一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法与流程

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1.本发明涉及机车检修技术领域，特别涉及一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法。

背景技术：

2.车钩是指机车及轨道车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，用来实现机车和车辆或者车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，在地铁车辆的使用过程中，需要使用车钩将多个车厢连接起来使用，而车钩多少通过销轴进行连接定位。
3.城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，在进行一些检修项目时，需要将车钩缓冲装置从车辆上拆卸下来进行检修，而车钩缓冲装置，一般重量较大，在拆卸时车钩缓冲装置落在地上会产生较大的冲击力，有可能会导致车钩缓冲装置内部结构的受损，为此我们提出了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置。

技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法，以解决上述背景技术中提出的车钩缓冲装置，一般重量较大，在拆卸时车钩缓冲装置落在地上会产生较大的冲击力，有可能会导致车钩缓冲装置内部结构的受损的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，包括车钩缓冲装置主体，所述车钩缓冲装置主体上开设有两个缓冲滑槽，两个所述缓冲滑槽内均滑动安装有支撑板，两个所述支撑板相互靠近的侧部上均安装有弧形部，所述弧形部上远离所述支撑板的部分开设有弧形孔，所述弧形孔内安装有缓冲机构，所述支撑板内滑动安装有内板所述支撑板上安装有用于对所述内板进行限位固定的第一限位机构，所述缓冲滑槽的顶部内壁上安装有用于对所述支撑板进行限位固定的第二限位机构，
6.所述缓冲机构包括伸缩弹簧，所述伸缩弹簧安装在所述弧形孔内，所述伸缩弹簧靠近所述支撑板的一端安装有弧形压板，所述缓冲滑槽的内侧壁上开设有圆柱安装槽，所述圆柱安装槽内滑动安装有圆柱销，所述圆柱销的一端贯穿两个所述弧形孔并与所述缓冲滑槽的内侧壁相接触，两个所述弧形压板均与所述圆柱销的侧部相贴合，所述圆柱销上安装有操作复位组件。
7.优选的，所述操作复位组件包括操作杆，所述圆柱安装槽的底部内壁上开设有操作滑孔，所述操作杆滑动安装于所述操作滑孔内，所述操作杆的顶端与所述圆柱销相连接，所述圆柱销上安装有弹性元件。
8.优选的，所述弹性元件包括压力弹簧，所述压力弹簧安装在所述圆柱安装槽内，所述压力弹簧的一端与所述圆柱安装槽的内侧壁相连接，所述压力弹簧的另一端与所述圆柱销的端部相连接。
9.优选的，所述第一限位机构包括限位插杆，所述支撑板的内侧壁上开设有插杆滑
孔，所述限位插杆滑动安装于所述插杆滑孔内，所述内板的侧部开设有两个限位插孔，所述限位插杆的一端延伸至其中一个所述限位插孔内，所述限位插杆上安装有拉力元件。
10.优选的，所述拉力元件包括拉簧，所述拉簧套设在所述限位插杆上，所述限位插杆的一端安装有提拉把手，所述拉簧的一端与所述提拉把手的侧部相连接，所述拉簧的另一端与所述支撑板的侧部相连接。
11.优选的，所述第二限位机构包括t形块，所述t形块安装在所述支撑板的侧部上，所述缓冲滑槽的顶部内壁上开设有卡槽，所述卡槽的两内侧壁上均开设有限位安装槽，两个所述限位安装槽内滑动安装有两个与所述t形块相匹配的梯形限位块，所述梯形限位块的一端延伸至所述卡槽内，所述梯形限位块上安装有拨动复位组件。
12.优选的，所述拨动复位组件包括拨动杆，所述卡槽的内侧壁上开设有拨动孔，所述拨动杆滑动安装在所述拨动孔内，所述拨动杆的一端与所述梯形限位块的侧部相连接，所述梯形限位块上安装有复位元件。
13.优选的，所述复位元件包括复位弹簧，所述复位弹簧安装在所述限位安装槽内，所述复位弹簧的一端与所述限位安装槽的内侧壁相连接，所述复位弹簧的另一端与所述梯形限位块的端部相连接。
14.优选的，所述支撑板的两内侧壁上均开设有导向滑槽，两个所述导向滑槽内滑动安装有两个导向滑块，两个所述导向滑块与所述内板的两侧部相连接。
