一种扰流装置及车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种扰流装置及车辆。

背景技术：

2.扰流板主要利用上下表面处不同的空气流动速度来产生向下压力(或者说负升力)，以尾翼为例，利用下压力(负升力)减少车辆尾部的升力，避免车辆过度转向、后轮抓地力过小以及高速稳定性变差等问题。
3.在使用时，扰流板与车体通常间隔设置，并通过支撑结构例如驱动机构进行连接，扰流板底部一般需要另外设置连接座以与支撑结构连接。由于高速行驶时，扰流板与车体间作用力较大，这就使连接座与扰流板的下表面的接触面积往往较大，而二者较大的接触面积会导致较大的风阻和风噪，但若减小该接触面积，则会导致扰流板的使用稳定性降低。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何在兼顾扰流装置的使用稳定性及低风阻需求的问题。
5.为至少在一定程度上解决上述问题，第一方面，本实用新型提供一种扰流装置，包括上壳、下壳和中间件；所述上壳与所述下壳相对设置且相互连接，所述下壳上设置有过孔，所述中间件包括支撑架和连接座，所述支撑架位于所述上壳和所述下壳之间且所述支撑架与所述上壳和/或所述下壳连接，所述连接座穿设于所述过孔，且所述连接座的上端与所述支撑架连接，所述连接座的下端设置有连接接口。
6.可选地，扰流装置还包括连接件；所述上壳上朝向所述下壳的一侧设置有第一凸台，所述下壳上朝向所述上壳的一侧设有第二凸台，所述支撑架的上下表面分别与所述第一凸台和所述第二凸台贴合；
7.所述支撑架与所述上壳在所述第一凸台处通过所述连接件连接，和/或，所述支撑架与所述下壳在所述第二凸台处通过所述连接件连接。
8.可选地，所述上壳在所述第一凸台处设置有第一连接孔，所述下壳在所述第二凸台处设置有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述连接件依次穿过所述第二连接孔、所述支撑架并与对应的所述第一连接孔连接。
9.可选地，所述第一凸台沿横向延伸设置，且两端分别延伸至所述上壳的横向边沿；所述第二凸台沿横向延伸设置，且两端分别延伸至所述下壳的横向边沿。
10.可选地，所述过孔位于所述下壳的横向中间位置。
11.可选地，所述连接接口包括第一轴孔和第二轴孔，所述第一轴孔和所述第二轴孔的轴向与横向一致且在纵向间隔分布。
12.可选地，所述连接座包括连接架和耳座，所述连接架的上端与所述支撑架连接，所述耳座连接于所述连接架的下端；
13.所述第一轴孔设置于所述连接架上且靠近所述连接架的纵向前端设置，所述第二
轴孔设置于所述耳座上，所述第二轴孔位于所述第一轴孔的后方，且所述第二轴孔到所述下壳下表面的距离大于所述第一轴孔到所述下壳下表面的距离；
14.所述连接架的下端设置为斜面结构，所述斜面结构的纵向前端高度低于后端高度。
15.可选地，所述支撑架沿横向向两端延伸至靠近所述上壳的横向边沿设置，所述支撑架沿纵向向两端延伸至靠近所述上壳的纵向边沿设置；
16.和/或，所述支撑架包括支撑板，所述支撑板折弯形成有凹槽结构，所述凹槽结构的延伸方向与横向一致。
17.可选地，所述上壳的端部向下且向靠近所述上壳中心的一侧平滑延伸形成弧面结构，所述弧面结构的端部设置有第一止口，所述下壳的端部对应所述第一止口设置有第二止口，所述第一止口和所述第二止口相连接，所述上壳和所述下壳在所述第一止口和所述第二止口的连接处平滑过渡；
18.和/或，所述上壳的上表面设置为弧面，在横向上，所述上壳的中间位置相对于两端向下内凹设置；所述下壳的下表面设置为弧面，在横向上，所述下壳的中间位置相对于两端向下外凸设置。
19.第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上第一方面所述的扰流装置。
