转向桥连杆结构及工程机械的制作方法

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1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种转向桥连杆结构及工程机械。

背景技术：

2.叉车作为物流搬运的重要工具，具有工作强度大、作业不规律等特点，因而，大部分车辆往往无法保证按时、及时保养，传动结构中的脂润滑一旦失效将无法继续顺利工作。传统转向桥的连杆结构，因结构限制通常采用关节轴承及销轴连接转向节和连杆，关节轴承具有运动时可以在任意角度旋转摆动的特点，因此可以用来消除安装及传动误差。
3.然而，现有技术中连杆结构的关节轴承处通常无防尘密封设计，因此会进入灰尘形成油泥，导致关节轴承失效；并且关节轴承处润滑脂储存空间较小，在无密封设计的情况下，润滑脂容易流出，从而导致关节轴承转动困难，为使用带来不便。

技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的转向桥连杆结构密封性差的缺陷，从而提供一种密封性好的转向桥连杆结构及工程机械。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种转向桥连杆结构，包括：连杆和转向节，均具有连接孔；销轴，可转动地穿设在连接孔中；轴承，设置在销轴与转向节之间或销轴和连杆之间；两个密封件，设置在轴承的两侧，以密封轴承；挡圈，设置在轴承的一侧且位于一个密封件和轴承之间，以对轴承进行轴向限位。
6.可选的，密封件为铁壳油封。
7.可选的，两个密封件分别为上下设置的第一密封件和第二密封件，连接孔的内壁具有朝上的抵接面，抵接面与轴承的下端相抵接，挡圈设置在轴承的上表面与第一密封件之间，挡圈固定在连接孔中且与轴承的上表面相抵接。
8.可选的，连接孔的内壁开设有环形槽，挡圈卡接在环形槽中。
9.可选的，挡圈为弹性挡圈。
10.可选的，连接孔包括第一孔段和第二孔段，第一孔段位于第二孔段的下方且第一孔段的直径小于第二孔段的直径，第一孔段的上端形成抵接面。
11.可选的，转向节上具有润滑通道，润滑通道的一端与连接孔连通且另一端适于与外部连通，以通过润滑通道向连接孔中注入润滑脂。
12.可选的，润滑通道的另一端连接有油杯，油杯的一端伸进润滑通道中且另一端适于与注油嘴连接，以向润滑通道中注入润滑脂。
13.可选的，轴承为关节轴承。
14.本实用新型还提供了一种工程机械，其包括：上述的转向桥连杆结构。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1、通过设置销轴连接连杆和转向节，来实现连杆结构主体部件的连接，并且通过设置轴承来可转动地连接销轴和转向节，实现构件之间的传动，满足传动及承载需求，结构
简单可靠，通过在轴承与一个密封件之间设置挡圈来对轴承进行轴向限位，实现对轴承的固定，轴承与销轴联结实现传动，同时，通过在轴承的两侧各设置一个密封件来密封轴承，防止外界杂物进入轴承内，且可以实现对轴承内油脂的密封，减少油脂流出，提高轴承的使用寿命并延长保养时间，从而降低更换和维护成本。
17.2、通过在连接孔的内壁设置朝上的抵接面，且抵接面与轴承的下端相抵接，实现抵接面对轴承的支撑且限制轴承向下移动，同时，通过设置在轴承的上表面与第一密封件之间设置挡圈，且挡圈固定在连接孔中，通过挡圈来限制轴承朝上移动，挡圈和抵接面同时对轴承作用，实现对轴承的限位，从而增加了结构的稳定性。
18.3、通过在连接孔的内壁上设置环形槽，并通过挡圈卡接在环形槽中，实现挡圈与连接孔的固定连接，防止挡圈发生移动，从而能够实现限制轴承向上移动，提高了结构的稳定性。
19.4、通过在转向节上设置润滑通道，实现从转向节向轴承处注入润滑脂，与传统的在销轴上开始润滑通道相比，转向节上的润滑通道更短，润滑脂能够更快更有效地进入连接孔中，实现对轴承的润滑。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本实用新型实施例的转向桥连杆结构的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.11、第一连接部；12、第二连接部；20、转向节；21、连接孔；211、第一孔段；212、第二孔段；22、抵接面；23、环形槽；24、润滑通道；30、销轴；40、轴承；41、轴承内圈；42、轴承外圈；51、第一密封件；52、第二密封件；60、挡圈；70、油杯。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