15.本技术还公开了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检修方法，该方法包括：
16.s1：在进行拆卸前，向外拉动提拉把手时，会带动限位插杆从限位插孔内退出，解除对内板的限位，随后可以向外抽拉内板，使内板和支撑板的整体长度变长；
17.s2：随后将车钩缓冲装置主体从车辆上拆卸下来，当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲；
18.s3：当车钩缓冲装置主体拆下后，可以拨动操作杆，带动圆柱销从两个弧形孔中退出，推动两个支撑板滑动，使支撑板移动至与缓冲滑槽的顶部内壁相贴合，此时两个梯形限位块将t形块卡住，进而对支撑板进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板夹住，可以将车钩缓冲装置主体吊起进行检测。
19.综上，本发明的技术效果和优点：
20.1、本发明中，当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，由于伸缩弹簧的一端通过弧形压板与圆柱销相接触，两个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体内部结构受损的可能性。
21.2、本发明中，推动两个支撑板滑动，使支撑板移动至与缓冲滑槽的顶部内壁相贴合，此时t形块进入卡槽内，t形块对两个梯形限位块的斜面产生挤压，使两个梯形限位块向后退让，随后在复位弹簧的弹力作用下，两个梯形限位块复位，将t形块卡住，进而对支撑板进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板夹住，可以将车钩缓冲装置主体吊起进行检测。
22.3、本发明中，向外拉动提拉把手时，会带动限位插杆从限位插孔内退出，解除对内
板的限位，随后可以向外抽拉内板，当另一个限位插孔移动至限位插杆下方时，在拉簧的拉力作用下，会带动限位插杆复位进入限位插孔内，对内板进行限位固定，使内板和支撑板的整体长度变长，当不使用时可以将内板收回支撑板内，避免过长的内板对车钩缓冲装置主体的使用造成影响。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技木描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例中一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的立体结构示意图；
25.图2为本技术实施例中缓冲滑槽区域局部剖切结构示意图；
26.图3为本技术实施例中支撑板和弧形部区域局部立体结构示意图；
27.图4为本技术实施例中支撑板与缓冲滑槽顶部内壁相贴合时剖切结构示意图；
28.图5为本技术实施例中圆柱销区域局部剖切结构示意图；
29.图6为本技术实施例中支撑板内部剖切结构示意图；
30.图7为本技术实施例中卡槽内部剖切结构示意图。
31.图中：1、车钩缓冲装置主体；2、缓冲滑槽；3、支撑板；4、弧形部；5、弧形孔；6、伸缩弹簧；7、弧形压板；8、圆柱销；9、压力弹簧；10、圆柱安装槽；11、操作杆；12、操作滑孔；13、内板；14、限位插杆；15、拉簧；16、导向滑槽；17、导向滑块；18、限位插孔；19、t形块；20、卡槽；21、梯形限位块；22、限位安装槽；23、复位弹簧；24、拨动杆；25、提拉把手。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例：参考图1-7所示的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，包括车钩缓冲装置主体1，车钩缓冲装置主体1上开设有两个缓冲滑槽2，两个缓冲滑槽2内均滑动安装有支撑板3，两个支撑板3相互靠近的侧部上均安装有弧形部4，弧形部4上远离支撑板3的部分开设有弧形孔5，弧形孔5内安装有缓冲机构，支撑板3内滑动安装有内板13支撑板3上安装有用于对内板13进行限位固定的第一限位机构，缓冲滑槽2的顶部内壁上安装有用于对支撑板3进行限位固定的第二限位机构，
34.缓冲机构包括伸缩弹簧6，伸缩弹簧6安装在弧形孔5内，伸缩弹簧6靠近支撑板3的一端安装有弧形压板7，缓冲滑槽2的内侧壁上开设有圆柱安装槽10，圆柱安装槽10内滑动安装有圆柱销8，圆柱销8的一端贯穿两个弧形孔5并与缓冲滑槽2的内侧壁相接触，两个弧形压板7均与圆柱销8的侧部相贴合，圆柱销8上安装有操作复位组件。
