啃胎原因分析
啃胎的原因主要有如下几个方面：
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减少轮胎的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对安装位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位（前轮定位有四个参数）。 1. 主销后倾
主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端稍向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ为主销后倾角，图1所示。
主销后倾角的作用是保持汽车
直线行驶的稳定性，并力图使挺腰器
转弯后的前轮自动回正，主销
后倾角一般采用γ<3°。当后
倾角过大的时候前轮稳定性加强，
但是会造成转向沉重；
图1
当后倾角过小或者接近于零甚至为负值时候，转向轮行驶不稳定，左右摆动造成轮胎磨损；（主销后倾角的获得一
般是由前轴、钢板弹簧和车架三者装配在
一起时，使前轴断面向后倾斜而成的。）
2. 主销内倾人体红外感应器
主销安装到前轴上后，在
横向平面内，其上端稍向内倾
斜，这种现象称为主销内倾。
拼装玩具在横向垂直平面内，主销轴线
与垂线之间的夹角β叫主销内
倾角，如图2所示。
图
图2
主销内倾角的作用是使前轮自动回正，转向轻便，一般主销内倾角β控制在5°－8°之间为宜。当内倾角过大的时候转向轮自动回正更明显，但是转向时方向盘很费劲造成轮胎磨损；当内倾角过小时转向不费劲，但是转向轮自动回正就困难，也会造成轮胎磨损；
3. 前轮外倾
前轮安装在车轮上，其旋转平面上方稍向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转面与纵向垂直平面之间的夹角α称为前轮外倾角，如上图2所示。
前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性和操作轻便性。由于主销与衬套之间，轮毂与轴承等处都存在间隙，若空车时车轮垂直地面，则满载后，车桥因承载变形，可能会出现车轮内倾，这样将会加速轮胎的磨损。当外倾角过大的时候，虽然可以提高安全性和操作轻便性，但是将会使轮胎横向偏磨增加，油耗增多，一般前轮外倾角α为11°左
t型槽铣刀右。
4、前轮前束
汽车两个前轮安装后，在通过
车轮轴线而与地面平行的平面
内，两轮前端稍向内束，这种现象
为前轮前束。左右两车轮间后距
离A与前方距离B之差（A-B）称
为前束值，如图3所示。
图3 前轮前束的作用是消除汽车行驶过程
中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的不利影响，抵消滚动阻力造成的使两前轮前部向外张开的作用，使两前轮基本上是平行的向前滚动，一般前束值为0—5mm。当前轮前束不准的时候，直接导致两前轮不平行向前滚动，造成轮胎磨损。
二、车轮原因
1.当车轮失圆的时候，径向跳动或左右摆动，旋转不稳定；
2.当轮胎气压不足；
3.当钢圈变形的时候，车轮运转不平稳，也可能引起啃胎；
4.轮胎花纹不一致；
三、变形
多功能限位器1. 桥刚度不够、变形直接导致前轮定位的不准确；
2. 悬挂受伤、变形、移位，板簧左右刚度不一致；
3. 桥、车架变形、前、后轴移位；
4. 转向节臂、转向节弯曲变形，会引起汽车单向跑偏，造成啃胎（多数前轮啃胎）；
空压机管道四、配合间隙过大
1.主销与衬套之间，轮毂与轴承等处配合间隙过大，以及转向操作机构间隙过大，都会造成行驶及转向不稳定，也会加剧轮胎磨损。
2.转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶，各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套及球头磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹（多数前轮啃胎）。
五、用户使用原因
1. 用户把后轮更换为钢丝胎，而前轮没有更换；
2. 用户改动后钢板弹簧，改变了车身的悬架系统，车轮定位就发生了变化，也是造成啃胎的原因；
3. 轮胎气压过高，气压不一致；
4. 超载严重，板簧运行到底，加速轮胎磨损；
5. 车辆在使用过程中长时间没有对轮胎进行对调，也会加剧轮胎磨损。
综上所述，根据啃胎的现象可以进行以下原因分析：
1、如果整个车辆轮胎磨损均匀，可以判断为正常使用磨损。
2、如果转向轮外侧或者内侧磨损，而且非常均匀，可以检查前轮前束，以及前轮外倾角，前后轴有无变形、移位等。
3、如果转向轮磨损不均匀，如锯齿状，应该做以下检查，主销后倾角、主销内倾角是否正确，主销与衬套之间、轮毂与轴承等处、以及转向机构配合间隙是否过大，桥是否变形，轮胎钢圈是否失圆，车辆是否行驶跑偏等。
4、如果轮胎两侧都磨损，而且比较均匀，应该检查轮胎气压是否满足等。
总之，前轮啃胎基本上是前轮定位、前轮、前轴、转向系等原因造成，后轮或前后轮都磨损，则主要原因应该是变形、错位移位、机构配合间隙过大等，多数车辆会伴有跑偏现象。