20.相对于相关的现有技术，在本实用新型的扰流装置及车辆中，将连接座穿设于下壳的过孔，连接座的下端设置连接接口，连接座的上端与支撑架连接，支撑架位于上壳和下壳之间，支撑架与上壳和/或下壳连接，连接座通过上壳和下壳之间的支撑架实现作用力传递，连接座上仅连接接口所在的部分外露于下壳的下表面，对下壳的下表面的占用较少，能够在一定程度上降低下壳的下表面处的风阻，降低风噪，此时，下壳的下表面上过孔之外的区域可以设置为流线型，降低风阻和风噪；并且，由于支撑架在上壳和下壳之间，其覆盖面积可以设置得相对较大，从而可以提高连接座的受力稳定性，还可以在一定程度加强其所连接的上壳和/或下壳的受力稳定性。本实用新型能够兼顾扰流装置的使用稳定性及低风阻需求，可靠性高，实用性强。
附图说明
21.图1为本实用新型的实施例中扰流装置的爆炸示意图；
22.图2为本实用新型的实施例中扰流装置的轴侧示图；
23.图3为本实用新型的实施例中扰流装置的另一视角的结构示意图；
24.图4为本实用新型的实施例中扰流装置的又一视角的结构示意图；
25.图5为本实用新型的实施例中扰流装置的截面示意图；
26.图6为本实用新型的实施例中连接座的结构示意图；
27.图7为本实用新型的实施例中扰流装置处于倾斜状态的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.100-上壳；110-第一凸台；111-第一连接孔；120-第一止口；130-上壳本体；131-弧面结构；200-下壳；210-第二凸台；211-第二连接孔；220-过孔；230-下壳本体；240-第二止口；300-中间件；310-支撑架；311-支撑板；312-凹槽结构；320-连接座；321-连接架；3211-斜面结构；322-耳座；330-连接接口；331-第一轴孔；332-第二轴孔；400-连接件；500-空腔；
610-第一连杆；620-第二连杆。
具体实施方式
30.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
31.附图中z轴表示竖向，也就是上下位置，并且z轴的正向(也就是z轴的箭头指向)表示上，z轴的负向(也就是与z轴的正向相反的方向)表示下；附图中y轴表示前后位置，并且y轴的正向(也就是y轴的箭头指向)表示前侧，y轴的负向(也就是与y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述及y轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在实际使用时，y轴方向可以理解为车辆的前后方向，z轴方向可以理解为车辆的高度方向。
32.如图1至图6所示，本实用新型实施例提供一种扰流装置，其包括上壳100、下壳200和中间件300；上壳100与下壳200相对设置且相互连接，下壳200上设置有过孔220，中间件300包括支撑架310和连接座320，支撑架310位于上壳100和下壳200之间且支撑架310与上壳100和/或下壳200连接，连接座320穿设于过孔220，且连接座320的上端与支撑架310连接，连接座320的下端设置有连接接口330。
33.具体地，连接接口330用于与扰流装置的支撑结构例如驱动机构连接，根据驱动机构的不同，连接接口330可以不同，例如驱动机构可以仅用于驱动扰流装置升降，此时，连接接口330可以用于与驱动机构可拆卸式固定连接。
34.应当理解，上述上壳100、下壳200以及支撑架310中任意两个的连接方式可以包括直接连接方式，还可以包括间接连接方式，例如上壳100和下壳200相互连接的直接连接，例如可以是焊接，还可以是通过一组连接件400连接，还可以是诸如卡接等连接方式。例如上壳100和下壳200相互连接的间接连接，其可以是支撑架310通过一组连接件400与上壳100连接，支撑架310通过另一组连接件400与下壳200连接而实现。