28.如图1所示，本实施例的转向桥连杆结构包括：连杆、转向节20、销轴30、轴承40、两个密封件及挡圈60，连杆和转向节20均具有连接孔21；销轴30可转动地穿设在连接孔21中；轴承40设置在销轴30与转向节20之间；两个密封件设置在轴承40的两侧，以密封轴承40；挡圈60设置在轴承40的一侧且位于一个密封件和轴承40之间，以对轴承40进行轴向限位。其中，轴承的两侧指的是沿图1中箭头所指的“上下”方向的两侧；轴向指的是轴承40的轴线所在的方向。
29.应用本实施例的转向桥连杆结构，通过设置销轴30连接连杆和转向节20，来实现连杆结构主体部件的连接，并且通过设置轴承40来可转动地连接销轴30和转向节20，实现构件之间的传动，满足传动及承载需求，结构简单可靠，通过在轴承40与一个密封件之间设置挡圈60来对轴承40进行轴向限位，实现对轴承40的固定，轴承40与销轴30联结实现传动，同时，通过在轴承40的两侧各设置一个密封件来密封轴承40，防止外界杂物进入轴承40内，且可以实现对轴承40内油脂的密封，减少油脂流出，提高轴承40的使用寿命并延长保养时间，从而降低更换和维护成本。
30.需要说明的是，轴承40包括轴承内圈41和轴承外圈42，轴承内圈41与销轴30连接，轴承外圈42与连接孔21连接，从而实现销轴30与转向节20的连接；轴承40的两侧各设置有一个密封件，能够实现对轴承两侧的密封，密封件的外圈与连接孔21的内壁抵接且内圈与销轴30抵接；挡圈60的数量为一个，设置在轴承40和一个密封件之间，实现对轴承40一侧的固定；连杆包括设置在其端头的第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11和第二连接部12在图1所示的截面图上呈间隔设置，而在截面图以外的第一连接部11和第二连接部12固定连接，连杆的端头呈“u”字型，“u”字的开口处即为第一连接部11和第二连接部12之间的间隔，转向节20位于第一连接部11和第二连接部12之间，销轴30从上到下依次穿过第一连接部11、转向节20和第二连接部12，且销轴30与第一连接部11、转向节20和第二连接部12均可转动地连接，其中，上、下指的是图1中箭头所指的“上、下”方向。
31.可以理解，作为可替换的实施方式，轴承40也可以设置在销轴30和连杆之间，此时，销轴30与转向节20之间不设置轴承40，轴承40的数量为两个，第一连接部11与销轴30之间、第二连接部12与销轴30之间均设置有一个轴承40，轴承40的轴承内圈41与销轴30连接且轴承外圈42与第一连接部11或第二连接部12连接，从而实现销轴30与连杆的连接，对应地，也都设置有与轴承40相匹配的密封件及挡圈60，同样可以满足传动及承载需求。
32.在本实施例中，轴承40为关节轴承，关节轴承的滑动接触面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动，据有载荷能力啊、抗冲击、抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等优点。需要说明的是，转向节20与连杆之间不仅具有绕销轴30的轴线相对转动的运动，转向节20还具有沿图1所示的“上下”方向偏转且改变与销轴30的轴线之间夹角的运动，因此使用关节轴承可以满足转向节20与连杆不同心的传动需求。
33.在本实施例中，密封件为铁壳油封，铁壳油封密封性好且具有一定的弹性，铁壳油封具有唇口，唇口与销轴30配合实现对油脂密封，提高轴承40的使用寿命并延长保养时间。
