一种便于维护的汽车前桥悬架总成的制作方法

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1.本实用新型涉及医疗器械技术领域，特别涉及一种便于维护的汽车前桥悬架总成。

背景技术：

2.汽车悬架总成由直杆状的本体和套设在本体上的减振弹簧等机构构成，其中在本体一端固定有托盖，本体的另一端设有挡盖，减振弹簧位于托盖和挡盖之间，汽车悬架总成固定于汽车轮架上使用时，使得其行驶至不平路面时达到前桥减振的目的。悬架总成在使用一段时间后，其减振弹簧会因高频次缓冲动作而塑性变形，导致其减振性能降低，因此为了使其保持有足够的缓冲性，往往需要对减振弹簧定期更换，减振弹簧更换时先利用工装将减振弹簧的顶端向下施压，迫使其顶端与挡盖分离，从而使挡盖底面的支撑力减小，最后因挡盖失去支撑力而向下拆除，但是现有的工装体积较大，需要另置安装地点将其固定，且悬架只能完全从车架上拆除后才能拆解更换弹簧，工作效率低。

技术实现要素：

3.针对上述不足，本实用新型提供的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，在总成的一侧直接配置了附带式的机构，该机构体积较小，悬架更换减振弹簧时，便于操作。
4.本实用新型的技术方案是，一种便于维护的汽车前桥悬架总成，包括总成本体、固定在总成本体上的托盖，通过螺纹连接于总成本体顶端的挡盖，套设在总成本体上且位于托盖和挡盖之间的减振弹簧，所述总成本体上还通过短螺栓固定有位于挡盖上方的防尘盖，所述托盖上贯穿有长螺栓，通过长螺栓在托盖的侧部固定有铰座，所述铰座上贯穿有转轴，通过转轴在铰座上活动连接有向上旋转后置于减振弹簧外侧的长螺杆，长螺杆上设有螺纹套，螺纹套的顶端通过转槽连接有转座，转座的顶端固定有升降杆，所述升降杆的顶端固定有拉杆。
5.作为进一步优选的，所述托盖上设有靠近于总成本体的曲率部，所述长螺栓的末端贯穿通过曲率部后通过螺母锁紧固定。
6.作为进一步优选的，所述螺纹套的外壁面是六角面。
7.作为进一步优选的，所述拉杆是弧形的弯杆，拉杆的弧度尺寸小于减振弹簧的直径尺寸。
8.作为进一步优选的，所述升降杆呈对称的方式焊接有两处斜杆，两斜杆的另一端向上倾斜后焊接于拉杆。
9.本实用新型相比于现有技术的有益效果是，在总成托盖的一侧铰接了升降杆，升降杆的顶端固定有推杆，通过底部螺纹套在长螺杆上向下移动的方式，即可拉动升降杆向下移动，而升降杆向下移动的同时又通过与之连接的拉杆对减振弹簧的顶端施加向下的拉力，迫使减振弹簧压缩变短，减振弹簧变短后其顶端就会与挡盖分离，从而使得挡盖底部的支撑力失效，使得电动扳手伸于挡盖的内孔松动锁紧螺母的同时，挡盖就会因底部失去支
撑力而顺着总成本体先向下移动，然后螺母更加顺利的向上拆除，最后即可将挡盖快速拆除，整个拆解过程中无需利用工装将减振弹簧两端锁紧，省去了专用工装设备，且拆顶部挡盖时，总成底端照样连接于汽车架上，更换新的减振弹簧后，只需要将顶部挡盖重新安装即可。
附图说明
10.图1为本实用新型的平面示意图；
11.图2为本实用新型由图1引出的仅升降杆部位的俯视平面结构示意图；
12.图3为本实用新型中仅铰座部位的俯视平面结构示意图。
13.图中：1、总成本体；2、托盖；21、曲率部；3、挡盖；4、减振弹簧；5、短螺栓；6、防尘盖；7、长螺栓；8、铰座；9、转轴；10、长螺杆；11、螺纹套；12、转座；13、升降杆；14、拉杆；15、斜杆。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.本实施方式提供的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，包括总成本体1、固定在总成本体1上的托盖2，通过螺纹连接于总成本体1顶端的挡盖3，挡盖3 的具体连接方式还可以如图1所示，在顶端固定有螺母、防松垫圈等。此固定方式为现有悬架的组装技术，不再详述，套设在总成本体1上且位于托盖2和挡盖3之间的减振弹簧4，总成本体1上还通过短螺栓5固定有位于挡盖3上方的防尘盖6，托盖2上贯穿有长螺栓7，通过长螺栓7在托盖2的侧部固定有铰座8，铰座8上贯穿有转轴9，通过转轴9在铰座8上活动连接有向上旋转后置于减振弹簧4外侧的长螺杆10，长螺杆10上设有螺纹套11，螺纹套11的顶端通过转槽连接有转座12，转座12的顶端固定有升降杆13，升降杆13的顶端固定有拉杆14。