35.借由上述结构，当车钩缓冲装置主体1落下的时候，两个内板13先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板3和弧形部4沿缓冲滑槽2反向滑动，由于伸缩弹簧6的一
端通过弧形压板7与圆柱销8相接触，两个伸缩弹簧6会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体1落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体1内部结构受损的可能性。
36.操作复位组件包括操作杆11，圆柱安装槽10的底部内壁上开设有操作滑孔12，操作杆11滑动安装于操作滑孔12内，操作杆11的顶端与圆柱销8相连接，圆柱销8上安装有弹性元件。弹性元件包括压力弹簧9，压力弹簧9安装在圆柱安装槽10内，压力弹簧9的一端与圆柱安装槽10的内侧壁相连接，压力弹簧9的另一端与圆柱销8的端部相连接。默认状态下，在压力弹簧9的弹力作用下，会使操作杆11与缓冲滑槽2的内侧壁保持贴合，拨动操作杆11，带动圆柱销8从两个弧形孔5中退出，解除支撑板3和弧形部4的限位。
37.第一限位机构包括限位插杆14，支撑板3的内侧壁上开设有插杆滑孔，限位插杆14滑动安装于插杆滑孔内，内板13的侧部开设有两个限位插孔18，限位插杆14的一端延伸至其中一个限位插孔18内，限位插杆14上安装有拉力元件。向外拉动提拉把手25时，会带动限位插杆14从限位插孔18内退出，解除对内板13的限位，随后可以向外抽拉内板13，使内板13和支撑板3的整体长度变长。
38.拉力元件包括拉簧15，拉簧15套设在限位插杆14上，限位插杆14的一端安装有提拉把手25，拉簧15的一端与提拉把手25的侧部相连接，拉簧15的另一端与支撑板3的侧部相连接。当另一个限位插孔18移动至限位插杆14下方时，在拉簧15的拉力作用下，会带动限位插杆14复位进入限位插孔18内，对内板13进行限位固定。
39.第二限位机构包括t形块19，t形块19安装在支撑板3的侧部上，缓冲滑槽2的顶部内壁上开设有卡槽20，卡槽20的两内侧壁上均开设有限位安装槽22，两个限位安装槽22内滑动安装有两个与t形块19相匹配的梯形限位块21，梯形限位块21的一端延伸至卡槽20内，梯形限位块21上安装有拨动复位组件。拨动复位组件包括拨动杆24，卡槽20的内侧壁上开设有拨动孔，拨动杆24滑动安装在拨动孔内，拨动杆24的一端与梯形限位块21的侧部相连接，梯形限位块21上安装有复位元件。
40.复位元件包括复位弹簧23，复位弹簧23安装在限位安装槽22内，复位弹簧23的一端与限位安装槽22的内侧壁相连接，复位弹簧23的另一端与梯形限位块21的端部相连接。推动两个支撑板3滑动，使支撑板3移动至与缓冲滑槽2的顶部内壁相贴合，此时t形块19进入卡槽20内，t形块19对两个梯形限位块21的斜面产生挤压，使两个梯形限位块21向后退让，随后在复位弹簧23的弹力作用下，两个梯形限位块21复位，将t形块19卡住，进而对支撑板3进行限位固定。
41.支撑板3的两内侧壁上均开设有导向滑槽16，两个导向滑槽16内滑动安装有两个导向滑块17，两个导向滑块17与内板13的两侧部相连接。通过导向滑块17的设置，当内板13滑动时，导向滑块17在导向滑槽16内同步滑动，可以避免内板13从支撑板3内脱落，增强了稳定性。
42.本技术还公开了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检修方法，该方法包括：
43.s1：在进行拆卸前，向外拉动提拉把手25时，会带动限位插杆14从限位插孔18内退出，解除对内板13的限位，随后可以向外抽拉内板13，使内板13和支撑板3的整体长度变长；
44.s2：随后将车钩缓冲装置主体1从车辆上拆卸下来，当车钩缓冲装置主体1落下的时候，两个内板13先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板3和弧形部4沿缓冲滑
槽2反向滑动，个伸缩弹簧6会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体1落地时的冲击力进行缓冲；