35.如此，本实用新型的扰流装置，将连接座320穿设于下壳200的过孔220，连接座320的下端设置连接接口330，连接座320的上端与支撑架310连接，支撑架310位于上壳100和下壳200之间，支撑架310与上壳100和/或下壳200连接，连接座320通过上壳100和下壳200之间的支撑架310实现作用力传递，连接座320上仅连接接口330所在的部分外露于下壳200的下表面，对下壳200的下表面的占用较少，能够在一定程度上降低下壳200的下表面处的风阻，降低风噪，此时，下壳200的下表面上过孔220之外的区域可以设置为流线型，降低风阻和风噪；并且，由于支撑架310在上壳100和下壳200之间，其覆盖面积可以设置得相对较大，从而可以提高连接座320的受力稳定性，还可以在一定程度加强其所连接的上壳100和/或下壳200的受力稳定性。本实用新型能够兼顾扰流装置的使用稳定性及低风阻需求，可靠性高，实用性强。
36.上壳100和下壳200围成有空腔500，一方面，空腔500用于容置支撑架310，另一方面，空腔500可以降低扰流装置的整体重量，此时，上壳100的上表面和下壳200的下表面可以根据需要设置为流线型，而不会导致上壳100和下壳200的厚度过厚而影响重量。例如，参考图5所示，上壳100包括上壳本体130，下壳200包括下壳本体230，下壳本体230向远离上壳
本体130的一侧膨出，其下表面呈曲面结构，上壳本体130的上表面相对于下壳本体230的下表面而言较为平滑，甚至可以包括部分平面段，此处不再详细说明，在yz平面内，当扰流装置的上表面高度基本一致时，若定义沿z轴方向上，上壳本体130的上表面到下壳本体230的下表面距离为扰流装置的厚度，则从前至后，该厚度先增大后减小，例如，厚度最大的位置位于从前端到后端的1/5位置至2/5位置之间，例如位于1/4位置处至1/3位置之间。
37.可选地，扰流装置包括连接件400，连接件400的数量为多个，任意一个连接件400用于实现上壳100、下壳200以及支撑架310至少两个的连接。连接件400可以是螺纹紧固件等，当然，在满足可靠性需求情况下，连接件400还可以设置为卡接件等。
38.如图1和图5所示，上壳100上朝向下壳200的一侧设置有第一凸台110，下壳200上朝向上壳100的一侧设有第二凸台210，支撑架310的上下表面分别与第一凸台110和第二凸台210贴合；
39.支撑架310与上壳100在第一凸台110处通过连接件400连接，和/或，支撑架310与下壳200在第二凸台210处通过连接件400连接。
40.具体地，上壳100包括上壳本体130，上壳本体130朝向空腔500的一侧设置有第一凸台110，下壳200包括下壳本体230，下壳本体230朝向空腔500的一侧设置有第二凸台210，在yz平面内，第一凸台110和第二凸台210的截面形状均可以设置为梯形。
41.如此，第一凸台110和第二凸台210分别与支撑架310的上下表面接触，支撑架310在上壳100和下壳200之间的位置稳固，能够增强扰流装置的整体受力稳定性；并且，连接件400设置于第一凸台110和/或第二凸台210处，可以避免因与连接件400的连接而导致的上壳100的上表面和/或下壳200的下表面形变，可以取得良好的定位精度及较高的可靠性，此时，上壳本体130和下壳本体230可以根据需要设计为流线型。
42.如图5所示，可选地，上壳100在第一凸台110处设置有第一连接孔111，下壳200在第二凸台210处设置有与第一连接孔111对应的第二连接孔211，连接件400依次穿过第二连接孔211、支撑架310并与对应的第一连接孔111连接。
43.此时，连接件400在横向(即车辆横向，图中未标示)和纵向均(即车辆纵向，图中y轴方向)可以设置为多个。
44.如此，可以通过一个连接件400即可实现上壳100、支撑架310以及下壳200之间的稳固连接，将支撑架310压在第一凸台110和第二凸台210之间，上壳100、支撑架310以及下壳200之间形成稳固的受力整体，受力可靠性高，且能够在一定程度上降低连接件400的数量，简化连接结构。
45.当然，其也可以是，一组连接件400穿过第二连接孔211与支撑架310连接，另一组连接件400穿过支撑架310与第二连接孔211连接，但这种方式，需要使用较多的连接件400。
46.各连接件400处对应设置有第一凸台110和第二凸台210。
