一种用于地铁门的密封装置

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1.本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，特别涉及一种用于地铁门的密封装置。

背景技术：

2.随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突显。地铁作为一种新的交通方式，很大程度上缓解了城市交通拥堵的压力。因此，城市地铁建设越来越引起了人们的重视。地铁车厢上每隔一端距离就会设置有地铁门，由于地铁车厢常常人满为患，尤其是交通高峰期，由于车厢内人数较多，乘客就会紧贴在地铁门上，这就会对地铁门造成很大的压力，同时由于车厢在轨道上高速行驶，风就会不断地从地铁门的门缝中不断的吹入到车厢内，位于地铁门附近的乘客会受到风吹，影响了乘客的乘坐体验。
3.现有的地铁门密封装置就是一个对简单的相互配合的密封橡胶条，当地铁门关闭时，密封条相互接触对接，以此实现地铁门缝隙与外界的隔离，这样不仅密封效果差，同时地铁门缝结构简单无固定装置，紧固性差。

技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁门的密封装置，能够有效解决现有地铁门密封效果差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种用于地铁门的密封装置，包括第一门体胶条和第二门体胶条，其中第一门体胶条和第二门体胶条结构相同；所述第一门体胶条与第二门体胶条分别安装在地铁门侧壁，其中第一门体胶条与第二门体胶条相对设置；所述第一门体胶条贴近地铁门一侧设有连接部，其中第一门体胶条远离地铁门一侧设有密封部；所述连接部前端开设有凹槽，该凹槽内部设有第一加强筋；所述凹槽底部中间设有凸起的卡接块，该卡接块为箭头结构，其中卡接块内部设有第二加强筋；所述地铁门上设有安装槽，该安装槽与所述卡接块相适配，其中卡接块与安装槽固定连接；所述密封部前端呈阶梯状，该密封部前端设有“t”形密封条，其中“t”形密封条侧边开设有“t”形密封槽；所述密封部内开设有减震孔和吸音孔，其中吸音孔靠近连接部一侧，减震孔靠近“t”形密封条一侧。
7.优选地，所述减震孔内设有设有若干压缩弹簧，该压缩弹簧中间设有减震板。
8.优选地，所述吸音孔内设有吸音海绵层，该吸音海绵层外侧设有阻燃布层，其中吸音海绵层与阻燃布层之间设有加强支撑条。
9.优选地，所述“t”形密封槽的开口处设有密封条，该密封条为柔性橡胶材料制成，其中密封条能在“t”形密封槽的开口处进行弯曲。
10.优选地，所述密封部前端一侧设有密封棱条，该密封部前端另一侧开设有与密封棱条相适配的卡槽。
11.优选地，所述第一门体胶条和第二门体胶条相对交错设置，其中第一门体胶条前端设置的“t”形密封条和“t”形密封槽分别与第二门体胶条上的“t”形密封槽和“t”形密封
条相适配，第一门体胶条前端侧部的密封棱条和卡槽分别与第二门体胶条侧部的卡槽和密封棱条对应。
12.优选地，所述吸音海绵层可为金字塔吸音海绵、契形吸音海绵或波峰吸音海绵。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过在第一门体胶条和第二门体胶条的连接部设置凹槽和卡接块，能够直接将门体胶条从地铁门上的安装槽的端口处直接安装在安装槽内，安装过程方便，并且通过设置卡接块和凹槽能过减少门体胶条的连接部出现偏斜，使其安装更加牢固；通过在第一门体胶条和第二门体胶条的密封部设置“t”形密封条和“t”形密封槽，在地铁门关闭的情况下，“t”形密封条嵌入对应的“t”形密封槽中，且“t”形密封条与密封条之间发生抵触，使得密封条出现一定弯折，另外在密封部侧部设置密封棱条与对应的卡槽之间相互接触，通过多层密封，提升地铁门接缝处的密封性；并且通过在密封部内开设有减震孔和吸音孔，其中减震孔用于“t”形密封条嵌入“t”形密封槽出现抵触后，为“t”形密封条提供一定的形变空间，进而增强其形变能力，使得两个门体胶条之间的接触更加紧密，减少出现回弹，进一步增强了地铁门的密封性；通过在吸音孔内设置吸音海绵，使地铁外部的噪音能够通过吸音海绵减弱消失，从而降低了噪音传播至地铁内部的可能，有助于为乘客营造一个舒适安静的地铁内部环境。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型关闭状态的结构示意图；
16.图3是图1所示a处结构放大示意图。
17.其中：1、第一门体胶条；101、连接部；102、密封部；2、第二门体胶条；3、地铁门；4、凹槽；5、第一加强筋；6、卡接块；7、第二加强筋；8、安装槽；9、“t”形密封条；10、“t”形密封槽；11、吸音孔；12、减震孔；13、压缩弹簧；14、减震板；15、吸音海绵层；16、阻燃布层；17、加强支撑条；18、密封条；19、密封棱条；20、卡槽。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