45.s3：当车钩缓冲装置主体1拆下后，可以拨动操作杆11，带动圆柱销8从两个弧形孔5中退出，推动两个支撑板3滑动，使支撑板3移动至与缓冲滑槽2的顶部内壁相贴合，此时两个梯形限位块21将t形块19卡住，进而对支撑板3进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板3夹住，可以将车钩缓冲装置主体1吊起进行检测。
46.本实用工作原理：
47.在进行拆卸前，向外拉动提拉把手25，随后将内板13从支撑板3中抽出，使内板13和支撑板3的整体长度增长，随后将车钩缓冲装置主体1从车辆上拆卸下来，当车钩缓冲装置主体1落下的时候，两个内板13先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板3和弧形部4沿缓冲滑槽2反向滑动，由于伸缩弹簧6的一端通过弧形压板7与圆柱销8相接触，两个伸缩弹簧6会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体1落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体1内部结构受损的可能性。
48.当车钩缓冲装置主体1拆下后，需要对将车钩缓冲装置主体1吊起进行检查时，可以拨动操作杆11，带动圆柱销8从两个弧形孔5中退出，此时支撑板3和弧形部4失去限位，推动两个支撑板3滑动，使支撑板3移动至与缓冲滑槽2的顶部内壁相贴合，此时t形块19进入卡槽20内，t形块19对两个梯形限位块21的斜面产生挤压，使两个梯形限位块21向后退让，随后在复位弹簧23的弹力作用下，两个梯形限位块21复位，将t形块19卡住，进而对支撑板3进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板3夹住，可以将车钩缓冲装置主体1吊起进行检测。
49.向外拉动提拉把手25时，会带动限位插杆14从限位插孔18内退出，解除对内板13的限位，随后可以向外抽拉内板13，当另一个限位插孔18移动至限位插杆14下方时，在拉簧15的拉力作用下，会带动限位插杆14复位进入限位插孔18内，对内板13进行限位固定，使内板13和支撑板3的整体长度变长，当不使用时可以将内板13收回支撑板3内，避免过长的内板13对车钩缓冲装置主体1的使用造成影响，通过导向滑块17的设置，当内板13滑动时，导向滑块17在导向滑槽16内同步滑动，可以避免内板13从支撑板3内脱落，增强了稳定性。
50.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，包括车钩缓冲装置主体(1)，其特征在于：所述车钩缓冲装置主体(1)上开设有两个缓冲滑槽(2)，两个所述缓冲滑槽(2)内均滑动安装有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)相互靠近的侧部上均安装有弧形部(4)，所述弧形部(4)上远离所述支撑板(3)的部分开设有弧形孔(5)，所述弧形孔(5)内安装有缓冲机构，所述支撑板(3)内滑动安装有内板(13)所述支撑板(3)上安装有用于对所述内板(13)进行限位固定的第一限位机构，所述缓冲滑槽(2)的顶部内壁上安装有用于对所述支撑板(3)进行限位固定的第二限位机构，所述缓冲机构包括伸缩弹簧(6)，所述伸缩弹簧(6)安装在所述弧形孔(5)内，所述伸缩弹簧(6)靠近所述支撑板(3)的一端安装有弧形压板(7)，所述缓冲滑槽(2)的内侧壁上开设有圆柱安装槽(10)，所述圆柱安装槽(10)内滑动安装有圆柱销(8)，所述圆柱销(8)的一端贯穿两个所述弧形孔(5)并与所述缓冲滑槽(2)的内侧壁相接触，两个所述弧形压板(7)均与所述圆柱销(8)的侧部相贴合，所述圆柱销(8)上安装有操作复位组件。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述操作复位组件包括操作杆(11)，所述圆柱安装槽(10)的底部内壁上开设有操作滑孔(12)，所述操作杆(11)滑动安装于所述操作滑孔(12)内，所述操作杆(11)的顶端与所述圆柱销(8)相连接，所述圆柱销(8)上安装有弹性元件。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述弹性元件包括压力弹簧(9)，所述压力弹簧(9)安装在所述圆柱安装槽(10)内，所述压力弹簧(9)的一端与所述圆柱安装槽(10)的内侧壁相连接，所述压力弹簧(9)的另一端与所述圆柱销(8)的端部相连接。