47.进一步地，第一凸台110沿车辆横向延伸设置，且两端分别延伸至上壳100的横向边沿；第二凸台210沿车辆横向延伸设置，且两端分别延伸至上壳100的横向边沿。此时，第一凸台110和第二凸台210均对应连接多个连接件400，此处不再详细说明。
48.此时，第一凸台110和第二凸台210均沿横向延伸形成加强条，能够增强扰流装置在横向上的整体刚度，受力稳定性高。
49.进一步地，多个第一凸台110在纵向间隔分布。
50.如图1和图5所示，可选地，支撑架310沿车辆的纵向向两端延伸至靠近上壳100的纵向边沿设置，和/或，支撑架310沿车辆的横向向两端延伸至靠近上壳100的横向边沿设置。
51.具体地，纵向即为车辆的前后方向，也即图4和图5中的y轴方向，横向即车辆的宽度方向，也即与yz平面向垂直的方向。
52.以支撑架310为支撑板311为例，当上壳100的前后两端的高度一致时，支撑板311在水平面内的投影面积为上壳100在水平面内的投影面积的0.7-0.98倍，例如0.8-0.95倍。
53.如此，支撑架310在上壳100和下壳200之间在车辆的纵向和/或横向具有较大的覆盖范围，能够在一定程度上加强扰流装置在纵向和/或横向的刚度，受力稳定性高。
54.如图1和图5所示，进一步地，支撑架310包括支撑板311，支撑板311折弯形成有凹槽结构312，凹槽结构312的延伸方向与横向一致。
55.进一步地，第一凸台110的高度高于第二凸台210的高度，第一凸台110容置于凹槽结构312内，凹槽结构312的槽底内外两侧分别与第一凸台110和第二凸台210贴合。
56.以第一凸台110和第二凸台210沿横向延伸形成加强条为例。第一凸台110的高度是指其所在位置处沿上壳本体130的厚度方向第一凸台110的尺寸，此时，凹槽结构312的槽口部分的支撑板311可以贴靠至上壳本体130，例如可以采用胶粘等方式连接，也可以与上壳本体130间隔设置。
57.如此，支撑板311折弯形成凹槽结构312，凹槽结构312在横向延伸，可以在横向上取得较好的抗弯性能，可以增加支撑板311的受力稳定。第一凸台110的高度高于第二凸台210的高度，能够对上壳100形成较好的加强作用；并且，第一凸台110容置于凹槽结构312内，凹槽结构312可以取得较高的深度，从而扰流装置的整体受力稳定性高。
58.如图1所示，过孔220位于下壳200的横向中间位置。
59.此时，扰流装置与其支撑结构例如驱动机构之间仅通过一个连接座320进行连接，无其他支撑，减少支撑后能够降低风阻和风噪，并且，扰流装置的下表面(也即下壳200的下表面)除连接座320处之外的区域可以设置为流线型，同样可以降低风阻和风噪。
60.如此，在使用时，扰流装置可以通过位于横向中间位置的连接座320实现整体安装和支撑，连接座320通过位于上壳100和下壳200之间的支撑架310加强连接稳定性，支撑架310还可以增强上壳100和下壳200之间的受力稳定性，扰流装置受下压力作用时的整体受力稳定性高，无需在扰流装置的下表面的多个位置设置多铰链连接结构等支撑，能够进一步降低风阻，降低噪音，并可以在一定程度上简化扰流装置的支撑结构。
61.如图3至图6所示，可选地，连接接口330包括第一轴孔331和第二轴孔332，第一轴孔331和第二轴孔332的轴向与横向一致且在纵向间隔分布。
62.如此，可以通过第一轴孔331和第二轴孔332实现扰流装置的安装，例如，驱动机构可以分别与第一轴孔331和第二轴孔332铰接，可以通过驱动动作驱动第一轴孔331和第二轴孔332同步升降从而实现扰流装置的高度调整，还可以通过驱动动作使得扰流装置绕第一轴孔331的轴线转动从而实现倾斜角度调整，结构简单，可靠性高，实用性强。
63.进一步地，如图4和图6所示，连接座320包括连接架321和耳座322；连接架321的上端与支撑架310连接，耳座322设置于连接架321的下端；
64.第一轴孔331设置于连接架321上且靠近连接架321的前端设置，第二轴孔332设置
