一种船只防侧翻结构及具有防侧翻结构的游艇的制作方法

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1.本实用新型涉及船舶安全技术领域，更具体地说，涉及一种船只防侧翻结构及具有防侧翻结构的游艇。

背景技术：

2.面向海上休闲娱乐游艇应用广泛的多为中小型船舶，而中小型船舶受海浪的影响相比中大型乃至大型船舶要更为明显，极易造成随乘人员的晕眩以及行动的不便。一般这种小型船只的抗风浪能力都比较弱，特别是两侧风浪较强时，特别容易发生侧翻。而且小型船只的水密性一般不是很好，遇到暴风雨尤其是产生大风浪时，船舱很容易进水，需要及时排水，如果船舱内积水位置分散，则会影响水泵排水，从而导致船体更加陷入水内，严重有可能导致沉船。
3.随着波浪补偿技术的发展，船用并联式稳定平台成为了应对波浪对船载人员及设备影响的主要解决方式，液压式并联平台具有刚度大、结构稳定、承载能力强、精度高、运动惯性小等优点，目前主要针对中大型乃至大型船舶船载设备的运用，如波浪补偿栈桥、波浪补偿吊机等。但中小型船舶可用空间有限，液压式并联平台则具有结构复杂、精度低、响应慢、稳定性不高等局限性，不再适用于商用多用途游艇上。

