轮胎组件及电动汽车的制作方法

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1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮胎组件及电动汽车。

背景技术：

2.随着电动汽车技术的发展，电动汽车的充电问题也日益突出，也是限制电动汽车发展的主要技术问题。
3.相关技术中，为了扩宽对电动汽车的充电途径，在电动汽车上设置有充电支腿，在道路上铺设有充电带，在需要充电时，将电动汽车行驶至充电带上，放下充电支腿，使得充电支腿与地面上的充电带接触，进而实现对电动汽车的电池进行充电，冲完电后将充电支腿收起。
4.但是，上述的充电的方式，充电时间过长，需要用户在充电带上停留较长的时间，用户体验感差。

技术实现要素：

5.本技术提供一种轮胎组件及电动汽车，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。
6.本技术的第一个方面提供一种轮胎组件，包括轮胎和充电结构，充电结构包括导电层和充电线束，导电层与充电线束电连接，导电层设置于轮胎的胎面上；充电结构被配置为当导电层与地面的充电带接触，通过充电线束向电池充电。
7.本技术的实施例提供了一种轮胎组件，用于与铺设有充电带的地面配合使用，轮胎组件包括轮胎和充电结构，充电结构包括导电层和充电线束，导电层与充电线束电连接，导电层设置于轮胎的胎面上；充电结构被配置为当导电层与地面的充电带接触，通过充电线束向电池充电。在使用过程中，当安装有本技术提供的轮胎组件的电动汽车行驶在铺设有充电带的道路上时，轮胎的胎面上的导电层与地面的充电带接触，则可通过充电线束向电动汽车的电池充电。进而实现电动汽车在运行过程中依然可以进行充电，电动汽车在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感。
8.在根据第一方面的可选的实施例中，导电层包括多个分支线束，分支线束的端部嵌设于轮胎的胎面上。
9.如此设置可保证分支线束的端部稳固连接于轮胎的胎面上，进而保证了导电层的连接稳定性，进而保证充电的稳定性，进而保证轮胎在转动过程中，接触地面的一侧的分支线束的端部与地面上的充电带接触，进入向充电线束导电，进而实现对电池充电。
10.在根据第一方面的可选的实施例中，多个分支线束的端部等间距分布于轮胎的胎面上，并呈阵列排布。
11.如此设置，保证了充电的稳定性，同时保证充电的效能。
12.在根据第一方面的可选的实施例中，充电线束设置于轮胎的轮毂处。
13.如此设置，便于实现设置于轮胎的胎面上的导电层能够与充电线束更好地连接。
14.在根据第一方面的可选的实施例中，导电层包括金属导电层和/或塑料导电层和/或橡胶导电层。
15.本技术的第二个方面还提供一种电动汽车，包括：车本体、电池和上述的轮胎组件，轮胎组件安装于车本体上，电池设置于车本体内，用于向车本体供电，轮胎组件的导电层通过轮胎组件的充电线束与电池电连接。
16.本技术实施例提供的电动汽车，由于包括上述的轮胎组件，因此也具有上述的电动汽车在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感的技术效果。
17.在根据第二方面的可选的实施例中，电动汽车还包括控制器和输入输出器，轮胎组件的充电线束和输入输出器均与控制器电连接；
18.控制器被配置为，当轮胎组件的充电线束接触到地面的充电带时，控制输入输出器输出开启充电的选项。
19.在根据第二方面的可选的实施例中，电动汽车还包括感应模块，感应模块靠近轮胎组件的轮胎设置，感应模块与控制器电连接，控制器被配置为当感应模块感应到轮胎组件的导电层上有阻碍物时，控制轮胎组件的充电线束停止向电池充电。
20.如此设置，用于保证充电的安全性。
21.在根据第二方面的可选的实施例中，感应模块包括摄像头和/或红外感应器。
22.在根据第二方面的可选的实施例中，电动汽车还包括充电器；充电器与电池电连接，充电器与控制器电连接；控制器被配置为，控制输入输出器输出轮胎组件的充电线束向电池充电、充电器向电池充电或者轮胎组件的充电线束与充电器同时向电池充电的选项。
23.如此设置，可根据电动汽车的电池的电量的情况以及用户的需求，灵活地选择适宜的充电方式。
24.本技术实施例提供的轮胎组件，包括：车本体、电池和上述的轮胎组件，轮胎组件安装于车本体上，电池设置于车本体内，用于向车本体供电，轮胎组件的导电层通过轮胎组件的充电线束与电池电连接。
25.本技术实施例提供的电动汽车，由于包括上述的轮胎组件，因此也具有上述的电动汽车在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感的技术效果。