于耳座322上，第二轴孔332位于第一轴孔331的后方，且第二轴孔332到下壳200下表面的距离(后续称第一距离)大于第一轴孔331到下壳200下表面的距离(后续称第二距离)。
65.如图6所示，此时连接架321和耳座322均可以采用板件折弯形成，从而可以进一步地降低扰流装置的整体重量，耳座322的两个耳板在横向相对设置，且与连接架321的下端连接，耳板上设置第二轴孔332，此时，第二轴孔332与连接架321的下端面间隔预设距离设置，当驱动机构驱动扰流装置转动时，该预设距离所对应的部分可以用于安装及避位驱动机构的例如与第二轴孔332连接的第二连杆620，使得扰流装置可以绕第一轴孔331转动较大的角度，例如60
°‑
90
°
，70
°‑
80
°
(图中未示出)。
66.这种情况下，第一轴孔331位于第二轴孔332的前方，第一轴孔331相较于第二轴孔332而言更加靠近下壳200的下表面设置，一方面，当扰流装置的后端相对于第一轴孔331的轴线向上转动时，扰流装置可以转动至倾斜状态，例如近似竖直状态；另一方面，相对于第一轴孔331和第二轴孔332到下壳200的下表面距离一致的情况而言，这样设置以后，对应扰流装置的同一倾斜角度而言，第一轴孔331和第二轴孔332在纵向的距离可以设置得相对较小，从而结构更加紧凑。
67.此时，连接架321的下端可以设置为斜面结构3211，斜面结构3211的纵向前端高度低于后端高度，第一轴孔331位于斜面结构3211的上方且靠近斜面结构3211的前端设置，斜面结构3211与第二轴孔332之间的间隔部分可以用于避位上述第二连杆620，这种情况下可以将上述第二连杆620的顶端部分的前端面设置为相应的斜面，当扰流装置的后端相对于第一轴孔331的轴线向上转动至预设的目标倾斜角度(例如80
°
)时，斜面结构3211和该前端面平行，从而对于同一目标倾斜角度而言，可以降低对第一距离和第二距离的差值的需求，结构更加紧凑。
68.结合图7示例性说明扰流装置的动作方式，第一连杆610的上端与第一轴孔331铰接，第二连杆620的上端与第二轴孔332铰接，第一连杆610和第二连杆620可以相对升降，且可以相对摆动，例如第一连杆610上升时，第二连杆620可以摆动，当第一连杆610沿上下方向上升运动时，第二连杆620限制第二轴孔332向上平移，扰流装置和第二连杆620联动，扰流装置的后端高度下降，第二连杆620的上端向后摆动，当第一连杆610沿上下方向下降运动时，第二连杆620限制第二轴孔332向下平移，扰流装置和第二连杆620联动，扰流装置的后端高度上升，第二连杆620的上端向前摆动，图7示出了扰流装置位于上述目标倾斜角度的情况，此时，目标倾斜角度可以近似于90度。应当理解，此处未对第一连杆610和第二连杆620的其他连接及驱动方式进行限定，其不作为限制。
69.如图1和图5所示，在本实用新型的可选实施例中，上壳100的端部向下且向靠近上壳100中心的一侧平滑延伸形成弧面结构131，弧面结构131的端部设置有第一止口120，下壳200的端部对应第一止口120设置有第二止口240，第一止口120和第二止口240相连接，上壳100和下壳200在第一止口120和第二止口240的连接处平滑过渡。
70.通过第一止口120和第二止口240限制上壳100和下壳200在接缝处的相对运动，具体而言，限制二者在接触处的厚度方向的相对运动。
71.示例性地，第一止口120包括公止口，第二止口240包括母止口(参考图5)，公止口和母止口配对设置，第一止口120的公止口可以是在弧面结构131的端面在远离空腔500的一侧设置缺口而形成，第二止口240的母止口可以是在上壳本体130的端部处靠近空腔500
的一侧设置缺口而形成，如图5所示的母止口和公止口连接时，下壳本体230上的母止口限制上壳本体130的公止口向下运动。
72.若第一止口120包括母止口，第二止口240包括公止口，则上壳本体130上的母止口限制下壳本体230的公止口向下运动(此方案未示出)。
73.弧面结构131的形成可以是折弯，冲压等其不作为限制。
74.进一步地，在上壳100的周向上，第一止口120包括间隔分布的母止口和公止口(图中未示出)。
