一种用于低温环境的柴油发电机组的制作方法

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1.本技术涉及发电机领域，尤其是涉及一种用于低温环境的柴油发电机组。

背景技术：

2.柴油发电机组是一种发电设备，系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶等部件组成。
3.柴油发电机组冬季在亚热带地区（如江苏，浙江）使用时，由于白天室外的温度大多在4度以上，夜晚室外有时候会降到零度以下，正常情况下也不会低于零下10度。而0号柴油的正常工作温度在4度以上，导致柴油发电机组冬季必须加注-10号柴油，甚至-20号柴油才能确保柴油发电机在冬季室外的正常使用。
4.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：当前-10号柴油的价格一般高于0号柴油的价格，而且在大多数时间下只需使用0号柴油就足够，从而造成了柴油发电机使用成本的上升。

技术实现要素：

5.为了降低柴油发电机组在冬季低温环境下的使用成本，本技术提供一种用于低温环境的柴油发电机组。
6.本技术提供的一种用于低温环境的柴油发电机组采用如下的技术方案：一种用于低温环境的柴油发电机组，包括底架、设置在底架上的柴油发动机总成、设置在柴油发动机总成的一侧的发电机本体，所述柴油发动机总成包括柴油发动机本体、柴油箱、蓄电池和控制器，所述柴油箱设置在所述底架内部，所述蓄电池设置所述底架上，所述柴油箱内部设置有柴油电加热装置，所述柴油电加热装置包括设置在所述柴油箱内部的加热通道、设置在加热通道内部的分隔板、设置分隔板一侧的输油泵以及设置在分隔板另一侧的加热原件，所述分隔板分隔所述加热通道，所述输油泵的出油端贯穿分隔板，所述加热原件靠近所述输油泵的出油端位置，所述控制器与所述蓄电池电连接，所述输油泵和所述加热原件均与所述控制器电连接；所述柴油箱上还设置有循环水加热装置，所述循环水加热装置用于在所述柴油发动机本体启动后对柴油进行加热。
7.通过采用上述技术方案，在冬季使用时，当气温低于4度时通过蓄电池为加热原件和输油泵供电，输油泵使柴油箱内部的柴油从加热通道入口端流入，出口端流出，从而在柴油箱内部循环流动，柴油在加热通道内部流动时加热原件对输油泵流出的柴油加热，从而对柴油箱内部的柴油进行循环加热，使柴油保持在4度以上，保证柴油发动机本体的正常工作，从而使柴油发电机组在冬季一般情况下加注0号柴油即可正常使用，减小了柴油发电机组的使用成本。
8.当柴油发动机本体正常工作后，蓄电池停止对加热原件和输油泵供电，而后循环
水加热装置利用柴油发动机本体的冷却水持续对柴油进行加热，同时柴油发动机本体为蓄电池充电，为下次加热为准备，实现延长蓄电池的使用时间。
9.可选的，所述柴油箱内部竖直设置有两个阻油挡板，所述加热通道由两个所述阻油挡板配合所述柴油箱的顶壁和底壁形成，所述分隔板位于两个所述阻油挡板之间。
10.通过采用上述技术方案，通过两个阻油挡板配合柴油箱的顶壁和底壁形成加热通道，以简单的结构配合柴油箱自身形成加热通道，同时阻油挡板还起到支撑柴油箱的作用，提升了柴油箱的整体强度。
11.可选的，所述加热通道的出油端设置有密封板，所述密封板封底所述加热通道的出油端，所述阻油挡板处于所述密封板和所述分隔板之间的部分以及所述密封板上均开设若干流通孔。
12.通过采用上述技术方案，通过密封板对加热通道的出油端进行封闭，使密封板、阻油挡板、分隔板配合柴油箱顶壁与底壁形成密封的空间，向该空间进行泵油时可提升该空间内部的油压，而后具有压力的柴油通过流通孔流出加热通道，从而加速加热后柴油与未加热柴油的混合速度，提升对柴油进行加热的效果。
13.可选的，两个所述阻油挡板靠近所述加热通道进油端的一端均向所述加热通道外部弯折。
14.通过采用上述技术方案，将两个阻油挡板靠近加热通道进油端的一端均向加热通道外部弯折，使加热通道的进油端呈向外扩张的状态，方便柴油流入加热通道内部。
15.可选的，所述循环水加热装置包括设置在所述柴油箱内部的加热水管和设置在加热水管中间的加热油泵，所述加热水管的两端延伸出所述柴油箱，并与所述柴油发动机本体的冷却水管连通，所述加热水管的两端均设置有止水阀，所述柴油箱内部设置有温度传感器，所述加热油泵、所述温度传感器和所述止水阀均电连接于所述控制器。