26.本技术的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
27.通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明，其中：
28.图1为本技术实施例提供的电动汽车的整体结构示意图；
29.图2为本技术实施例提供的轮胎组件在第一视角下的整体结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的轮胎组件在第二视角下的整体结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100、轮胎组件；
33.110、轮胎；
34.111、导电层；
35.1111、分支线束；
36.200、电动汽车；
37.300、铺设有充电带的地面。
具体实施方式
38.下面详细描述本技术的实施例，上述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
39.本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.随着电动汽车技术的发展，电动汽车的充电问题也日益突出，也是限制电动汽车发展的主要技术问题。相关技术中，为了扩宽对电动汽车的充电途径，在电动汽车上设置有充电支腿，在道路上铺设有充电带，在需要充电时，将电动汽车行驶至充电带上，放下充电支腿，使得充电支腿与地面上的充电带接触，进而实现对电动汽车的电池进行充电，冲完电后将充电支腿收起。但是，上述的充电的方式，充电时间过长，需要用户在充电带上停留较长的时间，用户体验感差。
44.有鉴于此，本技术实施例提供的轮胎组件，为了解决用户的电动汽车在充电过程中需要停留在充电带上较长的时间的技术问题，申请人提出了电动汽车在行驶过程中依然
可以进行充电的技术方案。
45.具体而言，本技术的实施例提供了一种轮胎组件，包括轮胎和充电结构，充电结构包括导电层和充电线束，导电层与充电线束电连接，导电层设置于轮胎的胎面上；充电结构被配置为当导电层与地面的充电带接触，通过充电线束向电池充电。在使用过程中，当安装有本技术提供的轮胎组件的电动汽车行驶在铺设有充电带的道路上时，轮胎的胎面上的导电层与地面的充电带接触，则可通过充电线束向电动汽车的电池充电。进而实现电动汽车在运行过程中依然可以进行充电，电动汽车在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感。
46.图1为本技术实施例提供的电动汽车的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的轮胎组件在第一视角下的整体结构示意图；图3为本技术实施例提供的轮胎组件在第二视角下的整体结构示意图。请参照图1至图3，本技术实施例提供的轮胎组件100，用于与铺设有充电带的地面300配合使用，轮胎组件100包括轮胎110和充电结构，充电结构包括导电层111和充电线束，导电层111与充电线束电连接，导电层111设置于轮胎110的胎面上；充电结构被配置为当导电层111与地面的充电带接触，通过充电线束向电池充电。
47.需要说明的是，电动汽车200在行驶过程中，若要实现电动汽车200持续处于充电状态，则需要将充电部分设置于具有充电带的供能路面始终处于接触的部件，因此本技术的申请人，将导电层111设置于轮胎110的胎面上，进而实现了在电动汽车200行驶过程中，依然可以进行充电，保证了供能的需求，保证了续航里程，提升了用户的使用体验感。
48.需要说明的是，本技术实施例提供的轮胎组件100，主要用于电动汽车200上，但是也可以用于其他通过电动驱动的且有轮子的车辆上。
49.还需要说明的是，本技术实施例提供的轮胎组件100需要与现有的铺设有充电带的地面300配合使用。可以理解的是，这里并不对轮胎组件100的适用环境限定于铺设有充电带的地面300上，轮胎组件100也可以行驶在没有铺设有充电带的常规地面上。也即若当轮胎组件100行驶在铺设有充电带的地面300上时，具有通过铺设有充电带的地面300对电池进行充电的选择，相比原有的充电方式，增添一个新的补充充电的途径。
50.在可选地示例性实施。例中，导电层111包括多个分支线束1111，分支线束1111的端部嵌设于轮胎110的胎面上。
