车牌固定架的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车牌件技术领域，特别涉及一种车牌固定架。

背景技术：

2.随着生活水平的提高，汽车越来越普及，但是，某些国外品牌的车辆，在国外无需悬挂前车牌照，进口至国内后导致前车牌悬挂较为麻烦。相关技术中，在车辆头部的格栅的固定支架，再将牌照固定于支架上，然而，目前的固定支架与格栅的连接容易造成车辆格栅断裂，导致车牌固定架可靠性偏低。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车牌固定架，通过转动第二挂钩，使车牌固定架适用于不同车型，能够提高车牌固定架卡接于汽车格栅的上下边框。
4.根据本实用新型的车牌固定架，包括：
5.连接装置，包括支架、第一挂钩和第二挂钩，第一挂钩固定于所述支架，所述第二挂钩与所述支架转动连接，所述第二挂钩位于所述第一挂钩的上方，所述第二挂钩能够相对于所述支架绕一水平轴线转动，且所述第二挂钩相对于所述支架的角度能够被固定；
6.安装件，所述安装件连接于所述支架的背离所述第一挂钩的一侧，所述安装件用于连接车牌；
7.其中，所述第一挂钩以及所述第二挂钩能伸入车辆的格栅中，所述第一挂钩能够钩住所述格栅的底框，所述第二挂钩相对所述支架转动而钩住所述格栅的顶框，使所述车牌固定架固定于所述格栅。
8.根据本实用新型实施例的车牌固定架，至少具有如下有益效果：
9.支架的第一挂以及第二挂钩，第二挂钩铰接于支架，使得第二挂钩能够相对支架转动，从而调节第一挂钩与第二挂钩张开而卡接于格栅的上下边框，提高车牌固定架与格栅的连接强度，避免格栅断裂。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述车牌固定架还包括摇杆，所述连接装置还包括凸轮，所述摇杆连接于所述凸轮，所述摇杆还具有沿凸轮径向延伸的把手，所述把手的长度大于所述凸轮的旋转中心至所述凸轮外周面的最大距离，所述凸轮铰接于所述支架，并位于所述第二挂钩的下方，所述凸轮的外周面抵持于所述第二挂钩，转动所述把手能够带动所述凸轮转动，以驱动所述第二挂钩转动。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置还包括弹性件，所述弹性件的一端连接于所述支架，另一端连接于所述第二挂钩，所述弹性件用于驱动所述第二挂钩转动并复位，使所述第二挂钩与所述格栅分离。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二挂钩还包第二连接臂、第二弯折部以及受力臂，所述第二连接臂的一端具有铰接部，另一端连接所述第二弯折部，所述铰接部铰接
于所述支架，所述第二弯折部凸出于所述第二连接臂的上表面，所述受力臂连接于所述第二连接臂的下表面，并位于所述第二弯折部与铰接部之间，所述凸轮的外周面抵持于所述受力臂的表面。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述车牌固定架还包括限位件，所述限位件连接于所述支架，并位于所述凸轮的下方，所述限位件设置为：当所述摇杆抵持于所述限位件，所述受力臂在与所述凸轮接触点处的法线，经过所述凸轮的旋转中心的上方。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置还包括第一锁紧件，所述凸轮上设置有第一连接孔，所述支架上设置有第二连接孔，所述第一锁紧件穿设于所述第二连接孔，并连接于所述第一连接孔的孔壁，所述第一锁紧件远离所述凸轮的一端与所述凸轮共同夹持所述支架，以固定所述第二挂钩。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第二连接孔具有沿所述凸轮转动方向延伸的轮廓，使所述凸轮在一定的转动范围内锁紧于所述支架的任意位置。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述车牌固定架还包括卡接件，所述卡接件连接于所述支架，所述卡接件具有竖直延伸的卡槽，所述卡接件能够通过所述卡槽连接于所述格栅的中线，以限制所述车牌固定架沿所述安装件的长度方向移动。