车轮轮缘踏面联动检测仪

本实用新型涉及一种用于检测铁路车轮轮缘及踏面技术状态的仪器。

以车轮踏面滚动圆中心线为基准的踏面磨耗深度及轮缘厚度是关系到列车安全运行的两个极其重要的技术要求。在现有技术中，采用安装在同一基板上但互不关联的踏面磨耗检查器和轮缘厚度检查器来分别测量踏面磨耗深度和轮缘厚度。采用踏面磨耗检查器测量踏面磨耗深度时，是以车轮滚动圆中心线为基准的，因此所测得的踏面磨耗深度是真实可信的。采用轮缘厚度检查器测量轮缘厚度时，是以车轮轮缘顶点为基准的，但在实际运行中车轮轮缘顶点不存在磨耗，因此所测得的轮缘厚度值是虚假的，出现假值的根本原因是由于轮缘厚度检查器结构上的限制造成轮缘厚度的测量基准点不合理。本实用新型的目的是设计一种以车轮踏面滚动圆中心线为测量基准的轮缘厚度检查器。

为了实现上述目的，本实用新型在原有踏面磨耗检查器的踏面磨耗检查尺上关联一个轮缘厚度检查尺，并使之与踏面磨耗检查尺同步滑动，从而构成一个以车轮滚动圆中心线为测量基准的车轮轮缘踏面联动检测仪。以下结合具体实施例对本实用新型的技术特征作进一步的详细说明。

实施例1：

图1、2分别为车轮轮缘踏面联动检测仪的结构示意图和A－A 剖视图。

整个车轮轮缘踏面联动检测仪主要由基板1、踏面磨耗检查尺2、踏面磨耗检查尺托板3以及轮缘厚度检查尺4等部件组成。基板1的外轮廓呈直角形，而内轮廓则与车轮的外轮廓近似。基板垂直段的内缘为垂直线，垂直段的一面上固定有一块与基板平面垂直的靠板5，垂直段的另一面上刻有公制长度刻度。基板水平段的下缘为斜直线，其倾斜角约为3°，基板水平段的中部开有一个与基板水平段下缘平行的矩形滑槽6。踏面磨耗检查尺托板3通过固定螺丝7固定在基板水平段上并且可以沿矩形滑槽6左右滑动。托板3的中央开有一道与矩形滑槽6垂直的燕尾槽8，沿燕尾槽的一侧刻有公制长度刻度9。踏面磨耗检查尺2的断面呈燕尾槽，通过固定螺丝10镶嵌固定在踏面磨耗检查尺托板3中央的燕尾槽8中并且可以沿燕尾槽8上下滑动，踏面磨耗检查尺2上还刻有一道基准线11。这样，基板1、踏面磨耗检查尺托板3和踏面磨耗检查尺2即构成了一个踏面磨耗检查器。测量踏面磨耗深度时，首先滑动踏面磨耗检查尺托板3以确定测量基准线（即车轮滚动圆中心线），然后上下滑动踏面磨耗检查尺2使其顶点与车轮踏面相接触，通过踏面磨耗检查尺2上的基准线11所对应的踏面磨耗检查尺托板3上的刻度9即可测得踏面磨耗深度。

为了在踏面磨耗检查尺2上关联一个轮缘厚度检查尺，可在踏面磨耗检查尺2的下部开一个与基板垂直段内缘垂直的燕尾槽12，断面呈燕尾形的轮缘厚度检查尺4通过固定螺丝13镶嵌固定在该燕尾槽12中并且可以沿该燕尾槽12左右滑动。燕尾槽12下方的踏面磨耗检查尺上沿水平方向刻有公制长度刻度22，轮缘厚度检查尺4 上还刻有垂直的基准线14。这样，轮缘厚度检查尺4即与踏面磨耗检查器构成了一个轮缘厚度检查器，在测量踏面磨耗深度的同时，只要左右滑动轮缘厚度检查尺4使其顶点与轮缘相接触，通过轮缘厚度检查尺4上的基准线14所对应的踏面磨耗检查尺2上的刻度22即可测得以车轮滚动圆中心线为基准的轮缘厚度。

实施例2：

图3、4、5为车轮轮缘踏面联动检测仪的结构示意图。

整个车轮轮缘踏面联动检测仪仍由基板1、踏面磨耗检查尺2、踏面磨耗检查尺托板3以及轮缘厚度检查尺4等主要部件组成。踏面磨耗检查器仍由基板1、踏面磨耗检查尺2以及踏面磨耗检查尺托板3组成，其结构与实施例1中的踏面磨耗检查器完全相同。为了在踏面磨耗检查尺2上关联一个轮缘厚度检查尺，可在踏面磨耗检查尺托板3的中央开一个与基板水平段中部的矩形滑槽6相通的矩形长孔15，利用紧锁螺丝16透过踏面磨耗检查尺托板3中央的矩形长孔15和基板水平段中部的矩形滑槽6在踏面磨耗检查尺2上联锁一个轮缘厚度检查尺托板17，该轮缘厚度检查尺托板17与踏面磨耗检查尺2分居于基板1的两侧并且可以随踏面磨耗检查尺2上下滑动。轮缘厚度检查尺托板17上开有一个与基板垂直段内缘垂直的燕尾槽18，断面呈燕尾形的轮缘厚度检查尺4通过固定螺丝19镶嵌固定在燕尾槽18中并且可以沿该燕尾槽左右滑动，燕尾槽18下方的轮缘厚度检查尺托板17上沿水平方向刻有公制长度刻度20，在轮缘厚度检查尺上还刻有垂直的基准线14。这样，轮缘厚度检查尺及其托板17即与踏面磨耗检查器构成了一个轮缘厚度检查器，在测量踏面磨耗深 度的同时，只要滑动轮缘厚度检查尺4使其顶点与轮缘相接触，即可通过轮缘厚度检查尺4上的基准线14所对应的轮缘厚度检查尺托板17上的刻度20测得以车轮滚动圆中心线为基准的轮缘厚度。

本实用新型由于在踏面磨耗检查尺上关联了一个轮缘厚度检查尺并且可以与踏面磨耗检查尺同步滑动，因此可以测量以车轮滚动圆中心线为基准的轮缘厚度。