51.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将导电层111设置包括多个分支线束1111，且将分支线束1111的端部嵌设于轮胎110的胎面上，如此设置可保证分支线束1111的端部稳固连接于轮胎110的胎面上，进而保证了导电层111的连接稳定性，进而保证充电的稳定性，进而保证轮胎110在转动过程中，接触地面的一侧的分支线束1111的端部与地面上的充电带接触，进入向充电线束导电，进而实现对电池充电。
52.在可选地示例性实施例中，多个分支线束1111的端部等间距分布于轮胎110的胎面上，并呈阵列排布。
53.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将多个分支线束1111的端部等间距分布于轮胎110的胎面上，并呈阵列排布，也即将多个分支线束1111的端部的轮胎110的胎面的间距相同，进而保证了充电的稳定性，同时将多个分支线束1111的端部呈阵列排布于轮胎110的胎面上，进而保证了分支线束1111的端部分布的全面性，进而保证可进行充分地充电，保证充电的效能。
54.在可选地示例性实施例中，充电线束设置于轮胎110的轮毂处。
55.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将充电线束设置于轮胎110的轮毂处，便于实现设置于轮胎110的胎面上的导电层111能够与充电线束更好地连接。
56.在可选地示例性实施例中，导电层111包括金属导电层111和/或塑料导电层111和/或橡胶导电层111。
57.需要说明的是，具体地，在本实施例中，将导电层111设置为包括金属导电层111和/或塑料导电层111和/或橡胶导电层111。其中，金属导电层111，导电金属可以具体是金属元素，合金或者复合金属等。合金材料可以为铜合金或铝合金，铜合金可以是银铜、镉铜、铬铜、铍铜或锆铜等；铝合金可以是铝镁硅、铝镁、铝镁铁、铝锆等。可以理解的是，金属导电材料还具有机械强度大、耐高温、耐腐蚀性、耐磨性等技术效果。
58.同时，塑料导电层111是将树脂和导电物质混合，用塑料的加工方式进行加工的功能型高分子材料，具有良好的导电性能。橡胶导电层111是将玻璃镀银、铝镀银、银等导电颗粒均匀分布在硅橡胶中，通过压力使导电颗粒接触，达到良好的导电。塑料导电层111与橡胶导电层111具有高电导率，良好的机械性能、加工性能，耐大气腐蚀，化学稳定性高，同时资源丰富且价格低廉，可有效地降低轮胎组件100的成本。
59.还需要说明的是，将导电层111设置为包括金属导电层111和/或塑料导电层111和/或橡胶导电层111，也即导电层111可以是金属导电层111、塑料导电层111或橡胶导电层111中的一个或者任意两个组合，也可以是三个组合。
60.本技术实施例还提供了一种电动汽车200，包括车本体、电池和上述的轮胎组件100，轮胎组件100安装于车本体上，电池设置于车本体内，用于向车本体供电，轮胎组件100的导电层111通过轮胎组件100的充电线束与电池电连接。
61.本技术实施例提供的电动汽车200，由于包括上述的轮胎组件100，因此也具有上述的电动汽车200在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感的技术效果。
62.在可选地示例性实施例中，电动汽车200还包括控制器和输入输出器，轮胎组件100的充电线束和输入输出器均与控制器电连接；控制器被配置为，当轮胎组件100的充电线束接触到地面的充电带时，控制输入输出器输出开启充电的选项。
63.需要说明的是，具体地，在本实施例中，电动汽车200还包括控制器和输入输出器，控制器被配置为，当轮胎组件100的充电线束接触到地面的充电带时，控制输入输出器输出开启充电的选项，也即当用户驾驶的电动汽车200行驶至铺设有充电带的地面300时，设置在轮胎110的胎面上的导电层111与地面的充电带接触，进而控制器控制输入输出器输出开启充电的选项，以供用户选择是否开启向电池充电，如此设置，可便于用户根据电池的电量灵活选择是否通过铺设有充电带的地面300向电池充电。
64.示例性地，在本实施例中，输入输出器可以为具有用于输出并显示选项信息的，且具有输出指令的触摸屏。
65.可以理解的是，输入输出器还可以是显示屏与按键结构的装置，进而实现启动向电池充电的选型，同时可通过按键输入用户的选择指令。
66.示例性地，输入输出器可设置在车辆的驾驶座附近的控制面板上。
67.需要说明的是，如此设置，便于用户观测到请求充电的选项，便于用户实现充电的
需求。
68.在可选地示例性实施例中，电动汽车200还包括感应模块，感应模块靠近轮胎组件100的轮胎110设置，感应模块与控制器电连接，控制器被配置为当感应模块感应到轮胎组件100的导电层111上有阻碍物时，控制轮胎组件100的充电线束停止向电池充电。