19.请结合参见图1至图3，一种用于地铁门的密封装置，包括第一门体胶条1和第二门体胶条2，其中第一门体胶条1和第二门体胶条2结构相同；所述第一门体胶条1与第二门体胶条2分别安装在地铁门3侧壁，其中第一门体胶条1与第二门体胶条2相对设置；(本实施例中以第一门体胶条1加以说明)第一门体胶条1贴近地铁门3一侧设有连接部101，其中第一门体胶条1远离地铁门3一侧设有密封部102；所述连接部101前端开设有凹槽4，该凹槽4内设有第一加强筋5；所述凹槽4底部中间设有凸起的卡接块6，该卡接块6为箭头结构，其中卡接块6内部设有第二加强筋7，通过在凹槽4内部设置第一加强筋5和卡接块6内设置第二加强筋7，用于加强第一门体胶条1的稳固性，使第一门体胶条1在使用过程中不易脱落；所述地铁门3上设有安装槽8，该安装槽8与所述卡接块6相适配，从而能够直接将第一门体胶条1从地铁门3上的安装槽8的端口处直接安装在安装槽8内，安装过程方便，并且通过设置卡接块6和凹槽4能过减少第一门体胶条1的连接部101出现偏斜，使其安装更加牢固。
20.密封部102前端呈阶梯状，该密封部102前端设有“t”形密封条9，其中“t”形密封条
9一侧开设有“t”形密封槽10；在地铁门3关闭的情况下，第一门体胶条1前端的“t”形密封条9嵌入第二门体胶条2对应的“t”形密封槽10中用于对地铁门3的连接处进行密封。密封部102内开设有减震孔12和吸音孔11，其中吸音孔11靠近连接部101一侧，该吸音孔11用于吸收地铁运行时产生的噪音，减震孔12靠近“t”形密封条9一侧，该减震孔12能够有效减轻第一门体胶条1和第二门体胶条2相互碰撞传递给地铁门3的震动，最大限度保护地铁门3免受震动带来的损坏。
21.具体地，所述减震孔12内设有设有若干压缩弹簧13，该压缩弹簧13中间设有减震板14，当地铁门3关闭时，第一门体胶条1上的“t”形密封条9嵌入第二门体胶条2上的“t”形密封槽10内，其中设置在减震孔12内的压缩弹簧13和减震板14为“t”形密封条9提供一定的形变空间，进而增强其形变能力，使得第一门体胶条1和第二门体胶条2之间的接触更加紧密，减少出现回弹，增强地铁门3接缝处的密封性。
22.具体地，吸音孔11内设有吸音海绵层15，其中吸音海绵层15可为金字塔吸音海绵、契形吸音海绵或波峰吸音海绵；吸音海绵层15外侧设有阻燃布层16，该阻燃布层16用于为吸音海绵层15起到保护作用，其中吸音海绵层15与阻燃布层16之间设有加强支撑条17；加强支撑条17一方面能够增强吸音孔11内部的结构强度，从而保证第一门体胶条1的结构稳定性；另一方面加强支撑条17罩设在吸音海绵层15外部，对吸音海绵层15起到一个保护作用，减小第一门体胶条1和第二门体胶条2相互碰撞时，挤压吸音海绵层15而造成吸音海绵层15变形。在地铁运行过程中，吸音孔11能将地铁外部的噪音能够通过吸音海绵层15减弱消失，从而降低了噪音传播至地铁内部的可能，有助于为乘客营造一个舒适安静的地铁内部环境。
23.具体地，“t”形密封槽10的开口处设有密封条18，该密封条18为柔性橡胶材料制成，其中密封条18能在“t”形密封槽10的开口处进行弯曲。在地铁门3关闭的情况下，“t”形密封条9嵌入对应的“t”形密封槽10中，且“t”形密封条9与密封条18之间发生抵触，使得密封条18出现一定弯折，“t”形密封条9与密封条18之间的连接为软性连接，从而大大加强地铁门连接处的密封性。
24.具体地，密封部102前端一侧设有密封棱条19，该密封部102前端另一侧开设有与密封棱条19相适配的卡槽20；第一门体胶条1和第二门体胶条2相对交错设置，其中第一门体胶条1前端的“t”形密封条9与第二门体胶条2上的“t”形密封槽10相适配，第一门体胶条1前端侧部的密封棱条19与第二门体胶条2侧部的卡槽20对应；当地铁门3关闭时，第一门体胶条1前端侧部的密封棱条19将会紧贴与对应的第二门体胶条2侧部的卡槽20侧壁，从而进一步提升地铁门3接缝处的密封性。
25.具体地，第一门体胶条1和第二门体胶条2的材质均采用热塑性三元乙丙橡胶；其中热塑性三元乙丙橡胶具有耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐热、耐水、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，而且伸缩强度大、不吸水、不变形、不脆裂，使用寿命长的优点，大大提高了第一门体胶条1和第二门体胶条2的使用使用寿命。
26.综上所述：本实用新型通过在第一门体胶条1和第二门体胶条2的密封部设置“t”形密封条9和“t”形密封槽10，在地铁门3关闭的情况下，“t”形密封条9嵌入对应的“t”形密封槽10中，且“t”形密封条9与密封条18之间发生抵触，使得密封条18出现一定弯折，另外在密封部102侧部设置密封棱条19与对应的卡槽20之间相互接触，通过多层密封，提升地铁门
3接缝处的密封性；并且通过在密封部102内开设有减震孔12和吸音孔11，其中减震孔12用于“t”形密封条9嵌入“t”形密封槽10出现抵触后，为“t”形密封条9提供一定的形变空间，进而增强其形变能力，使得两个门体胶条之间的接触更加紧密，减少出现回弹，进一步增强了地铁门3的密封性；通过在吸音孔11内设置吸音海绵层15，使地铁外部的噪音能够通过吸音海绵层15减弱消失，从而降低了噪音传播至地铁内部的可能，有助于为乘客营造一个舒适安静的地铁内部环境。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.上面对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