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述第一限位机构包括限位插杆(14)，所述支撑板(3)的内侧壁上开设有插杆滑孔，所述限位插杆(14)滑动安装于所述插杆滑孔内，所述内板(13)的侧部开设有两个限位插孔(18)，所述限位插杆(14)的一端延伸至其中一个所述限位插孔(18)内，所述限位插杆(14)上安装有拉力元件。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述拉力元件包括拉簧(15)，所述拉簧(15)套设在所述限位插杆(14)上，所述限位插杆(14)的一端安装有提拉把手(25)，所述拉簧(15)的一端与所述提拉把手(25)的侧部相连接，所述拉簧(15)的另一端与所述支撑板(3)的侧部相连接。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述第二限位机构包括t形块(19)，所述t形块(19)安装在所述支撑板(3)的侧部上，所述缓冲滑槽(2)的顶部内壁上开设有卡槽(20)，所述卡槽(20)的两内侧壁上均开设有限位安装槽(22)，两个所述限位安装槽(22)内滑动安装有两个与所述t形块(19)相匹配的梯形限位块(21)，所述梯形限位块(21)的一端延伸至所述卡槽(20)内，所述梯形限位块(21)上安装有拨动复位组件。7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述拨动复位组件包括拨动杆(24)，所述卡槽(20)的内侧壁上开设有拨动孔，所述拨动杆(24)滑动安装在所述拨动孔内，所述拨动杆(24)的一端与所述梯形限位块(21)的侧部相连接，所述梯形限位块(21)上安装有复位元件。
8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述复位元件包括复位弹簧(23)，所述复位弹簧(23)安装在所述限位安装槽(22)内，所述复位弹簧(23)的一端与所述限位安装槽(22)的内侧壁相连接，所述复位弹簧(23)的另一端与所述梯形限位块(21)的端部相连接。9.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述支撑板(3)的两内侧壁上均开设有导向滑槽(16)，两个所述导向滑槽(16)内滑动安装有两个导向滑块(17)，两个所述导向滑块(17)与所述内板(13)的两侧部相连接。10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检修方法，其特征在于，该方法包括：s1：在进行拆卸前，向外拉动提拉把手(25)时，会带动限位插杆(14)从限位插孔(18)内退出，解除对内板(13)的限位，随后可以向外抽拉内板(13)，使内板(13)和支撑板(3)的整体长度变长；s2：随后将车钩缓冲装置主体(1)从车辆上拆卸下来，当车钩缓冲装置主体(1)落下的时候，两个内板(13)先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板(3)和弧形部(4)沿缓冲滑槽(2)反向滑动，个伸缩弹簧(6)会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体(1)落地时的冲击力进行缓冲；s3：当车钩缓冲装置主体(1)拆下后，可以拨动操作杆(11)，带动圆柱销(8)从两个弧形孔(5)中退出，推动两个支撑板(3)滑动，使支撑板(3)移动至与缓冲滑槽(2)的顶部内壁相贴合，此时两个梯形限位块(21)将t形块(19)卡住，进而对支撑板(3)进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板(3)夹住，可以将车钩缓冲装置主体(1)吊起进行检测。

技术总结

本发明公开了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法，涉及到机车检修技术领域，包括车钩缓冲装置主体，车钩缓冲装置主体上开设有两个缓冲滑槽，两个所述缓冲滑槽内均滑动安装有支撑板，两个支撑板相互靠近的侧部上均安装有弧形部，弧形部上远离所述支撑板的部分开设有弧形孔。当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，由于伸缩弹簧的一端通过弧形压板与圆柱销相接触，两个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体内部结构受损的可能性。能性。能性。