16.在本实施方式中，如果需要更换减振弹簧4时，则将长螺杆10旋转朝上，旋转螺纹套11使其沿着长螺杆10的长度方向向下位移，螺纹套11在向下位移的过程中还会带动转座12向下移动，由于转座12通过转槽旋转的方式配合于螺纹套11顶端，因此螺纹套11旋转的过程中并不会导致转座12同步旋转，且螺纹套11边旋转边向下移动的同时还会带着转座12向下移动，转座12向下移动的同时还会通过升降杆13带着拉杆14向下移动，由于拉杆14是弧形的弯杆，拉杆14的弧度尺寸小于减振弹簧4的直径尺寸，因此拉杆14在向下移动的同时就会拉着减振弹簧4的顶端向下挤压，使其顶端与挡盖3分离，从图中可以看出，要想拆除减振弹簧4还需要拆除挡盖3顶端的防尘盖6，而防尘盖6和挡盖3叠加在一起通过螺母固定在总成本体1的顶端，因此减振弹簧4的顶端与挡盖3分离时挡盖3底部的挤压力将会大大减小，还会导致防尘盖6推着挡盖3 沿着总成本体1向下滑动，防尘盖6也会与其顶端的螺母分离，螺母底部的挤压力也将会大大减小，由此就使得该螺母便于快速松动。而现有技术中将减振弹簧4向下挤压的操作方式，还需要提供单独的工装，操作过程较为复杂，工作效率较低，且工装使用时会占用较大空间。
17.如图1所示，托盖2上设有靠近于总成本体1的曲率部21，长螺栓7的末端贯穿通过
曲率部21后通过螺母锁紧固定，利用较长尺寸的长螺栓7横穿托盖 2的方式，可使铰座8被强化固定，同时将拉杆14压着减振弹簧4的顶端向下施压时的作用力，由长螺栓7最大限度的传递于托盖2上，该长螺栓7的安装结构设计合理。
18.如图1所示，螺纹套11的外壁面是六角面，即螺纹套11的外壁面类似于六角螺母面，利用扳手夹紧在其外壁面上，对其旋转，操作过程更加省力。
19.如图1、图2所示，升降杆13呈对称的方式焊接有两处斜杆15，两斜杆15 的另一端向上倾斜后焊接于拉杆14，两斜杆15对拉杆14起到了强化固定作用，防止拉杆14拉着减振弹簧4的顶端向下压缩动作时，导致拉杆14弯曲变形，拉杆14的结构设计更加合理。
20.以上的具体实施方式，对本实用新型的实用新型目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种便于维护的汽车前桥悬架总成，包括总成本体(1)、固定在总成本体(1)上的托盖(2)，通过螺纹连接于总成本体(1)顶端的挡盖(3)，套设在总成本体(1)上且位于托盖(2)和挡盖(3)之间的减振弹簧(4)，所述总成本体(1)上还通过短螺栓(5)固定有位于挡盖(3)上方的防尘盖(6)，所述托盖(2)上贯穿有长螺栓(7)，通过长螺栓(7)在托盖(2)的侧部固定有铰座(8)，所述铰座(8)上贯穿有转轴(9)，通过转轴(9)在铰座(8)上活动连接有向上旋转后置于减振弹簧(4)外侧的长螺杆(10)，长螺杆(10)上设有螺纹套(11)，螺纹套(11)的顶端通过转槽连接有转座(12)，转座(12)的顶端固定有升降杆(13)，所述升降杆(13)的顶端固定有拉杆(14)。2.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，其特征在于，所述托盖(2)上设有靠近于总成本体(1)的曲率部(21)，所述长螺栓(7)的末端贯穿通过曲率部(21)后通过螺母锁紧固定。3.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，其特征在于，所述螺纹套(11)的外壁面是六角面。4.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，其特征在于，所述拉杆(14)是弧形的弯杆，拉杆(14)的弧度尺寸小于减振弹簧(4)的直径尺寸。5.根据权利要求4所述的一种便于维护的汽车前桥悬架总成，其特征在于，所述升降杆(13)呈对称的方式焊接有两处斜杆(15)，两斜杆(15)的另一端向上倾斜后焊接于拉杆(14)。

技术总结

本实用新型提供了一种便于维护的汽车前桥悬架总成，涉及医疗器械技术领域，解决了减振弹簧拆除时还需要利用工装的问题，包括总成本体、固定在总成本体上的托盖，套设在总成本体上且位于托盖和挡盖之间的减振弹簧，所述总成本体上还通过短螺栓固定有位于挡盖上方的防尘盖，使得挡盖底部的支撑力失效，使得电动扳手伸于挡盖的内孔松动锁紧螺母的同时，挡盖就会因底部失去支撑力而顺着总成本体先向下移动，然后螺母更加顺利的向上拆除，最后即可将挡盖快速拆除，整个拆解过程中无需利用工装将减振弹簧两端锁紧，省去了专用工装设备，且拆顶部挡盖时，总成底端照样连接于汽车架上，更换新的减振弹簧后，只需要将顶部挡盖重新安装即可。装即可。装即可。