汽车多火花点火器

本实用新型属汽车内汽油发动机用的电火花点火装置，特别涉及一种改进的采用电子线路的多火花点火器，适用于各种型号汽油发动机的点火上。

现有的适用于汽油发动机点火用的《汽车点火装置》（CN2058212U）由以下四个部分组成：（1）带升压变压器的振荡电路；（2）升压变压器的次级方波电压经整流滤波电路输出较高直流电压；（3）一个贮能电容器与点火线圈的初级相串接，较高直流电压通过一个二极管和点火线圈初级向贮能电容器充电；（4）一个可控硅受触发用线圈上电压的触发，已充电的贮能电容器通过可控硅和点火线圈的初级放电，于是点火线圈的次级产生高压，使火花塞点火。该现有技术的不足处是每个气缸点火时只能提供一个火花。

本实用新型的任务是对以上现有技术加以改进，要求发动机每个汽缸点火时能提供多个高能火花，使混合气燃烧充分，动力能提高，在低温时（－15℃到－30℃）也能起动，油耗和尾气污染也能得以降低，另外要求在发电机电压偏高和环境温度偏高时也能可靠工作。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：为了方便设计，把以上现有技术中带升压变压器的振荡电路改由一个1千赫左右振荡频率的多谐振荡器推动一个带升压变压器的两管功放电路组成。为了使以上现有技术中可控硅充放电点火电路在白金触点张开时能产生系列高压脉冲，由升压变压器的另一个次级引出触发可控硅的1千赫左右的触发电压。当然以上现有技术中可控硅充放电点火电路各元件的参数也得加以调整。

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型的电原理图。

参照图1，带升压变压器Tr的振荡电路是由T1、T2、R1、R2、C3、C4组成的多谐振荡器和由T3、T4、D1、D2、升压变压器Tr组成的功放电路两部分组成。

汽车蓄电池接向1端和地之间，经集成稳压块CW供电给多谐振荡器和功放电路。集成稳压块CW前并接有大电容C1，可吸收来自汽车发电机的过电压。集成稳压块CW后也并接有大电容C2。本实用新型采用CW7800系列集成稳压块，内部设有过热、过流和过压等安全保护，所以可使本实用新型始终处于很安全的工作条件下。

升压变压器Tr的次级升至约400伏有效值，接向由D3、D4、D5、D6组成的桥式整流电路。桥式整流电路后接由电容C5和电感L组成的滤波电路。一个点火线圈初级接在12端与地之间，一个储能电容器C6与点火线圈的初级相串接。滤波电容C5上直流电压通过二极管D8和D9、电感L、点火线圈初级向储能电容器C6充电。

升压变压器Tr的次级7、8端方波电压经电阻R3由10端接向白金触点。如白金触点在张开状态，方波电压就不被短路接地而通向后级。D10和R4只使正向方波通过，正向方波经C7和R5组成微分电路后触发可控硅SCR。二极管D8可使方波微分后的负向波形削去；小电容量的电容C8用以防止可控硅SCR被误触发。由于可控硅SCR被多次触发而多次开通，贮能电容器C6也就多次通过开通的可控硅SCR和点火线圈的初级放电，于是点火线圈的次级产生系列高压脉冲。

当10端所接的白金触点闭合时，可控硅SCR得不到触发，滤波电容C5上直流电压又通过二极管D8、D9、电感L、点火线圈初级向贮能电容器C6充电。这时，二极管D8上的电压使可控硅SCR的控制极得到一个反压，也可防止外来干扰对可控硅SCR引起误触发。

与可控硅SCR并接的二极管D7是使由储能电容C6与点火线圈初级组成的振荡回路有一个反向振荡的闭合通路，正向振荡时是通过可控硅SCR成为闭合的通路。

当本实用新型停止使用时，贮能电容器C6上多余电能可经由阻值约500千欧的电阻R6放掉，便于下次发车起动。

本实用新型的优点是：可靠性高；对司机来说在操作上没有任何改变；在白金触点一次张合期间，火花塞能产生多个高能火花，使汽车在低温条件下起动容易，油耗降低，动力增加，尾气排污下降。另外，白金触点寿命也可延长。

本实用新型实施时T1、T2需配对，T3、T4也需配对。T3、T4需加装散热片（200mm×200mm）。升压变压器Tr和T1、T2应远离一些，以免干扰和便于散热。滤波电感L采用毫亨级。储能电容器C6和滤波电容器C5电容量为1微法。