技术实现要素：

4.本实用新型为解决现有技术处理的缺陷和不足，提供一种船只防侧翻结构及具有防侧翻结构的游艇。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是一种船只防侧翻结构，包括船体，还包括设置于船体两侧的防侧翻板，所述防侧翻板通过连动结构与所述船体连接，所述连动结构的一端设置有驱动装置，所述驱动装置驱动所述连动结构带动所述防侧翻板于所述船体两侧做升降运动。
6.优选的，所述连动结构包括齿板、主动臂、从动臂、第一导轨、第二导轨，所述驱动装置与所述齿板啮合以驱动所述齿板转动，所述齿板设置于所述主动臂的一端，所述主动臂的另一端与所述第一导轨连接以使所述主动臂的另一端可于所述第一导轨上滑动，所述从动臂与所述主动臂连接以形成交叉运动的力臂，所述从动臂的一端与所述第一导轨连接，所述从动臂的另一端与所述第二导轨连接以使所述从动臂的另一端可于所述第二导轨上滑动，所述第一导轨设置于所述防侧翻板上，所述第二导轨设置于所述船体上。
7.优选的，所述主动臂的另一端沿着第一导轨的运动方向与所述从动臂的另一端沿着第二导轨的运动方向相同。
8.优选的，所述第一导轨的长度方向垂直于所述防侧翻板的运动方向，所述第二导轨的长度方向平行于所述第一导轨的长度方向。
9.优选的，所述船体的两侧设置有与所述防侧翻板相配合的导向槽。
10.优选的，述驱动装置为驱动电机，所述驱动电机上设置有与所述齿板相啮合的齿
纹结构，所述驱动电机可带动所述齿板做顺时针或逆时针的转动。
11.优选的，所述第一导轨的长度大于所述第二导轨的长度。
12.一种具有防侧翻结构的游艇，所述游艇包括以上任一所述的船只防侧翻结构。
13.本实用新型的有益效果：
14.本实用新型提供了一种船只防侧翻结构及具有防侧翻结构的游艇，通过在船体两侧设置可升降的防侧翻板来防止船只发生侧翻，如果水面的风浪较大，则将防侧翻板从船体两侧下降，从而达到降低船只重心，减缓因海浪打击的倾侧状态，大大提高了船只航行和停泊时的稳定性，如果水面的风浪较小，则将防侧翻板收起以减小船只的阻力，从而增大船只航行的速度，本实用新型解决了由于中小型船舶可用空间有限，而液压式并联平台具有结构复杂、精度低、响应慢、稳定性不高等局限性，导致液压式并联平台不再适用于商用多用途游艇上的问题，本实用新型的船只防侧翻结构的结构简单、稳定性高，不占用船只的使用面积，只需设置在船体两侧，适用于商用多用途游艇。
附图说明
15.图1为本实用新型一种船只防侧翻结构的防侧翻板收起状态示意图；
16.图2为本实用新型一种船只防侧翻结构的防侧翻板下放状态示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步地详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，本具体实施的方向以图1方向为标准。
18.一种船只防侧翻结构，包括船体1，还包括设置于船体1两侧的防侧翻板2，所述防侧翻板2通过连动结构3与所述船体1连接，所述连动结构3的一端设置有驱动装置4，所述驱动装置4驱动所述连动结构3带动所述防侧翻板2于所述船体1两侧做升降运动。
19.本实用新型通过在船体1两侧设置可升降的防侧翻板2来防止船只发生侧翻，如果水面的风浪较大，则通过驱动装置4驱动所述连动结构3将防侧翻板2从船体1两侧下降，如图2所示，从而达到降低船只重心，减缓因海浪打击的倾侧状态，大大提高了船只航行和停泊时的稳定性，如果水面的风浪较小，则通过驱动装置4驱动所述连动结构3将防侧翻板2收起以减小船只的阻力，如图1所示，从而增大船只航行的速度，本实用新型解决了由于中小型船舶可用空间有限，而液压式并联平台具有结构复杂、精度低、响应慢、稳定性不高等局限性，导致液压式并联平台不再适用于商用多用途游艇上的问题，本实用新型的船只防侧翻结构的结构简单、稳定性高，不占用船只的使用面积，只需设置在船体两侧，适用于商用多用途游艇。
20.所述连动结构3包括齿板31、主动臂32、从动臂33、第一导轨34、第二导轨35，所述驱动装置4与所述齿板31啮合以驱动所述齿板31转动，所述齿板31设置于所述主动臂32的一端，所述主动臂32的另一端与所述第一导轨34连接以使所述主动臂32的另一端可于所述第一导轨34上滑动，所述从动臂33与所述主动臂32连接以形成交叉运动的力臂，所述从动臂33的一端与所述第一导轨34连接，所述从动臂33的另一端与所述第二导轨35连接以使所述从动臂33的另一端可于所述第二导轨35上滑动，所述第一导轨34设置于所述防侧翻板2上，所述第二导轨35设置于所述船体1上。
21.当防侧翻板2收入船体1的两侧时，第一导轨34位于第二导轨35的上方，从动臂33与主动臂32形成交叉运动的力臂，当需要将防侧翻板2缓缓下放以防止船体1侧翻时，驱动装置4驱动齿板31顺时针转动，主动臂32也随之发生顺时针转动，主动臂32的另一端于第一导轨34上朝远离从动臂33的一端的方向滑动，并且，主动臂32的另一端下降从而通过第一导轨34带动防侧翻板下降，同时从动臂33发生逆时针旋转，从动臂33的一端下降并通过第一导轨34带动防侧翻板2下降，从动臂33的另一端朝远离齿板31的方向在第二导轨35上滑动。当第一导轨34下降至与第二导轨35统一高度时，从动臂33与主动臂32重叠；当第一导轨34下降至低于第二导轨35的高度时，主动臂32的另一端于第一导轨34上朝靠近从动臂33的一端的方向滑动，从动臂33的另一端朝靠近齿板31的方向在第二导轨35上滑动，如此，将防侧翻板2下降至最低处。
22.当需要将防侧翻板2上升收入船体1两侧以防止增加船体1阻力时，驱动装置4驱动齿板31逆时针转动，主动臂32也随之发生逆时针转动，主动臂32的另一端于第一导轨34上朝远离从动臂33的一端的方向滑动，并且，主动臂32的另一端上升从而通过第一导轨34带动防侧翻板上升，同时从动臂33发生顺时针旋转，从动臂33的一端上升并通过第一导轨34带动防侧翻板2上升，从动臂33的另一端朝远离齿板31的方向在第二导轨35上滑动。当第一导轨34上升至与第二导轨35统一高度时，从动臂33与主动臂32重叠；当第一导轨34上升至高于第二导轨35的高度时，主动臂32的另一端于第一导轨34上朝靠近从动臂33的一端的方向滑动，从动臂33的另一端朝靠近齿板31的方向在第二导轨35上滑动，如此，将防侧翻板2收入至船体1的两侧。
23.所述主动臂32的另一端沿着第一导轨34的运动方向与所述从动臂33的另一端沿着第二导轨35的运动方向相同。
24.所述第一导轨34的长度方向垂直于所述防侧翻板2的运动方向，所述第二导轨35的长度方向平行于所述第一导轨34的长度方向。
25.所述船体1的两侧设置有与所述防侧翻板2相配合的导向槽11。导向槽11能防止防侧翻板2在下降过程中发生偏移。
26.所述驱动装置4为驱动电机，所述驱动电机上设置有与所述齿板31相啮合的齿纹结构41，所述驱动电机可带动所述齿板31做顺时针或逆时针的转动。
27.本实用新型中优选的驱动电机是步进电机。步进电机相对于其它控制用途电机的最大区别是，它接收数字控制信号(电脉冲信号)并转化成与之相对应的角位移或直线位移，它本身就是一个完成数字模式转化的执行元件。而且它可开环位置控制，输入一个脉冲信号就得到一个规定的位置增量，这样的所谓增量位置控制系统与传统的直流控制系统相比,其成本明显减低，几乎不必进行系统调整。步进电机的角位移量与输入的脉冲个数严格成正比，而且在时间上与脉冲同步。因而只要控制脉冲的数量、频率和电机绕组的相序,即可获得所需的转角、速度和方向。这样就能控制齿板31做顺时针和逆时针转动，以带动防侧翻板2在船体1的两侧做升降运动。还能根据需要控制防侧翻板2在船体1两侧的上升和下降速度。此外，驱动装置4还可以是旋转气缸等其他驱动装置。
28.所述第一导轨34的长度大于所述第二导轨35的长度。
29.本实用新型还提供了一种具有防侧翻结构的游艇，该游艇包括以上所述的船只防侧翻结构。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