16.通过采用上述技术方案，控制器可监测蓄电池的电量，在柴油发动机本体启动初期，若蓄电池还有部分电量，可以使柴油电加热装置继续工作一段时间，等到柴油发动机本体的水温达到正常温度后，柴油电加热装置停止工作。而后打开止水阀和加热油泵，使高温的冷却水在加热水管内部流动，从而对柴油箱内部的柴油进行加热，控制器根据温度传感器的信号实时控制止水阀和加热油泵的开闭，从而在柴油发动机本体启动后实现对柴油的加热。通过循环水加热装置配合柴油电加热装置工作，满足柴油发动机本体不同工况的使用需求。
17.可选的，所述加热水管位于所述柴油箱内部的部分呈蛇形设置。
18.通过采用上述技术方案，加热水管部分呈蛇形设置，增大了加热水管与柴油的接触面积，提升对柴油的加热效果。
19.可选的，所述底架上设置有水套加热器，所述水套加热器通过管道连通所述柴油发动机本体的冷却水管。
20.通过采用上述技术方案，在柴油发动机本体刚启动时，通过水套加热器对柴油发动机本体的冷却水、润滑油进行预热，减小因发动机水温低导致润滑油过黏，从而伤害柴油发动机本体的可能性，以确保柴油发动机设备在低温环境下正常工作。
21.可选的，所述底架上设置有备用副油箱，所述备用副油箱通过供油管道与所述柴油发动机本体连通。
22.通过采用上述技术方案，通过备用副油箱存放少量的低标号柴油，在偶尔冷空气来临时先通过低标号柴油启动柴油发动机本体，而后通过柴油发动机本体对蓄电池进行充电，并对柴油箱内部的柴油进行加热，保证在极端冷空气来临时柴油发电机组的正常使用。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.在冬季使用时，当气温低于4度时通过蓄电池为加热原件和输油泵供电，输油泵使柴油箱内部的柴油从加热通道入口端流入，出口端流出，从而在柴油箱内部循环流动，柴油在加热通道内部流动时加热原件对输油泵流出的柴油加热，从而对柴油箱内部的柴油进行循环加热，使柴油保持在4度以上，保证柴油发动机本体的正常工作，从而使柴油发电机组在冬季一般情况下加注0号柴油即可正常使用，减小了柴油发电机组的使用成本；当柴油发动机本体正常工作后，蓄电池停止对加热原件和输油泵供电，而后循环水加热装置利用柴油发动机本体的冷却水对柴油进行加热，同时柴油发动机本体为蓄电池充电，为下次加热为准备，实现延长蓄电池的使用时间；2.通过密封板对加热通道的出油端进行封闭，使密封板、阻油挡板、分隔板以及柴油箱本体之间形成密封的空间，向该空间进行泵油时可提升该空间内部的油压，而后具有压力的柴油通过流通孔流出加热通道，从而加速加热后柴油与未加热柴油的混合速度，提升对柴油进行加热的效果；3.控制器可监测蓄电池的电量，在柴油发动机本体启动初期，若蓄电池还有部分电量，可以使柴油电加热装置继续工作一段时间，等到柴油发动机本体的水温达到正常温度后，打开止水阀和加热油泵，使高温的冷却水在加热水管内部流动，从而对柴油箱内部的柴油进行加热，控制器根据温度传感器的信号实时控制止水阀和加热油泵的开闭，从而在柴油发动机本体启动后实现对柴油的加热。通过循环水加热装置配合柴油电加热装置工作，满足柴油发动机本体不同工况的使用需求。
附图说明
24.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
25.图2是本技术实施例中体现控制器和水套加热器位置的示意图。
26.图3是本技术实施例中体现柴油电加热装置和循环水加热装置结构的示意图。
27.附图标记说明：1、底架；2、柴油发动机总成；21、柴油发动机本体；211、冷却水管；22、柴油箱；221、温度传感器；23、蓄电池；24、控制器；3、发电机本体；4、柴油电加热装置；41、加热通道；42、分隔板；43、输油泵；44、加热原件；45、阻油挡板；46、密封板；47、流通孔；5、循环水加热装置；51、加热水管；52、加热油泵；521、止水阀；6、水套加热器；7、备用副油箱。
具体实施方式
28.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
29.本技术实施例公开一种用于低温环境的柴油发电机组。参照图1、图2和图3，一种用于低温环境的柴油发电机组包括底架1、柴油发动机总成2、发电机本体3，柴油发动机总成2和发电机本体3均固定设置在底架1上，发电机本体3位于柴油发动机总成2的一侧。柴油发动机总成2包括柴油发动机本体21、柴油箱22、蓄电池23和控制器24，柴油发动机本体21
固定设置在底架1上方，柴油发动机本体21的输出端与发电机本体3的输入端连接。柴油箱22固定设置在底架1内部，蓄电池23放置底架1上，柴油箱22内部设置有柴油电加热装置4，柴油箱22上还设置有循环水加热装置5。