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置设置有多个，多个所述连接装置沿所述安装件的长度方向间隔分布。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述支架还具有第三连接孔，所述安装件还具有第四连接孔以及第五连接孔，所述第四连接孔位于所述安装件上下两侧缘，所述第五连接孔位于上下两侧缘的所述第四连接孔之间，所述第五连接孔具有沿竖直方向延伸的轮廓，所述车牌固定架还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件能够穿设于所述第四连接孔或第五连接孔，并连接于所述第三连接孔的孔壁，所述第二锁紧件远离所述支架的一端与所述支架共同夹持所述安装件，以固定所述安装件。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
21.图1为本实用新型实一种施例的车牌固定架的结构示意图；
22.图2为本实用新型实另一种实施例的车牌固定架的结构示意图；
23.图3为图2中连接装置的结构示意图；
24.图4为图2中a区域的放大示意图；
25.图5为图2的另一视角示意图；
26.图6为车牌固定架的剖面示意图。
27.附图标记：
28.连接装置100，支架110，第二连接孔111，第一挂钩120，第一连接臂121，第一弯折部122，第二挂钩130，第二连接臂131，第二弯折部132，受力臂133，第一连接部134，凸轮140，第三连接孔150；
29.安装件200，第四连接孔210，第五连接孔220；
30.摇杆300，把手310；
31.卡接件400，卡槽410；
32.第一锁紧件500，限位件600，第二连接部700。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
36.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
37.本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.图1为本实用新型实一种施例的车牌固定架的结构示意图，参照图1，本实施例的车牌固定架包括：连接装置100以及安装件200。
39.其中，连接装置100包括支架110、第一挂钩120以及第二挂钩130，第一挂钩120连接于支架110，第二挂钩130位于第一挂钩120的上方，第二连接臂131能够相对支架110绕一水平轴转动，并相对于支架110的角度能够被固定。安装件200连接于支架110的背离第一挂钩120的一侧，安装件200用于连接车牌。第一挂钩120以及第二挂钩130能伸入车辆的格栅中，第一挂钩120能够钩住格栅底框，第二挂钩130相对支架110转动而钩住格栅的顶框，使车牌固定架固定于格栅。
40.具体的，支架110能够采用金属或者硬质非金属材料制成，且为了减小支架110的重量，支架110设置为框架结构。支架110的底部连接有第一挂钩120，第一挂钩120包括第一连接臂121以及第一弯折部122，第一连接臂121的一端连接于通过焊接、螺纹连接等方式连接于支架110，或者与支架110一体成型加工而成。另一端连接第一弯折部122，且第一弯折部122位于第一连接臂121的下方。第二挂钩130第二连接臂131以及第二弯折部132，第二连接臂131的一端具有铰接部，铰接部铰接于支架110，另一端连接第二弯折部132，且第二弯
折部132凸出于第二连接臂131的上表面。
41.安装时，将第一挂钩120以及第二挂钩130分别伸入格栅上下的间隙中，使第一弯折部122抵紧格栅的下边框的内表面，从而使得使第一挂钩120钩住格栅的下边框。再转动第二挂钩130，并使第二弯折部132抵紧格栅的上边框的内表面，从而使得第二挂钩130钩住格栅的上边框，并锁紧第二挂钩130，以使本实施例的车牌固定架与车辆的格栅连接，最后将车牌通过螺钉安装于安装件200，完成车牌的安装。
42.可以理解的是，格栅的上下边框用于与车辆主体连接，相对比格栅中部区域的横竖格栅具有更高的强度。因此，相对于传统技术中将车牌在固定架连接于格栅中部区域的横竖格栅上，本实施例将通过第二挂钩130与第一挂钩120转动的方式将车牌固定卡接于格栅的上下边框上，具有更高的安装强度，避免栅格断裂。且本实施例仅通过转动第二挂钩130，并锁紧第二挂钩130即可完成车牌固定架的安装，操作简单方便。