75.上壳100的端部向靠近空腔500的一侧的运动被第二止口240的公止口限制，上壳100的端部向远离空腔500的一侧的运动被第二止口240的母止口限制，上壳100和下壳200之间第一止口120和第二止口240形成在连接接缝处厚度方向稳定限位，此时，形成错位咬合的紧密连接，此处不再详细说明。
76.如此，扰流装置的端部，具体而言，纵向(y轴方向)两端以及横向(x轴方向)两端均可以形成弧面结构131，弧面结构131设置于上壳100上，一方面，使得上壳100和下壳200的接缝位置可以在一定程度上离开扰流装置的最外端的端点处，其设置位置可以移出曲率最大的区域，从而便于第一止口120和第二止口240的设计，可以在一定程度上提高上壳100和下壳200接缝处的受力稳定性；进一步叠加连接件400的作用，上壳100和下壳200之间受力稳定性高。另外，上壳100和下壳200在第一止口120和第二止口240的连接处平滑过渡，扰流装置的纵切面(yz平面)外轮廓呈平滑的流线型，其使用时的风阻小，风噪较小，实用性强。
77.如图3所示，可选地，上壳100的上表面设置为弧面，在车辆的宽度方向上，上壳100的中间位置相对于两端向下内凹设置；
78.和/或，下壳200的下表面设置为弧面，在车辆的宽度方向上，下壳200的中间位置相对于两端向下外凸设置。
79.示例性地，以上壳100为例，当上壳100的中间位置的前后两端的高度基本一致时，在车辆的宽度方向上，从上壳100的中间位置到上壳100的端部，上壳100的上表面的上点的高度平滑升高。在xz截面内(图中x轴未示出)，上壳100的上表面的轮廓线关于其中心面(中心面与yz平面平行)对称设置。
80.此时，可增强扰流装置的使用性能，例如车辆在平地直线行驶时，扰流装置产生的下压力(合力)作用于左右轮胎的作用力一致，车辆行驶平稳；当车辆进行转弯时，在车辆宽度方向上，位于内侧车轮一侧的扰流装置的部分(微观上可视为多个连续的斜面组成)，将会发生倾斜，此时，该部分产生的下压力的方向发生改变，扰流装置整体产生的下压力能向内侧轮胎多施加压力，增强内侧轮胎的摩擦力，可在一定程度上改善弯道性能。
81.本实用新型的又一实施例提供一种车辆，包括上述的扰流装置。车辆还可以包括驱动机构，驱动机构与扰流装置的连接接口330连接，驱动机构可以用于驱动扰流装置升降和/或倾角调整。
82.该车辆具有该扰流装置所具有有益效果，此处不再详细说明。
83.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
84.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
85.术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
86.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改，这些变动与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种扰流装置，其特征在于，包括上壳(100)、下壳(200)和中间件(300)；所述上壳(100)与所述下壳(200)相对设置且相互连接，所述下壳(200)上设置有过孔(220)，所述中间件(300)包括支撑架(310)和连接座(320)，所述支撑架(310)位于所述上壳(100)和所述下壳(200)之间且所述支撑架(310)与所述上壳(100)和/或所述下壳(200)连接，所述连接座(320)穿设于所述过孔(220)，且所述连接座(320)的上端与所述支撑架(310)连接，所述连接座(320)的下端设置有连接接口(330)。2.如权利要求1所述的扰流装置，其特征在于，还包括连接件(400)；所述上壳(100)上朝向所述下壳(200)的一侧设置有第一凸台(110)，所述下壳(200)上朝向所述上壳(100)的一侧设有第二凸台(210)，所述支撑架(310)的上下表面分别与所述第一凸台(110)和所述第二凸台(210)贴合；所述支撑架(310)与所述上壳(100)在所述第一凸台(110)处通过所述连接件(400)连接，和/或，所述支撑架(310)与所述下壳(200)在所述第二凸台(210)处通过所述连接件(400)连接。