30.参照图1和图3，在冬季使用柴油发电机组时，在柴油发动机本体21启动前通过柴油电加热装置4对柴油箱22内部的柴油进行循环加热。柴油发动机本体21正常工作后，通过柴油发动机本体21的冷却水对柴油进行加热，从而使冬季柴油内部加注0号柴油即可正常使用，减小了使用成本。
31.参照图3，柴油电加热装置4包括加热通道41、分隔板42、输油泵43以及加热原件44，柴油箱22由板材焊接而成，图3是将柴油箱22顶板隐藏的状态。在柴油箱22内部竖直设置有两个阻油挡板45，阻油挡板45底部与柴油箱22的底壁焊接，两个阻油挡板45平行设置，加热通道41由两个阻油挡板45配合柴油箱22的顶壁和底壁形成。两个阻油挡板45靠近加热通道41进油端的一端均向加热通道41外部弯折，使加热通道41进油端沿柴油流动方向形成越来越小的喇叭口。加热通道41也可以直接采用方形的钢管。
32.参照图3，分隔板42焊接在两个阻油挡板45之间，分隔板42分隔加热通道41，在加热通道41的出油端设置有密封板46，密封板46与阻油挡板45的端部焊接，密封板46封底加热通道41的出油端，阻油挡板45处于密封板46和分隔板42之间的部分以及密封板46上均开设若干流通孔47。
33.参照图1、图2和图3，输油泵43固定设置在分隔板42靠近加热通道41进油端的一侧，输油泵43的出油端贯穿分隔板42。加热原件44设置在分隔板42背离输油泵43的一侧，加热原件44靠近输油泵43的出油端位置，加热原件44与阻油挡板45固定连接，本实施例加热原件44为电热管。控制器24固定设置在底架1上，控制器24与蓄电池23电连接，油泵和加热原件44均与控制器24电连接。
34.参照图2和图3，柴油箱22内部固定设置有温度传感器221，温度传感器221与控制器24电连接，在冬季夜间通过温度传感器221监测柴油箱22内部的柴油温度，而后根据柴油温度控制输油泵43和加热原件44工作，从而对柴油进行循环加热，使柴油保持在零上4度以上，保证柴油发电机组的正常使用，达到减少使用成本的效果。
35.参照图3，此外，通过密封板46对加热通道41的出油端进行封闭，使密封板46、阻油挡板45、分隔板42以及柴油箱22本体的顶部和底壁配合形成密封的空间，输油泵43向该空间进行泵油时可提升该空间内部的油压，使柴油在一定压力下流出流通孔47，在流通孔47处形成湍流，加速柴油的混合，提升加热的效果。
36.参照图1、图2和图3，循环水加热装置5包括加热水管51和加热油泵52，加热水管51的两端位于柴油箱22外部，并与柴油发动机本体21的冷却水管211连通，加热水管51中间部分固定穿设在柴油箱22，加热水管51位于柴油箱22内部的部分呈蛇形设置。加热水管51的两端均设置有止水阀521，加热油泵52固定设置在加热水管51中间。加热油泵52和止水阀521均电连接于控制器24。
37.参照图2和图3，止水阀521正常处于关闭状态，在冬季低温状态下柴油发动机本体21启动后，柴油发动机本体21的水温达到正常温度，控制器24根据柴油箱22内部的温度控制止水阀521和加热油泵52的启停，止水阀521和加热油泵52开启后，使高温的冷却水在加热水管51内部流动，从而对柴油箱22内部的柴油进行加热。
38.参照图2，为了在柴油发动机本体21启动初期水温快速上升，在底架1上固定设置有水套加热器6，水套加热器6为现有技术中购买的成品进行组装，可采用燃油式或者电热式，水套加热器6通过管道连通柴油发动机本体21的冷却水管211。通过水套加热器6提升加热柴油发动机本体21的水温，减小因发动机水温上升缓慢导致润滑油过黏伤害柴油发动机本体21的可能性。
39.参照图1，在零下15度左右的寒流天气下，蓄电池23的性能会大大下降，同时用电量的需求量会加大，蓄电池23无法正常为柴油电加热装置4供电。因此，为了应对极端的寒流蓄电池23电量，在底架1上固定设置有备用副油箱7，备用副油箱7通过供油管道与柴油发动机本体21连通，具体连接方式参照现有技术中汽车副油箱与发动机供油管道的连接方式进行，此处不再赘述。通过备用副油箱7存储少量的低标号柴油（例如-10号柴油或-20号柴油），在遇到寒流时先通过备用副油箱7内部的柴油进行工作，而后在柴油发动机本体21正常工作后再对柴油箱22内部的柴油进行加热。
