一种叉钩及电动车的制作方法

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1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种叉钩及电动车。

背景技术：

2.电动车是现在人们常用的出行交通工具。叉钩是电动车上的重要零部件，能够用于装配后车轮，且起到支撑车辆的作用，需要有一定的结构强度和稳定性。现有技术中常常采用较厚的钣材加工叉钩，通过在较厚的钣材上加工安装孔及安装槽的方式达到目的，这种加工虽然能够保证叉钩的结构强度和稳定性，但是存在使用材料多，成本高的问题。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种叉钩及电动车，该叉钩能够在保证结构性能的前提下，减少所用材料，节省成本。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型提供一种叉钩，叉钩包括连接件，连接件用于固定连接车架；还包括插接件，插接件与连接件固定连接，插接件用于与车轮的车轴插接配合；且叉钩的边缘设置第一凸台，第一凸台的一部分位于连接件，另一部分位于插接件。
6.作为优选，插接件还包括后支梯安装结构，后支梯安装结构用于与后支梯可拆卸连接。
7.作为优选，后支梯安装结构包括第一安装孔，第一连接件穿过第一安装孔将叉钩与后支梯可拆卸连接；
8.后支梯安装结构还包括安装槽，安装槽用于与后支梯的安装片插接配合。
9.作为优选，后支梯安装结构还包括定位孔，定位孔用于与后支梯上的定位块插接配合。
10.作为优选，后支梯安装结构还包括第二安装孔，第二连接件穿过第二安装孔将叉钩与后支梯可拆卸连接。
11.作为优选，第一安装孔与第二安装孔的边缘分别设置第二凸台和第三凸台。
12.作为优选，插接件设置u型插槽，u型插槽用于与车轮的车轴插接配合。
13.作为优选，所述插接件具有限位面，限位面用于与车架抵接。
14.作为优选，连接件为m型的凸起，凸起与车架上的孔插接配合。
15.为达此目的，本实用新型还提供一种电动车，该电动车包括上述的叉钩，还包括车架和车轮，叉钩的连接件与车架固定连接，叉钩的插接件与车轮的轴插接配合。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型提供一种叉钩，该叉钩包括连接件，插接件，和设置在该叉钩边缘的第一凸台，连接件用于固定连接车架，插接件与连接件固定连接，用于与车轮的车轴插接配合，第一凸台起到保证叉钩结构性能的作用。该叉钩通过设置第一凸台，既能够保证叉钩的机械性能，满足车轮安装需要，又能够有效减轻叉钩重量，减少叉钩所需材料，降低制造成
本。
18.本实用新型还提供一种电动车，该电动车安装上述的叉钩，能够稳定地与车架和车轮进行连接，且能够降低成本。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例的叉钩与车架安装的示意图；
20.图2是本实用新型实施例的叉钩一个视角的示意图；
21.图3是本实用新型实施例的叉钩另一视角的示意图。
22.图中：
23.1、叉钩，2、车架，10、连接件，20、插接件，21、限位面，30、第一凸台；
24.40、后支梯安装结构，41、第一安装孔，411、第二凸台，42、安装槽，43、定位孔，44、第二安装孔，441、第三凸台；50、u型插槽。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
26.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
29.电动车是常用的交通工具，车轮是电动车的重要部件，其稳定性不言而喻。为了保证车轮安装的稳定性，现有技术常常在较厚的钣材上加工车轮的车轴安装槽及其他结构以满足安装稳定性的要求，这样会导致零件使用的材料多，成本高的问题。
30.据此，本实施例公开一种叉钩1及电动车。
31.如图1和图2所示，本实施例公开一种叉钩1，该叉钩1包括连接件10和插接件20，连接件10用于固定连接车架2，插接件20与连接件10固定连接，且插接件20用于与车轮的车轴插接配合，且叉钩1的边缘设置第一凸台30，第一凸台30的一部分位于连接件10，另一部分
位于插接件20。在实际生产中，常用的叉钩1的钣材厚度至少5mm才能后保证后轮的安装稳定性，当采用5mm钣材时叉钩1的重量为199g，而在本实施例中，叉钩11采用薄板一体成型，薄板的板厚为2.3mm，在叉钩1的边缘设置的第一凸台30，起加强作用，第一凸台30高度为3mm，此时叉钩的重量只有115g，轻量化可达42.2％。这种设置既能够保证叉钩1在与车轮的车轴连接过程中的机械性能，以满足车轮安装的需要，又能够减轻叉钩1重量，达到轻量化的目的。
32.进一步的，为了满足叉钩1连接后支梯的需要，在叉钩1上设置有后支梯安装结构40，该后支梯安装结构40能够可拆卸地连接后支梯。在电动车使用过程中，常常需要将电动车进行停放，安装后支梯能够满足电动车停放需求。
33.进一步的，后支梯安装结构40包括第一安装孔41，第一连接件穿过该第一安装孔41将叉钩1与后支梯可拆卸连接，后支梯安装结构40还包括安装槽42，安装槽42用于与后支梯的安装片插接配合。在本实施例中，第一安装孔41为螺纹孔，第一连接件为螺栓，后支梯上设置孔，螺栓穿过后支梯上的孔螺接于第一安装孔41，从而将叉钩1与后支梯连接。这种设置方式使得安装简单。
