6和连接杆8的支撑连接点，由筒部71，实现了与调节螺母6的连接，由第二耳座部72，实现了与连接杆8的连接，其技术目的在于：用于作为带动支撑杆9在中心柱1上进行摆动的部件之二。
59.在本实施例中，连接杆8设置为条状体并且连接杆8的其中一个端头设置为通过销轴与套筒7联接，连接杆8的其中另一个端头设置为通过销轴与支撑杆9联接。
60.通过连接杆8，形成了对套筒7和支撑杆9的支撑连接点，由连接杆8，实现了与套筒7的连接，实现了与支撑杆9的连接，其技术目的在于：用于作为带动支撑杆9在中心柱1上进行摆动的部件之三。
61.在本实施例中，支撑杆9设置为条状体并且支撑杆9的内端头设置为通过销轴与中心柱1联接，支撑杆9的中间部设置为通过销轴与连接杆8联接。
62.通过支撑杆9，形成了对中心柱1和连接杆8的支撑连接点，由支撑杆9，实现了与中心柱1的连接，实现了与连接杆8的连接，其技术目的在于：用于作为对中心柱1上进行加强支撑的部件。
63.在本实施例中，中心柱1与滑动座2、顶紧螺杆3、推力螺杆和挡板5设置为按照进行横向支撑的方式分布并且中心柱1、滑动座2、顶紧螺杆3、推力螺杆和挡板5与调节螺母6、套筒7、连接杆8和支撑杆9设置为按照涨开爪进行支撑的方式分布，中心柱1的中心线、滑动座2的中心线、调节螺母6的中心线和套筒7的中心线设置在同一条直线上，四个顶紧螺杆3设置在滑动座2和中心柱1之间，一个推力螺杆4和一个挡板5设置为组成一组横向支撑部件，两组横向支撑部件设置在滑动座2上，一个连接杆8和一个支撑杆9设置为组成一组涨开爪部件，四组涨开爪部件设置在套筒7和中心柱1之间，筒部71设置为与翅杆部62联接，螺母部61设置为与螺纹段部11联接，中心座部21设置为与光滑段部13联接。
64.在对机场道面进行混凝土铺设施工时，把混凝土模板放到机场道面的划线上，使螺母部61位于螺纹段部11的下端部位，使支撑杆9处于涨开状态，在混凝土模板的外侧面，把尖头部12放到机场道面的地基上，对盘部14进行捶打，把尖头部12植入到机场道面的地基中，使螺母部61在螺纹段部11上进行转动，翅杆部62的t字形外端头在筒部71的t字形环形凹槽体中进行转动，使筒部71向上移动，带动连接杆8在第二耳座部72中向内摆动，带动支撑杆9在第一耳座部15中向内摆动，使支撑杆9的外端头作用在机场道面的地基上，使顶紧螺杆3在第二螺纹孔体25中进行转动，使顶紧螺杆3的内端头与光滑段部13分开，调节中心座部21在光滑段部13的高度，使板部51与混凝土模板相对应，使顶紧螺杆3在第二螺纹孔体25中进行反方向转动，使顶紧螺杆3的内端头作用在光滑段部13上，通过推力螺杆4的转动手柄，使推力螺杆4在第一螺纹孔体24中进行转动，推力螺杆4的凸字形头体在板部51的
凸字形孔体中进行转动，使板部51进行横向移动，把板部51作用在混凝土模板上，当需要增加对混凝土模板的支撑面积时，把其中另一个板部51的插脚体52或插孔体53与位于推力螺杆4上的板部51的插孔体53或插脚体52进行对接，当完成对混凝土模板支撑后，使推力螺杆4在第一螺纹孔体24中进行反方向转动，使板部51与混凝土模板分开，使螺母部61在螺纹段部11上进行反方向转动，使筒部71向上移动，带动连接杆8在第二耳座部72中向外摆动，带动支撑杆9在第一耳座部15中向外摆动，使支撑杆9的外端头与机场道面的地基分开，把尖头部12从机场道面的地基中拔出。
65.本实用新型的第二个实施例，按照对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把中心柱1、挡板5和顶紧杆装置相互联接。
66.在本实施例中，按照通过螺纹运动实现对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把顶紧杆装置与中心柱1和挡板5联接。
67.在本实施例中，顶紧杆装置设置为包含有滑动座2、顶紧螺杆3和推力螺杆4。
68.在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在中心柱1上，第一附件装置设置为包含有调节螺母6、套筒7、连接杆8和支撑杆9。
69.本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
70.本实用新型具有下特点：