技术特征：

1.一种用于地铁门的密封装置，包括第一门体胶条和第二门体胶条，其中第一门体胶条和第二门体胶条结构相同；其特征在于，所述第一门体胶条与第二门体胶条分别安装在地铁门侧壁，该第一门体胶条贴近地铁门一侧设有连接部，其中第一门体胶条远离地铁门一侧设有密封部；所述连接部前端开设有凹槽，该凹槽内部设有第一加强筋；所述凹槽底部中间设有凸起的卡接块，该卡接块为箭头结构，其中卡接块内部设有第二加强筋；所述地铁门上设有安装槽，该安装槽与所述卡接块相适配，其中卡接块与安装槽固定连接；所述密封部前端呈阶梯状，该密封部前端设有“t”形密封条，其中“t”形密封条侧边开设有“t”形密封槽；所述密封部内开设有减震孔和吸音孔，其中吸音孔靠近连接部一侧，减震孔靠近“t”形密封条一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述减震孔内设有若干压缩弹簧，该压缩弹簧中间设有减震板。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述吸音孔内设有吸音海绵层，该吸音海绵层外侧设有阻燃布层，其中吸音海绵层与阻燃布层之间设有加强支撑条。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述“t”形密封槽的开口处设有密封条，该密封条为柔性橡胶材料制成，其中密封条能在“t”形密封槽的开口处进行弯曲。5.根据权利要求1所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述密封部前端一侧设有密封棱条，该密封部前端另一侧开设有卡槽。6.根据权利要求1所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述第一门体胶条和第二门体胶条相对交错设置，其中第一门体胶条前端设置的“t”形密封条和“t”形密封槽分别与第二门体胶条上的“t”形密封槽和“t”形密封条相适配。7.根据权利要求3所述的一种用于地铁门的密封装置，其特征在于，所述吸音海绵层可为金字塔吸音海绵、契形吸音海绵或波峰吸音海绵。

技术总结

本实用新型公开了一种用于地铁门的密封装置，包括第一门体胶条和第二门体胶条，所述第一门体胶条与第二门体胶条分别安装在地铁门侧壁，其中第一门体胶条贴近地铁门一侧设有连接部，另一侧设有密封部；所述连接部前端开设有凹槽，凹槽底部中间设有凸起的卡接块；所述密封部前端设有“T”形密封条和“T”形密封槽，该密封部内开设有减震孔和吸音孔。本实用新型通过在第一门体胶条和第二门体胶条的密封部设置“T”形密封条和“T”形密封槽，在地铁门关闭的情况下，“T”形密封条嵌入对应的“T”形密封槽中，另外在密封部侧部设置密封棱条与对应的卡槽之间相互接触，通过多层密封，提升地铁门接缝处的密封性。缝处的密封性。缝处的密封性。