34.进一步的，后支梯安装结构40还包括定位孔43，定位孔43用于与后支梯上的定位块插接配合。在本实施例中，定位孔43为方孔，后支梯上的定位块为方形凸起，在实际安装过程中，方形凸起与方孔插接配合，且方形凸起与方孔之间能够相互支撑，不仅在安装过程中能够为后支梯与叉钩1进行定位，还能够在其他部件松脱时，由于方形凸起与方孔之间的相互支撑，使得后支梯对于车辆的支撑作用不会失效。
35.进一步的，后支梯安装结构40还包括第二安装孔44，第二连接件穿过第二安装孔44将叉钩1与后支梯可拆卸连接。在本实施例中，第二安装孔44设置为螺纹孔，第二连接件为另一个螺栓，后支梯上设置孔，另一个螺栓穿过后支梯上的孔螺接于第二安装孔44，将叉钩1与后支梯连接。这种方式省去了螺母，螺栓直接螺接于叉钩1上，结构简单、安装方便。
36.在实际中，可以将第一安装孔41、安装槽42和定位孔43配合使用安装后支梯。在具体安装过程中，先将后支梯上的安装片与叉钩1上的安装槽42进行插接配合，能够将后支梯进行初步定位，然后将后支梯上的定位块与叉钩1上的定位孔43插接配合进行再次定位，最后将第一连接件通过第一安装孔41将叉钩1与后支梯进行连接锁定。
37.作为一种替代方案，也可以将第一安装孔41、安装槽42和第二安装孔44配合使用安装后支梯。在具体安装过程中，先将后支梯上的安装片与叉钩1上的安装槽42进行插接，能够将后支梯进行初步定位，然后将第一连接件通过第一安装孔41将叉钩1与后支梯进行连接进行二次定位及锁定，最后将第二连接件通过第二安装孔44将叉钩1与后支梯进行连接锁定。
38.进一步的，第一安装孔41与第二安装孔44的边缘分别设置第二凸台411和第三凸台441。在本实施例中，第一安装孔41和第二安装孔44均为螺纹孔，设置第二凸台411和第三凸台441能够使得螺纹有效旋合长度足够长，保证后支梯安装的稳定性。
39.进一步的，插接件20设置u型插槽50，用于与车轮的车轴插接配合。在本实施例中，u型插槽50能够固定电动车车轮的活动位置，支撑车辆，第一凸台30的存在能够满足车辆对于叉钩1的机械性能要求。
40.进一步的，如图3所示，叉钩1还具有限位面21，限位面21用于与车架2抵接。
41.进一步的，连接件10为m型的凸起，该凸起设置于限位面21凸起与车架2上的孔配合且连接于车架2，限位面21与车架2的一个面抵接。在本实施例中，连接件10设置为m型是为了与车架2插接配合后进行焊接，稳定性更高。
42.在实际安装中，先将连接件10与车架2上的孔插接直至限位面21与车架2抵接，此时，连接件10安装到位，然后进行焊接，不仅能保证叉钩1的安装精度，还能够保证叉钩1安装的一致性和稳定性。
43.本实施例还公开一种电动车，该电动车安装上述的叉钩1，还包括车架2和车轮，叉钩1固定连接于车架2，叉钩2与车轮的车轴插接配合。
44.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种叉钩，其特征在于，所述叉钩(1)包括：连接件(10)，所述连接件(10)用于固定连接车架(2)；插接件(20)，所述插接件(20)与所述连接件(10)固定连接，所述插接件(20)用于与车轮的车轴插接配合；且所述叉钩(1)的边缘设置第一凸台(30)，所述第一凸台(30)的一部分位于所述连接件(10)，另一部分位于所述插接件(20)。2.根据权利要求1所述的叉钩，其特征在于，所述插接件(20)还包括后支梯安装结构(40)，所述后支梯安装结构(40)用于与后支梯可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的叉钩，其特征在于，所述后支梯安装结构(40)包括第一安装孔(41)，第一连接件穿过所述第一安装孔(41)将所述叉钩(1)与后支梯可拆卸连接；所述后支梯安装结构(40)还包括安装槽(42)，所述安装槽(42)用于与后支梯的安装片插接配合。4.根据权利要求3所述的叉钩，其特征在于，所述后支梯安装结构(40)还包括定位孔(43)，所述定位孔(43)用于与后支梯上的定位块插接配合。5.根据权利要求3所述的叉钩，其特征在于，所述后支梯安装结构(40)还包括第二安装孔(44)，第二连接件穿过所述第二安装孔(44)将所述叉钩(1)与后支梯可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的叉钩，其特征在于，所述第一安装孔(41)与所述第二安装孔(44)的边缘分别设置第二凸台(411)和第三凸台(441)。7.根据权利要求1所述的叉钩，其特征在于，所述插接件(20)设置u型插槽(50)，所述u型插槽(50)用于与车轮的车轴插接配合。8.根据权利要求1-7任一项所述的叉钩，其特征在于，所述插接件(20)具有限位面(21)，所述限位面(21)用于和车架(2)抵接。9.根据权利要求8所述的叉钩，其特征在于，所述连接件(10)为m型的凸起，所述凸起与车架上的孔插接配合。10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的叉钩(1)，还包括车架和车轮，所述叉钩(1)与所述车架固定连接，所述叉钩(1)与所述车轮的轴插接配合。

技术总结

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种叉钩及电动车。本实用新型公开的叉钩包括连接件和插接件，插接件与连接件固定连接，连接件用于与车架可拆卸连接，插接件用于与车轮的车轴插接配合，且叉钩的边缘设置第一凸台，第一凸台的一部分位于连接件，另一部分位于插接件。本实用新型在叉钩上设置第一凸台，第一凸台能够对叉钩的机械结构起加强作用，不仅可以满足车轮安装过程中对的机械强度的需要，而且减少了原材料的使用，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。