71.1、由于设计了中心柱1、挡板5和顶紧杆装置，通过中心柱1，实现了对顶紧杆装置进行支撑，通过挡板5和顶紧杆装置，实现了对混凝土模板进行铲板随动支撑，因此实现了对混凝土模板的位置的再调节，提高了机场道面混凝土的成型效果。
72.2、由于设计了滑动座2、顶紧螺杆3和推力螺杆4，实现了螺纹杆的位移支撑。
73.3、由于设计了调节螺母6、套筒7、连接杆8和支撑杆9，实现了涨开爪杆的支撑固定。
74.4、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
75.5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
76.还有其它的与对混凝土模板进行铲板随动支撑的中心柱1、挡板5和顶紧杆装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
77.因此在用于机场道面混凝土模板的支撑装置技术领域内，凡是包含有设置在机场道地基中的中心柱1、设置在混凝土模板上的挡板5、设置在挡板5与中心柱1之间的顶紧杆装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：包含有设置在机场道地基中的中心柱(1)、设置在混凝土模板上的挡板(5)、设置在挡板(5)与中心柱(1)之间的顶紧杆装置，顶紧杆装置设置为包含有滑动座(2)、顶紧螺杆(3)和推力螺杆(4)，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在中心柱(1)上，第一附件装置设置为包含有调节螺母(6)、套筒(7)、连接杆(8)和支撑杆(9)。2.根据权利要求1所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：按照对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把中心柱(1)、挡板(5)和顶紧杆装置相互联接。3.根据权利要求2所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：按照通过螺纹运动实现对混凝土模板进行铲板随动支撑的方式把顶紧杆装置与中心柱(1)和挡板(5)联接。4.根据权利要求1所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：在中心柱(1)上分别设置有滑动座(2)、调节螺母(6)和支撑杆(9)，在滑动座(2)与中心柱(1)之间设置有顶紧螺杆(3)并且在滑动座(2)上设置有推力螺杆(4)，在推力螺杆(4)上设置有挡板(5)并且在调节螺母(6)上设置有套筒(7)，在套筒(7)与支撑杆(9)之间设置有连接杆(8)。5.根据权利要求4所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：中心柱(1)设置为包含有螺纹段部(11)、尖头部(12)、光滑段部(13)、盘部(14)和第一耳座部(15)并且螺纹段部(11)的下端头设置为与尖头部(12)联接，螺纹段部(11)的上端头设置为与光滑段部(13)联接并且光滑段部(13)的上端头设置为与盘部(14)联接，尖头部(12)的侧面上部设置为与第一耳座部(15)联接并且光滑段部(13)设置为与滑动座(2)贯串式联接，光滑段部(13)的侧面部设置为与顶紧螺杆(3)接触式联接并且螺纹段部(11)设置为与调节螺母(6)螺纹式联接，第一耳座部(15)设置为通过销轴与支撑杆(9)联接并且螺纹段部(11)和光滑段部(13)分别设置为圆形棒状体，盘部(14)设置为圆形座状体并且第一耳座部(15)设置为双板座状体，第一耳座部(15)设置为沿尖头部(12)的周边线间隔排列分布并且尖头部(12)设置为锥形杆。6.根据权利要求4所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：在挡板(5)的板部(51)的扩展部其中一个侧面部设置有插脚体(52)并且在板部(51)的扩展部其中另一个侧面部设置有插孔体(53)，板部(51)设置为凸字形片状体并且在板部(51)的收缩部上设置有凸字形孔体，板部(51)的凸字形孔体设置为与推力螺杆(4)联接，插脚体(52)设置为矩形块状体并且插孔体(53)设置为矩形孔状体，插脚体(52)和插孔体(53)分别设置为沿板部(51)的竖向中心线间隔排列分布。