69.需要说明的是，具体地，在本实施例中，设置感应模块，用于检测阻碍物，感应模块靠近轮胎组件100的轮胎110设置，感应模块与控制器电连接，控制器被配置为当感应模块感应到轮胎组件100的导电层111上有阻碍物时，控制轮胎组件100的充电线束停止向电池充电；当轮胎组件100的轮胎110上的胎面上与铺设有充电带的地面300出现阻碍物，例如尘土或水等阻碍物等，则控制器可轮胎组件100的充电线束停止向电池充电，进而保证充电的安全性。
70.在可选地示例性实施例中，感应模块包括摄像头和/或红外感应器。
71.需要说明的是，具体地，在本实施例中，感应模块可以设置为包括摄像头和/或红外感应器。当感应模块为摄像头时，当摄像头拍摄到阻碍物出现时，可将该信息传递给控制器，进而使得控制器控制轮胎组件100的充电线束停止向电池充电。当感应模块为红外感应器时，当红外感应器感应到到阻碍物出现时，可将该信息传递给控制器，进而使得控制器控制轮胎组件100的充电线束停止向电池充电。
72.在可选地示例性实施例中，电动汽车200还包括充电器；充电器与电池电连接，充电器与控制器电连接；控制器被配置为，控制输入输出器输出轮胎组件100的充电线束向电池充电、充电器向电池充电或者轮胎组件100的充电线束与充电器同时向电池充电的选项。
73.需要说明的是，具体地，在本实施例中，电动汽车200还包括有充电器，充电器与电池电连接，充电器与控制器电连接，控制器可控制充电器是否向电池充电。也可以当充电器与铺设有充电带的地面300同时具备的情况下，控制器被配置为，控制输入输出器输出轮胎组件100的充电线束向电池充电、充电器向电池充电或者轮胎组件100的充电线束与充电器同时向电池充电的选项，用户可以根据需求，选择铺设有充电带的地面300向电池充电，或者选择充电器向电池充电，还可以选择铺设有充电带的地面300与充电器同时向电池充电，进而节约充电时间。如此设置，可根据电动汽车200的电池的电量的情况以及用户的需求，灵活地选择适宜的充电方式。
74.综上所述，本技术的实施例提供的电动汽车200，包括车本体、电池和上述的轮胎组件100，轮胎组件100安装于车本体上，电池设置于车本体内，用于向车本体供电，轮胎组件100的导电层111通过轮胎组件100的充电线束与电池电连接。其中，轮胎组件100包括轮胎和充电结构，充电结构包括导电层111和充电线束，导电层111与充电线束电连接，导电层111设置于轮胎110的胎面上；充电结构被配置为当导电层111与地面的充电带接触，通过充电线束向电池充电。在使用过程中，当安装有本技术提供的轮胎组件100的电动汽车200行驶在铺设有充电带的道路上时，轮胎110的胎面上的导电层111与地面的充电带接触，则可通过充电线束向电动汽车200的电池充电。进而实现电动汽车200在运行过程中依然可以进行充电，电动汽车200在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感。
75.在用户驾驶本技术实施例提供的电动汽车200在行驶过程中，电动汽车200行驶至铺设有充电带的地面300时，设置在轮胎110的胎面上的导电层111与地面的充电带接触，进
而控制器控制输入输出器输出开启充电的选项，以供用户选择是否开启向电池充电，用户可根据电动汽车200的电池的电量灵活选择。当行驶过程中，电动汽车200的感应模块感应到轮胎组件100的导电层111上有阻碍物时，控制轮胎组件100的充电线束停止向电池充电；当轮胎组件100的轮胎110上的胎面上与铺设有充电带的地面300出现阻碍物，例如尘土或水等阻碍物等，则控制器可轮胎组件100的充电线束停止向电池充电，进而保证充电的安全性。
76.同时，当充电器与铺设有充电带的地面300同时具备的情况下，控制器被配置为，控制输入输出器输出轮胎组件100的充电线束向电池充电、充电器向电池充电或者轮胎组件100的充电线束与充电器同时向电池充电的选项，用户可以根据需求，选择铺设有充电带的地面300向电池充电，或者选择充电器向电池充电，还可以选择铺设有充电带的地面300与充电器同时向电池充电，进而节约充电时间。
77.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本技术的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本技术已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施方式技术方案的范围。
78.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。