43.参照图1，在一些实施例中，车牌固定架还包括摇杆300，连接装置100还包括凸轮140，摇杆300连接于凸轮140，凸轮140铰接于支架110，并位于第二连接臂131的下方，摇杆300还具有沿凸轮140径向延伸的把手310，把手310的长度大于凸轮140的旋转中心至凸轮140外周面的最大距离，凸轮140的外周面抵持于第二挂钩130，扳动把手310，以转动摇杆300，能够带动凸轮140转动，以驱动第二挂钩130转动。
44.具体的，凸轮140能够抵持于第二连接臂131的下表面，上下扳动摇杆300能够使得凸轮140转动，从而带动第二挂钩130转动，以调节第二挂钩130与第一挂钩120之间的夹角的角度。此外，可以理解的是，本实施例的车牌固定架通过凸轮140带动第二挂钩130转动，能够减小第二挂钩130的转速，以提高第二挂钩130转动的稳定性。且，由杠杆原理可知，把手310的长度大于凸轮140的旋转中心至凸轮140外周面的最大距离，提高第二挂钩130负载，以达到省力的目的。因此，使用较小的力就能够使得本实施例的车牌固定架卡紧于车辆的格栅。
45.此外，凸轮140的外周面设置为相切连接的半圆柱面以及半椭圆柱面，半椭圆柱面与半圆柱面均为圆滑的曲面。因此，第二挂钩130能够在凸轮140的外周面上更加顺滑的移动。
46.参照图3，在一些实施例中，连接装置100还包括弹性件，弹性件的一端连接于支架110，另一端连接于第二挂钩130，弹性件用于驱动第二挂钩130转动并复位，使第二挂钩130与格栅分离。具体的，弹性件可以为双钩弹簧，支架110上设置第一连接部134，第一连接部134设置为连接于支架110上的螺钉，挂钩上设置第二连接部700，双钩弹簧的一端连接第一连接部134，另一端连接第二连接部700。车牌固定架安装时，向下扳动摇杆300，第二挂钩130受凸轮140驱动而转动，双钩弹簧被拉伸而储存弹性势能。拆卸时，向上摆动摇杆300，以撤销凸轮140对第二挂钩130的支撑力，第二挂钩130在弹性件的弹力作用下转动并复位，使第二挂钩130与格栅分离，操作简单，方便车牌固定架的拆卸。
47.参照图3，在一些实施例中，第二挂钩130还包括第二连接臂131、第二弯折部132以及受力臂133，第二连接臂131的一端具有铰接部，另一端连接第二弯折部132，铰接部铰接于支架110，第二弯折部132凸出于第二连接臂131的上表面，受力臂133连接于第一连接臂121的下表面，且位于第二弯折部132与铰接部之间，凸轮140的外周面抵持于受力臂133的表面。具体的，为了使得本实施例的车牌固定架更加容易安装，本实施例在第二连接臂131
的下方连接受力臂133，凸轮140的外周面抵持受力臂133，以增长第二挂钩130的力臂，使得第二挂钩130与格栅抵紧时，对摇杆300所需要施加的力更小。此外，可以理解的是，在相同大小的驱动力下，受力臂133能够使得第二挂钩130与格栅之间的作用力更大，从而使得本实施例的车牌固定架安装得更加牢固。
48.参照图2、图5和图6，图5为图2的另一视角示意图，图6为车牌固定架的剖面示意图，在一些实施例中，车牌固定架还包括限位件600，限位件600连接于支架110，并位于凸轮140的下方，限位件600设置为：当摇杆300抵持于限位件600，受力臂133在与凸轮140接触点处的法线，经过凸轮140的旋转中心的上方。
49.具体的，在进行安装时，将摇杆300扳动到极限位置与限位件600抵持，此时受力臂133在与凸轮140接触点处的法线，经过凸轮140的旋转中心的上方。即，此时弹性件对第二挂钩130施加的弹力通过受力臂133传递给凸轮140，使得凸轮140在旋转中心处受到扭矩，且该扭矩与受力臂133对凸轮140旋转中心处施加的扭矩大小相同，方向相反，而使凸轮140自锁，从而使得车牌固定架锁紧于格栅上。故，当汽车格栅的尺寸适配本实施例车牌固定架中的第一挂钩120与第二挂钩130之间的最大角度，本实施例的车牌固定架在安装时，仅需要将把手310扳动到与限位件600抵持即可，操作简单方便。