7.根据权利要求4所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：滑动座(2)设置为包含有中心座部(21)、第一侧边座部(22)和第二侧边座部(23)并且在中心座部(21)的侧面边缘部设置有第二螺纹孔体(25)，在第一侧边座部(22)和第二侧边座部(23)中分别设置有第一螺纹孔体(24)并且中心座部(21)的其中一个侧面中间部设置为与第一侧边座部(22)联接，中心座部(21)的其中另一个侧面中间部设置为与第二侧边座部(23)联接并且中心座部(21)设置为与中心柱(1)套装式联接，第二螺纹孔体(25)设置为与顶紧螺杆(3)联接并且第一螺纹孔体(24)设置为与推力螺杆(4)联接，中心座部(21)、第一侧边座部(22)和第二侧边座部(23)分别设置为矩形块状体并且中心座部(21)与第一侧边座部(22)和第二
侧边座部(23)设置为呈中字形分布，第一螺纹孔体(24)和第二螺纹孔体(25)分别设置为圆形孔状体，或，顶紧螺杆(3)设置为六角螺栓并且顶紧螺杆(3)设置为与滑动座(2)螺纹式联接，顶紧螺杆(3)的内端头设置为与中心柱(1)接触式联接，或，推力螺杆(4)设置为其中一个端头具有凸字形头体、其中另一个端头具有转动手柄的螺栓并且推力螺杆(4)的凸字形头体设置为与挡板(5)转动式联接，推力螺杆(4)设置为与滑动座(2)螺纹式联接。8.根据权利要求4所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：调节螺母(6)设置为包含有螺母部(61)和翅杆部(62)并且螺母部(61)的侧面下部设置为与翅杆部(62)的内端头联接，翅杆部(62)的外端头设置为与套筒(7)嵌入式联接并且螺母部(61)设置为与中心柱(1)螺纹式联接，螺母部(61)设置为六角螺母筒并且翅杆部(62)设置为外端头具有t字形的杆状体，翅杆部(62)的t字形外端头设置为与套筒(7)转动式联接并且翅杆部(62)设置为沿螺母部(61)的圆周线间隔排列分布，或，套筒(7)设置为包含有筒部(71)和第二耳座部(72)并且筒部(71)的侧面部设置为与第二耳座部(72)联接，在筒部(71)的内壁上设置有t字形环形凹槽体并且筒部(71)的t字形环形凹槽体设置为与调节螺母(6)联接，第二耳座部(72)设置为通过销轴与连接杆(8)联接并且筒部(71)设置为圆形管状体，第二耳座部(72)设置为双板座状体并且第二耳座部(72)设置为沿筒部(71)的周边线间隔排列分布，或，连接杆(8)设置为条状体并且连接杆(8)的其中一个端头设置为通过销轴与套筒(7)联接，连接杆(8)的其中另一个端头设置为通过销轴与支撑杆(9)联接，或，支撑杆(9)设置为条状体并且支撑杆(9)的内端头设置为通过销轴与中心柱(1)联接，支撑杆(9)的中间部设置为通过销轴与连接杆(8)联接。9.根据权利要求 1 至 8 中任一项所述的用于机场道面混凝土模板的支撑装置，其特征是：中心柱(1)与滑动座(2)、顶紧螺杆(3)、推力螺杆和挡板(5)设置为按照进行横向支撑的方式分布并且中心柱(1)、滑动座(2)、顶紧螺杆(3)、推力螺杆和挡板(5)与调节螺母(6)、套筒(7)、连接杆(8)和支撑杆(9)设置为按照涨开爪进行支撑的方式分布，中心柱(1)的中心线、滑动座(2)的中心线、调节螺母(6)的中心线和套筒(7)的中心线设置在同一条直线上，四个顶紧螺杆(3)设置在滑动座(2)和中心柱(1)之间，一个推力螺杆(4)和一个挡板(5)设置为组成一组横向支撑部件，两组横向支撑部件设置在滑动座(2)上，一个连接杆(8)和一个支撑杆(9)设置为组成一组涨开爪部件，四组涨开爪部件设置在套筒(7)和中心柱(1)之间，筒部(71)设置为与翅杆部(62)联接，螺母部(61)设置为与螺纹段部(11)联接，中心座部(21)设置为与光滑段部(13)联接。

技术总结

一种用于机场道面混凝土模板的支撑装置，包含有设置在机场道地基中的中心柱(1)、设置在混凝土模板上的挡板(5)、设置在挡板(5)与中心柱(1)之间的顶紧杆装置，通过中心柱(1)，实现了对顶紧杆装置进行支撑，通过挡板(5)和顶紧杆装置，实现了对混凝土模板进行铲板随动支撑，因此实现了对混凝土模板的位置的再调节，提高了机场道面混凝土的成型效果。提高了机场道面混凝土的成型效果。提高了机场道面混凝土的成型效果。