技术特征：

1.一种轮胎组件，用于与铺设有充电带的地面配合使用，其特征在于，轮胎组件包括轮胎和充电结构，所述充电结构包括导电层和充电线束，所述导电层与所述充电线束电连接，所述导电层设置于所述轮胎的胎面上；所述充电结构被配置为当所述导电层与地面的充电带接触，通过所述充电线束向电池充电。2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述导电层包括多个分支线束，所述分支线束的端部嵌设于所述轮胎的胎面上。3.根据权利要求2所述的轮胎组件，其特征在于，多个所述分支线束的端部等间距分布于所述轮胎的胎面上，并呈阵列排布。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎组件，其特征在于，所述充电线束设置于所述轮胎的轮毂处。5.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎组件，其特征在于，所述导电层包括金属导电层和/或塑料导电层和/或橡胶导电层。6.一种电动汽车，其特征在于，包括：车本体、电池和权利要求1至5中任一项所述的轮胎组件，所述轮胎组件安装于所述车本体上，所述电池设置于所述车本体内，用于向所述车本体供电，所述轮胎组件的导电层通过所述轮胎组件的充电线束与所述电池电连接。7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，还包括控制器和输入输出器，所述轮胎组件的充电线束和所述输入输出器均与所述控制器电连接；所述控制器被配置为，当所述轮胎组件的充电线束接触到地面的充电带时，控制所述输入输出器输出开启充电的选项。8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，还包括感应模块，所述感应模块靠近所述轮胎组件的轮胎设置，所述感应模块与所述控制器电连接，所述控制器被配置为当所述感应模块感应到所述轮胎组件的导电层上有阻碍物时，控制所述轮胎组件的充电线束停止向所述电池充电。9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述感应模块包括摄像头和/或红外感应器。10.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，还包括充电器；所述充电器与所述电池电连接，所述充电器与所述控制器电连接；所述控制器被配置为，控制所述输入输出器输出所述轮胎组件的充电线束向所述电池充电、所述充电器向所述电池充电或者所述轮胎组件的充电线束与所述充电器同时向所述电池充电的选项。

技术总结

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种轮胎组件及电动汽车。本申请实施了提供的轮胎组件，包括轮胎和充电结构，充电结构包括导电层和充电线束，导电层与充电线束电连接，导电层设置于轮胎的胎面上；在使用过程中，轮胎的胎面上的导电层与地面的充电带接触，则可通过充电线束向电动汽车的电池充电。进而实现电动汽车在运行过程中依然可以进行充电，电动汽车在充电过程中，无需停留在充电带上，无需客户因充电等待较长时间，有效地提升用户的使用体验感。本申请实施例提供的电动汽车，由于包括上述的轮胎组件，因此也具有上述的技术效果。因此也具有上述的技术效果。因此也具有上述的技术效果。