技术特征：

1.一种船只防侧翻结构，包括船体(1)，其特征在于：还包括设置于船体(1)两侧的防侧翻板(2)，所述防侧翻板(2)通过连动结构(3)与所述船体(1)连接，所述连动结构(3)的一端设置有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)驱动所述连动结构(3)带动所述防侧翻板(2)于所述船体(1)两侧做升降运动。2.根据权利要求1所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述连动结构(3)包括齿板(31)、主动臂(32)、从动臂(33)、第一导轨(34)、第二导轨(35)，所述驱动装置(4)与所述齿板(31)啮合以驱动所述齿板(31)转动，所述齿板(31)设置于所述主动臂(32)的一端，所述主动臂(32)的另一端与所述第一导轨(34)连接以使所述主动臂(32)的另一端可于所述第一导轨(34)上滑动，所述从动臂(33)与所述主动臂(32)连接以形成交叉运动的力臂，所述从动臂(33)的一端与所述第一导轨(34)连接，所述从动臂(33)的另一端与所述第二导轨(35)连接以使所述从动臂(33)的另一端可于所述第二导轨(35)上滑动，所述第一导轨(34)设置于所述防侧翻板(2)上，所述第二导轨(35)设置于所述船体(1)上。3.根据权利要求2所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述主动臂(32)的另一端沿着第一导轨(34)的运动方向与所述从动臂(33)的另一端沿着第二导轨(35)的运动方向相同。4.根据权利要求3所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述第一导轨(34)的长度方向垂直于所述防侧翻板(2)的运动方向，所述第二导轨(35)的长度方向平行于所述第一导轨(34)的长度方向。5.根据权利要求4所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述船体(1)的两侧设置有与所述防侧翻板(2)相配合的导向槽(11)。6.根据权利要求5所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述驱动装置(4)为驱动电机，所述驱动电机上设置有与所述齿板(31)相啮合的齿纹结构(41)，所述驱动电机可带动所述齿板(31)做顺时针或逆时针的转动。7.根据权利要求6所述的船只防侧翻结构，其特征在于：所述第一导轨(34)的长度大于所述第二导轨(35)的长度。8.一种具有防侧翻结构的游艇，其特征在于：所述游艇包括权利要求1-7任一所述的船只防侧翻结构。

技术总结

本实用新型涉及船舶安全技术领域，更具体地说，涉及一种船只防侧翻结构及具有防侧翻结构的游艇，包括船体，还包括设置于船体两侧的防侧翻板，所述防侧翻板通过连动结构与所述船体连接，所述连动结构的一端设置有驱动装置，所述驱动装置驱动所述连动结构带动所述防侧翻板于所述船体两侧做升降运动，如果水面的风浪较大，则将防侧翻板从船体两侧下降，从而达到降低船只重心，减缓因海浪打击的倾侧状态，大大提高了船只航行和停泊时的稳定性，如果水面的风浪较小，则将防侧翻板收起以减小船只的阻力，从而增大船只航行的速度，本实用新型的船只防侧翻结构的结构简单、稳定性高，不占用船只的使用面积，只需设置在船体两侧，适用于商用多用途游艇。商用多用途游艇。商用多用途游艇。