50.在上述实施例基础上，连接装置100还包括第一锁紧件500，凸轮140上设置有第一连接孔，支架110上设置有第二连接孔111，如图2至图4所示，图2为本实用新型实另一种实施例的车牌固定架的结构示意图，图3为图2中连接装置的结构示意图，图4为图2中a区域的放大示意图。
51.第一锁紧件500穿设于第二连接孔111，并连接于第一连接孔的孔壁，以固定第二挂钩130。具体的，第一连接孔设置为螺纹孔，第一锁紧件500设置为螺钉，第一锁紧件500穿设于第二连接孔111，并通过螺纹与凸轮140连接，且第一锁紧件500远离凸轮的一端与凸轮140共同夹持支架110，从而使得凸轮140锁紧，以将第二挂钩130位置固定而钩住格栅。从而对凸轮140起到一个保险功能，防止汽车在行驶过程中因振动使得凸轮140解锁，提高车牌固定架的可靠性。
52.在上述实施例的基础上，第二连接孔111具有沿凸轮140转动方向延伸的轮廓，使凸轮140在一定的转动范围内锁紧于支架110的任意位置。
53.具体的，第二连接孔111具有沿凸轮140转动方向延伸的轮廓，第一连接孔为螺纹孔。第一锁紧件500通过螺纹连接于第一螺纹孔的内壁，第一锁紧件500能够随凸轮移动，并能够将凸轮140在一定角度内锁紧于支架110的任意位置，从而使得本实施例的车牌固定架能够适配安装于不同尺寸的格栅，使得本实施例的车牌固定架能够适配更多的车型。
54.参照图1，在一些实施例中，车牌固定架还包括卡接件400，卡接件400连接于支架110，卡接件400具有竖直延伸的卡槽410，卡接件400能够通过卡槽410连接于格栅的中线，以限制车牌固定架沿安装件200的长度方向移动。具体的，汽车在行驶过程中会发生震动，为了防止汽车行驶时车牌沿着长度方向移动，本实施例还设置有卡接件400，格栅的中线(格栅沿竖直方向延伸的竖梁)能够卡接于卡接件400的卡槽410中。
55.参照图1，在一些实施例中，车牌固定架设置有多个连接装置100，多个连接装置100沿安装件200沿长度方向间隔分布。具体的，安装件200通过多了连接装置100连接于汽车的格栅，以使得安装件200具有多个支撑点，提高安装件200的安装强度，以及车牌固定架
安装于车辆上的稳定性。
56.可以理解的是，当车牌固定架设置有两个连接装置100时，卡接件400通过螺钉连接或者焊接等方式连接于支架110之间，使车牌固定架整体呈框架结构，以提高车牌固定架的强度。
57.需要说明的是，本实施例中仅设置两个连接装置100不能限位为对本实施例的唯一限定，根据实际需求，可以设置一个、两个三个定任意数量的连接装置100。
58.参照图1和图2，在一些实施例中，支架110还具有第三连接孔150，安装件200的具有第四连接孔210以及第五连接孔220，第四连接孔210位于安装件200上下两侧缘，第五连接孔220位于上下两侧缘的第四连接孔210之间，第五连接孔220具有沿竖直方向延伸的轮廓，车牌固定架还包括第二锁紧件，第二锁紧件能够穿设于第四连接孔210或第五连接孔220，并连接于第三连接孔150的孔壁，第二锁紧件远离支架110的一端与支架110共同夹持安装件200，以固定安装件200。
59.具体的，第二锁紧件能够穿设于第四连接孔210或者第五连接孔220，并将安装件200锁紧于支架110。因此，安装件200沿竖直方向具有多个安装位，从而使得用户能够根据车型上下调节安装件200的高度，以调节车牌的高度，使得车牌的高度适配车型。
60.之所以不直接使第五连接孔220延伸至安装件的上下缘，是因为，直接使第五连接孔220延伸至安装件的上下缘，会降低安装件200的强度，而本实施例中的第五连接孔220位于安装件200沿竖直方向的中部区域，再在第五连接孔220的上下两端间隔设置有第四连接孔210，使得本实施例中的安装件200在保证一定强度的前提下，能够具备一定的调节范围。且第二锁紧件穿设于第五连接孔220时，安装件200能够在一定高度范围内实现无级调节，使得本实施例的车牌固定架适用性更高。
61.需要说明的是，附图2中，安装200上下缘均具有两个第四连接孔210不能解释为对本实施例的唯一限定，根据按强度需求，安装件200上下缘能够设置一个、两个以及三个等任意数量的第四连接孔，对应的，支架上设置有等同数目的第三连接孔150。
