具有调节功能的涡喷发动机控制系统

本实用新型涉及一种燃油调节装置，尤其是具有调节功能的涡喷发动机控制系 统。

随着科学技术的发展，工业自动化对性能调节提出提出了越来越高的要求。传统 的工业自动化控制中的燃油调节系统大多都是通过电动泵实现的，供电方式采用了独立的 可调节直流电源来实现油泵供油量的调节。此方法控制精度低，人工很难把控测试点的要 求。并且这种方式为纯硬件的机械控制，没有采用计算机进行精确控制，不适合工业自动化 控制的需求。

本实用新型目的在于提供具有调节功能的涡喷发动机控制系统，该调节功能提出 了燃油调节装置，即可实现手动控制又可实现自动控制，能够更好的适应不同场合的需求， 通过自动控制装置可以更加精确地控制燃油量，提供燃油调节的精度，改善燃油的循环利 用。

为达成上述目的，本实用新型提出了具有调节功能的涡喷发动机控制系统，该调 节装置包括油泵、电机、电机驱动器、控制装置以及上位机；

所述电机驱动器与电机连接，用以驱动电机的转动；

所述电机驱动器的输出端与油泵连接；

所述油泵用以提供燃料，可调节流量；

所述电机驱动器的输入端与控制装置连接；

所述控制装置根据上位机指令以调整电机的输出信号，从而控制电机的工作状 态。

进一步的，所述控制装置包括微处理器模块、电机驱动模块、保护模块、通讯模块、 以及用以给微处理器模块、电机驱动模块、通讯模块供电的电源模块；

所述微处理器模块的输出信号与电机驱动模块连接，微处理器模块的输入端与通 讯模块连接，微处理器模块被设置成通过通讯模块接收受上位机发送的控制指令，并根据 控制指令以调整电机的输出信号。

进一步的，所述微处理器模块包括LPC176x系列的Cortex-M3控制芯片。

进一步的，所述控制装置还具有保护模块。

进一步的，所述保护模块包括TLE6232芯片。

进一步的，所述通讯模块包括RS232接口/RS485接口。

进一步的，所述电源模块包括TLE4473GV53芯片。

进一步的，所述控制方式包括手动控制和自动控制；

所述手动控制是通过电位器调节电机驱动器的频率，以控制电机的转速，进而实 现控制油泵的转速，最终实现燃油的手动控制；

所述自动控制是通过通讯接口与上位机通讯，调节系统的相关参数，将参数通过 通讯接口传输至微处理器，经过分析、解算，内部处理后调节电机驱动器的频率，从而控制 电机的转速，进而实现控制油泵的转速，最终实现燃油的自动控制。

由以上本实用新型的技术方案，与现有技术相比，其显著的有益效果在于，调节功 能提出了燃油调节装置，即可实现手动控制又可实现自动控制，能够更好的适应不同场合 的需求，通过自动控制装置可以更加精确地控制燃油量，提供燃油调节的精度，改善燃油的 循环利用。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这 样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要 求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方 面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果 将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组 成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。 现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型具有调节功能的涡喷发动机控制系统的机构示意图。

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施 例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构 思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种 来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用 新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来 使用。

结合图1，本实用新型提供了具有调节功能的涡喷发动机控制系统，该调节功能包 括油泵10、电机20、电机驱动器30、控制装置40以及上位机50。

电机驱动器30与电机20连接，用以驱动电机的转动。

电机驱动器30的输出端与油泵连接，油泵10用以提供燃料，可调节流量。

电机驱动器30的输入端与控制装置40连接，控制装置40根据上位机50 指令以调 整电机20的输出信号，从而控制电机20的工作状态。

在前述的机构基础上，我们再来介绍该调节功能的涡喷发动机控制系统的控制装 置40。

控制装置40包括微处理器模块41、电机驱动模块42、保护模块43、通讯模块44、以 及用以给微处理器41、电机驱动模块42、通讯模块44供电的电源模块45。

微处理器模块41的输出端与电机驱动模块42连接，微处理器模块41的输入端与通 讯模块44连接，微处理器模块41被设置成通过通讯模块44接收到上位机50发送的控制指 令，并根据控制指令以调整电机20的输出信号。

作为其中一个实施例，本申请提出了电机驱动模块42，电机驱动模块42用以调节 燃油的流量，从而控制涡喷发动机的转动。在本技术方案中，自动控制技术是通过通讯接口 与上位机通讯，调节系统的相关参数，将参数通过通讯接口传输至微处理器，经过分析、解 算，内部处理后调节电机驱动器的频率，从而控制电机的转速，进而实现实现控制油泵的转 速，最终实现燃油的自动控制。

当然，调节功能的涡喷发动机控制系统的控制方式不局限于自动控制。

作为其中一个实施例，手动控制是通过电位器调节电机驱动器的频率，以控制电 机的转速，进而实现控制油泵的转速，最终实现燃油的手动控制。

作为控制电机的转速，本申请提出了微处理器模块41包括LPC176x系列的 Cortex-M3控制芯片。

为了进一步保护整个控制装置40，本申请还在控制装置40上设置有保护模块，作 为其中一种实施例，该保护模块43包括TLE6232芯片，该芯片具有过载、短路、过热、过压保 护功能。

关于上诉所述的上位机50与控制装置40通讯模块44，采用了RS232接口和/或 RS485接口，其中，RS232接口为全双工传输、传输距离较近，而RS485 接口为半双工传输，传 输距离较远。

同一个控制装置40上设置哪种通讯接口、或者是否同时设置两个通讯接口，根据 实际需要决定。

例如，我们可以在同一个控制装置40上同时设置RS232接口和RS485接口，其中 RS232接口用于内部参数标定以及控制功能，而RS485接口用于自动启动系统通讯。

从而，本实用新型提及了具有调节功能的涡喷发动机控制系统，该调节功能提出 了燃油调节装置，即可实现手动控制又可实现自动控制，能够更好的适应不同场合的需求， 通过自动控制装置可以更加精确地控制燃油量，提供燃油调节的精度，改善燃油的循环利 用。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实 用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各 种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。