40.本技术实施例一种用于低温环境的柴油发电机组的实施原理为：在冬季通过温度传感器221监测柴油箱22内部的柴油温度，当柴油低于正常使用的温度时，控制器24控制输油泵43和加热原件44工作，对柴油进行循环加热，使柴油保持在零上4度以上，保证柴油发动机本体21的正常工作。当柴油发动机本体21启动后，柴油电加热装置4会继续工作一段时间，等待柴油发动机本体21的水温达到正常温度后，柴油电加热装置4停止工作，通过控制器24打开止水阀521和加热油泵52，使高温的冷却水在加热水管51内部流动，从而对柴油箱22内部的柴油进行加热。最终通过循环水加热装置5配合柴油电加热装置4工作，满足柴油发动机本体21不同工况的使用需求。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于低温环境的柴油发电机组，包括底架(1)、设置在底架(1)上的柴油发动机总成(2)、设置在柴油发动机总成(2)的一侧的发电机本体(3)，所述柴油发动机总成(2)包括柴油发动机本体(21)、柴油箱(22)、蓄电池(23)和控制器(24)，所述柴油箱(22)设置在所述底架(1)内部，所述蓄电池(23)设置所述底架(1)上，其特征在于：所述柴油箱(22)内部设置有柴油电加热装置(4)，所述柴油电加热装置(4)包括设置在所述柴油箱(22)内部的加热通道(41)、设置在加热通道(41)内部的分隔板(42)、设置分隔板(42)一侧的输油泵(43)以及设置在分隔板(42)另一侧的加热原件(44)，所述分隔板(42)分隔所述加热通道(41)，所述输油泵(43)的出油端贯穿分隔板(42)，所述加热原件(44)靠近所述输油泵(43)的出油端位置，所述控制器(24)与所述蓄电池(23)电连接，所述输油泵(43)和所述加热原件(44)均与所述控制器(24)电连接；所述柴油箱(22)上还设置有循环水加热装置(5)，所述循环水加热装置(5)用于在所述柴油发动机本体(21)启动后对柴油进行加热。2.根据权利要求1所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述柴油箱(22)内部竖直设置有两个阻油挡板(45)，所述加热通道(41)由两个所述阻油挡板(45)配合所述柴油箱(22)的顶壁和底壁形成，所述分隔板(42)位于两个所述阻油挡板(45)之间。3.根据权利要求2所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述加热通道(41)的出油端设置有密封板(46)，所述密封板(46)封底所述加热通道(41)的出油端，所述阻油挡板(45)处于所述密封板(46)和所述分隔板(42)之间的部分以及所述密封板(46)上均开设若干流通孔(47)。4.根据权利要求2所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：两个所述阻油挡板(45)靠近所述加热通道(41)进油端的一端均向所述加热通道(41)外部弯折。5.根据权利要求1所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述循环水加热装置(5)包括设置在所述柴油箱(22)内部的加热水管(51)和设置在加热水管(51)中间的加热油泵(52)，所述加热水管(51)的两端延伸出所述柴油箱(22)，并与所述柴油发动机本体(21)的冷却水管(211)连通，所述加热水管(51)的两端均设置有止水阀(521)，所述柴油箱(22)内部设置有温度传感器(221)，所述加热油泵(52)、所述温度传感器(221)和所述止水阀(521)均电连接于所述控制器(24)。6.根据权利要求5所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述加热水管(51)位于所述柴油箱(22)内部的部分呈蛇形设置。7.根据权利要求1所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述底架(1)上设置有水套加热器(6)，所述水套加热器(6)通过管道连通所述柴油发动机本体(21)的冷却水管(211)。8.根据权利要求1所述的一种用于低温环境的柴油发电机组，其特征在于：所述底架(1)上设置有备用副油箱(7)，所述备用副油箱(7)通过供油管道与所述柴油发动机本体(21)连通。

技术总结

本申请涉及发电机领域，公开了一种用于低温环境的柴油发电机组，其包括底架、设置在底架上的柴油发动机总成、设置在柴油发动机总成的一侧的发电机本体，柴油发动机总成包括柴油发动机本体、柴油箱、蓄电池和控制器，柴油箱设置在底架内部，蓄电池设置底架上，柴油箱内部设置有柴油电加热装置，柴油电加热装置用于在柴油发动机本体启动前对柴油进行加热；柴油箱上还设置有循环水加热装置，循环水加热装置用于在柴油发动机本体启动后对柴油进行加热。本申请可降低柴油发电机组在冬季低温环境下的使用成本。使用成本。使用成本。