34.在本实施例中，两个密封件分别为上下设置的第一密封件51和第二密封件52，连接孔21的内壁具有朝上的抵接面22，抵接面22与轴承40的下端相抵接，挡圈60设置在轴承40的上表面与第一密封件51之间，挡圈60固定在连接孔21中且与轴承40的上表面相抵接。通过在连接孔21的内壁设置朝上的抵接面22，且抵接面22与轴承40的下端相抵接，实现抵接面22对轴承40的支撑且限制轴承40向下移动，同时，通过设置在轴承40的上表面与第一密封件51之间设置挡圈60，且挡圈60固定在连接孔21中，通过挡圈60来限制轴承40朝上移动，挡圈60和抵接面22同时对轴承40作用，实现对轴承40的限位，从而增加了结构的稳定性。其中，上、下指的是图1中箭头所指的“上、下”方向。可以理解，作为可替换的实施方式，也可以将挡圈60设置在轴承40的下方且与轴承40的下端面相抵接，以支撑轴承40并限制轴承40向下移动，同时，抵接面22设置为连接孔21内方向朝下的面，抵接面22适于与轴承40的上表面相抵接，以来限制轴承40朝上移动，同样也能够实现对轴承40的限位。可以理解，作为另一种可替换的实施方式，也可以不设置抵接面22，仅将挡圈60设置在轴承40的下方且与轴承40的下端面相抵接以支撑轴承40并限制轴承40向下移动，轴承40上方的第一密封件51在起到密封作用的同时也起到一定的限位作用，同样可以实现轴承40的稳定传动。
35.在本实施例中，连接孔21的内壁开设有环形槽23，挡圈60卡接在环形槽23中。优选地，环形槽23开设在轴承40的上方，从而在环形槽23中安装挡圈60后，挡圈60位于轴承40的上方，挡圈60靠近外圈的部分卡接在环形槽23内，挡圈60靠近内圈的部分伸出环形槽23且位于轴承40的上方，通过在连接孔21的内壁上设置环形槽23，并通过挡圈60卡接在环形槽23中，实现挡圈60与连接孔21的固定连接，防止挡圈60发生移动，从而能够实现限制轴承40向上移动，提高了结构的稳定性。可以理解，作为可替换的实施方式，环形槽23也可以开设在轴承40的下方，通过将挡圈60卡接在环形槽23中来固定挡圈60，从而实现挡圈60限制轴承40向下移动，同样可以实现对轴承40的限位。
36.优选地，环形槽23的下表面与轴承40的上表面齐平，则挡圈60的下表面恰好与轴承40的上表面相抵接，稳定性好。可以理解，作为可替换的实施方式，环形槽23的下表面也可以略高于轴承40的上表面，在挡圈60的下表面与轴承40的上表面之间具有一定的间隙，轴承40具有一定的活动空间，避免轴承40与挡圈60直接摩擦，从而降低损耗，延长寿命。
37.在本实施例中，挡圈60为弹性挡圈，具有一定的弹性，便于安装和拆卸，操纵方便，便于后期更换和维修。
38.在本实施例中，连接孔21包括第一孔段211和第二孔段212，第一孔段211位于第二孔段212的下方且第一孔段211的直径小于第二孔段212的直径，第一孔段211的上端形成抵接面22，轴承40安装在第二孔段212中，抵接面22为连接孔21本身的结构，加工简单且结构牢固，能够可靠地支撑轴承40。可以理解，作为可替换的实施方式，也可以是第一孔段211位于第二孔段212的上方且第一孔段211的直径小于第二孔段212的直径，则第一孔段211的下端形成抵接面22，抵接面22方向朝下，轴承40的上端面与抵接面22相抵接，对应地，挡圈60安装在轴承40的下方，同样可以实现对轴承40的支撑和限位。
39.在本实施例中，转向节20上具有润滑通道24，润滑通道24的一端与连接孔21连通且另一端适于与外部连通，以通过润滑通道24向连接孔21中注入润滑脂，用以润滑轴承40，减小摩擦。通过在转向节20上设置润滑通道24，实现从转向节20向轴承40处注入润滑脂，与传统的在销轴30上开设润滑通道相比，转向节20上的润滑通道24更短，润滑脂能够更快更
有效地进入连接孔21中，实现对轴承40的润滑。
40.在本实施例中，润滑通道24的另一端连接有油杯70，油杯70的一端伸进润滑通道24中且另一端适于与注油嘴连接，以向润滑通道24中注入润滑脂。油杯70用于与注油嘴连接的一端还设置有滚珠，在不注入润滑脂时，滚珠封堵油杯70的入口，防止连接孔21内的润滑脂溢出；而当注油嘴开始注入润滑脂时，滚珠进行让位，允许润滑脂经过油杯70进入润滑通道24中，进而进入连接孔21中，以对轴承40进行润滑，结构简单、操作方便且可靠性高。
41.本实用新型还提供了一种工程机械，其包括：上述的转向桥连杆结构。
42.在本实施例中，工程机械为叉车、汽车等。
43.从以上的描述中，可以看出，本实用新型的上述的实施例实现了如下技术效果：
44.1、连杆、转向节20及销轴30组成连杆机构的基础结构，并满足传动、承载需求，结构简单可靠；