3.如权利要求2所述的扰流装置，其特征在于，所述上壳(100)在所述第一凸台(110)处设置有第一连接孔(111)，所述下壳(200)在所述第二凸台(210)处设置有与所述第一连接孔(111)对应的第二连接孔(211)，所述连接件(400)依次穿过所述第二连接孔(211)、所述支撑架(310)并与对应的所述第一连接孔(111)连接。4.如权利要求2所述的扰流装置，其特征在于，所述第一凸台(110)沿横向延伸设置，且两端分别延伸至所述上壳(100)的横向边沿；所述第二凸台(210)沿横向延伸设置，且两端分别延伸至所述下壳(200)的横向边沿。5.如权利要求1至4任意一项所述的扰流装置，其特征在于，所述过孔(220)位于所述下壳(200)的横向中间位置。6.如权利要求1至4任意一项所述的扰流装置，其特征在于，所述连接接口(330)包括第一轴孔(331)和第二轴孔(332)，所述第一轴孔(331)和所述第二轴孔(332)的轴向与横向一致且在纵向间隔分布。7.如权利要求6所述的扰流装置，其特征在于，所述连接座(320)包括连接架(321)和耳座(322)，所述连接架(321)的上端与所述支撑架(310)连接，所述耳座(322)连接于所述连接架(321)的下端；所述第一轴孔(331)设置于所述连接架(321)上且靠近所述连接架(321)的纵向前端设置，所述第二轴孔(332)设置于所述耳座(322)上，所述第二轴孔(332)位于所述第一轴孔(331)的后方，且所述第二轴孔(332)到所述下壳(200)下表面的距离大于所述第一轴孔(331)到所述下壳(200)下表面的距离；所述连接架(321)的下端设置为斜面结构(3211)，所述斜面结构(3211)的纵向前端高度低于后端高度。8.如权利要求1至4任意一项所述的扰流装置，其特征在于，所述支撑架(310)沿横向向两端延伸至靠近所述上壳(100)的横向边沿设置，所述支撑架(310)沿纵向向两端延伸至靠近所述上壳(100)的纵向边沿设置；和/或，所述支撑架(310)包括支撑板(311)，所述支撑板(311)折弯形成有凹槽结构(312)，所述凹槽结构(312)的延伸方向与横向一致。
9.如权利要求1所述的扰流装置，其特征在于，所述上壳(100)的端部向下且向靠近所述上壳(100)中心的一侧平滑延伸形成弧面结构(131)，所述弧面结构(131)的端部设置有第一止口(120)，所述下壳(200)的端部对应所述第一止口(120)设置有第二止口(240)，所述第一止口(120)和所述第二止口(240)相连接，所述上壳(100)和所述下壳(200)在所述第一止口(120)和所述第二止口(240)的连接处平滑过渡；和/或，所述上壳(100)的上表面设置为弧面，在横向上，所述上壳(100)的中间位置相对于两端向下内凹设置；和/或，所述下壳(200)的下表面设置为弧面，在横向上，所述下壳(200)的中间位置相对于两端向下外凸设置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的扰流装置。

技术总结

本实用新型提供一种扰流装置及车辆，涉及汽车零部件技术领域。扰流装置包括上壳、下壳和中间件；所述上壳与所述下壳相对设置且相互连接，所述下壳上设置有过孔，所述中间件包括支撑架和连接座，所述支撑架位于所述上壳和所述下壳之间且所述支撑架与所述上壳和/或所述下壳连接，所述连接座穿设于所述过孔，且所述连接座的上端与所述支撑架连接，所述连接座的下端设置有连接接口。本实用新型中，连接座通过上壳和下壳之间的支撑架实现作用力传递，连接座上仅连接接口所在的部分外露于下壳的下表面，对下壳的下表面的占用较少，可以降低因设置连接座而导致的风阻和风噪。能够兼顾扰流装置的使用稳定性及低风阻需求，可靠性高，实用性强。用性强。用性强。