62.在一些实施例中，支架110与第一挂钩120为一体式结构。具体的，第一挂钩120采用冲压或者铸造等的方式一体加工而成，提高支架110与第一挂钩120之间的连接强度，从而提高第一挂钩120的承力能力，因此第一挂钩120能够与格栅抵持得更紧，使得车牌固定架能够更加牢固地安装于格栅。
63.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

技术特征：

1.车牌固定架，其特征在于，包括：连接装置，包括支架、第一挂钩和第二挂钩，第一挂钩固定于所述支架，所述第二挂钩与所述支架转动连接，所述第二挂钩位于所述第一挂钩的上方，所述第二挂钩能够相对于所述支架绕一水平轴线转动，且所述第二挂钩相对于所述支架的角度能够被固定；安装件，所述安装件连接于所述支架的背离所述第一挂钩的一侧，所述安装件用于连接车牌；其中，所述第一挂钩以及所述第二挂钩能伸入车辆的格栅中，所述第一挂钩能够钩住所述格栅的底框，所述第二挂钩相对所述支架转动而钩住所述格栅的顶框，使所述车牌固定架固定于所述格栅。2.根据权利要求1所述的车牌固定架，其特征在于，所述车牌固定架还包括摇杆，所述连接装置还包括凸轮，所述摇杆连接于所述凸轮，所述摇杆还具有沿凸轮径向延伸的把手，所述把手的长度大于所述凸轮的旋转中心至所述凸轮外周面的最大距离，所述凸轮铰接于所述支架，并位于所述第二挂钩的下方，所述凸轮的外周面抵持于所述第二挂钩，转动所述把手能够带动所述凸轮转动，以驱动所述第二挂钩转动。3.根据权利要求2所述的车牌固定架，其特征在于，所述连接装置还包括弹性件，所述弹性件的一端连接于所述支架，另一端连接于所述第二挂钩，所述弹性件用于驱动所述第二挂钩转动并复位，使所述第二挂钩与所述格栅分离。4.根据权利要求2所述的车牌固定架，其特征在于，所述第二挂钩还包第二连接臂、第二弯折部以及受力臂，所述第二连接臂的一端具有铰接部，另一端连接所述第二弯折部，所述铰接部铰接于所述支架，所述第二弯折部凸出于所述第二连接臂的上表面，所述受力臂连接于所述第二连接臂的下表面，并位于所述第二弯折部与铰接部之间，所述凸轮的外周面抵持于所述受力臂的表面。5.根据权利要求4所述的车牌固定架，其特征在于，所述车牌固定架还包括限位件，所述限位件连接于所述支架，并位于所述凸轮的下方，所述限位件设置为：当所述摇杆抵持于所述限位件，所述受力臂在与所述凸轮接触点处的法线，经过所述凸轮的旋转中心的上方。6.根据权利要求2至5中任一项所述的车牌固定架，其特征在于，所述连接装置还包括第一锁紧件，所述凸轮上设置有第一连接孔，所述支架上设置有第二连接孔，所述第一锁紧件穿设于所述第二连接孔，并连接于所述第一连接孔的孔壁，所述第一锁紧件远离所述凸轮的一端与所述凸轮共同夹持所述支架，以固定所述第二挂钩。7.根据权利要求6所述的车牌固定架，其特征在于，所述第二连接孔具有沿所述凸轮转动方向延伸的轮廓，使所述凸轮在一定的转动范围内锁紧于所述支架的任意位置。8.根据权利要求1所述的车牌固定架，其特征在于，所述车牌固定架还包括卡接件，所述卡接件连接于所述支架，所述卡接件具有竖直延伸的卡槽，所述卡接件能够通过所述卡槽连接于所述格栅的中线，以限制所述车牌固定架沿所述安装件的长度方向移动。9.根据权利要求1所述的车牌固定架，其特征在于，所述连接装置设置有多个，多个所述连接装置沿所述安装件的长度方向间隔分布。10.根据权利要求1所述的车牌固定架，其特征在于，所述支架还具有第三连接孔，所述安装件还具有第四连接孔以及第五连接孔，所述第四连接孔位于所述安装件上下两侧缘，所述第五连接孔位于上下两侧缘的所述第四连接孔之间，且所述第五连接孔具有沿竖直方
向延伸的轮廓，所述车牌固定架还包括第二锁紧件，所述第二锁紧件能够穿设于所述第四连接孔或第五连接孔，并连接于所述第三连接孔的孔壁，所述第二锁紧件远离所述支架的一端与所述支架共同夹持所述安装件，以固定所述安装件。

技术总结

本实用新型公开了一种车牌固定架，包括：连接装置以及安装件。连接装置包括支架、第一挂钩以及第二挂钩，第一挂钩连接于支架。第二挂钩位于第一挂钩的上方可转动的连接于支架上，并位于第一挂钩的上方，安装件连接于支架，用于连接车牌；第一挂钩能够钩住格栅底框，第二连接臂能够相对支架绕水平方向转动而钩住格栅的顶框，且第二挂钩能够在设定角度范围内锁紧于任意位置，使车牌固定架适用于不同尺寸的格栅，适用性更高。适用性更高。适用性更高。