45.2、转向节20内设置关节轴承，关节轴承通过弹性挡圈固定，关节轴承与销轴30联结实现传动，满足转向节20与连杆不同心的传动需求；
46.3、转向节20上设置油杯70，通过油杯70注入润滑脂，实现关节轴承的润滑，与传统的销轴30上设置注油孔注脂的结构相比，润滑通道24更短更有效；
47.4、转向节20内设置第一密封件51及第二密封件52，密封件唇口与销轴30配合实现油脂密封，提高关节轴承的使用寿命并延长保养时间。
48.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种转向桥连杆结构，其特征在于，包括：连杆和转向节(20)，均具有连接孔(21)；销轴(30)，可转动地穿设在所述连接孔(21)中；轴承(40)，设置在所述销轴(30)与所述转向节(20)之间或所述销轴(30)和所述连杆之间；两个密封件，设置在所述轴承(40)的两侧，以密封所述轴承(40)；挡圈(60)，设置在所述轴承(40)的一侧且位于一个所述密封件和所述轴承(40)之间，以对所述轴承(40)进行轴向限位。2.根据权利要求1所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述密封件为铁壳油封。3.根据权利要求1所述的转向桥连杆结构，其特征在于，两个所述密封件分别为上下设置的第一密封件(51)和第二密封件(52)，所述连接孔(21)的内壁具有朝上的抵接面(22)，所述抵接面(22)与所述轴承(40)的下端相抵接，所述挡圈(60)设置在所述轴承(40)的上表面与所述第一密封件(51)之间，所述挡圈(60)固定在所述连接孔(21)中且与所述轴承(40)的上表面相抵接。4.根据权利要求3所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述连接孔(21)的内壁开设有环形槽(23)，所述挡圈(60)卡接在所述环形槽(23)中。5.根据权利要求3所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述挡圈(60)为弹性挡圈。6.根据权利要求3至5任一项所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述连接孔(21)包括第一孔段(211)和第二孔段(212)，所述第一孔段(211)位于所述第二孔段(212)的下方且所述第一孔段(211)的直径小于所述第二孔段(212)的直径，所述第一孔段(211)的上端形成所述抵接面(22)。7.根据权利要求1至5任一项所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述转向节(20)上具有润滑通道(24)，所述润滑通道(24)的一端与所述连接孔(21)连通且另一端适于与外部连通，以通过所述润滑通道(24)向所述连接孔(21)中注入润滑脂。8.根据权利要求7所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述润滑通道(24)的另一端连接有油杯(70)，所述油杯(70)的一端伸进所述润滑通道(24)中且另一端适于与注油嘴连接，以向所述润滑通道(24)中注入所述润滑脂。9.根据权利要求1至5任一项所述的转向桥连杆结构，其特征在于，所述轴承(40)为关节轴承。10.一种工程机械，其特征在于，包括：权利要求1-9中任意一项所述的转向桥连杆结构。

技术总结

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种转向桥连杆结构及工程机械。转向桥连杆结构包括：连杆和转向节，均具有连接孔；销轴，可转动地穿设在连接孔中；轴承，设置在销轴与转向节之间或销轴和连杆之间；两个密封件，设置在轴承的两侧，以密封轴承；挡圈，设置在轴承的一侧且位于一个密封件和轴承之间，以对轴承进行轴向限位。通过在轴承与一个密封件之间设置挡圈来对轴承进行轴向限位，实现对轴承的固定，轴承与销轴联结实现传动，同时，通过在轴承的两侧各设置一个密封件来密封轴承，防止外界杂物进入轴承内，且可以实现对轴承内油脂的密封，减少油脂流出，提高轴承的使用寿命并延长保养时间，从而降低更换和维护成本。从而降低更换和维护成本。从而降低更换和维护成本。