客滚船飘窗结构及客滚船的制作方法

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1.本实用新型涉及客滚船设计制造技术领域，具体而言，涉及一种客滚船飘窗结构及客滚船。

背景技术：

2.客滚船，又称开上开下船，是一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并可同时载运旅客。
3.客滚船内设有客房以便于载运旅客，为提升旅客的舒适性和船体豪华性能，多在客房内设置观光飘窗，为安装方便，现观光飘窗多为矩形，但由于客滚船的客房均位于甲板下方，观光飘窗的窗框需承受客滚船的来自观光飘窗上方的船体所施加的纵向压力，在船体的总纵向压力载荷作用下，矩形窗框的各角点区域受力过于集中，需对各角点的结构进行加厚，常需加厚至30-40mm，远超常规值，设计十分不合理，若不进行加厚，那么观光飘窗在此结构下长时间使用，易出现开裂、板材变形并向外拱起的现象。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种客滚船飘窗结构，以缓解现有技术中的观光飘窗所受的应力集中，导致窗框易出现开裂、板材变形并向外拱起的现象的技术问题。
5.本实用新型提供了一种客滚船飘窗结构，包括窗板和结构加强部；所述窗板为矩形板体并设于船体，所述窗板内设置有窗框，所述窗框为四边形框，且所述四边形框的内边缘的拐角设置为圆角；所述结构加强部设置于所述窗板的两侧并与所述窗板的侧壁相接。
6.进一步地，所述结构加强部包括角点加强部；所述角点加强部从外侧与所述窗板的角点的侧壁相接。
7.进一步地，所述结构加强部还包括折角加强部；所述折角加强部设于所述角点加强部的上、下两侧。
8.进一步地，所述折角加强部包括中部加强部和边缘加强部；所述中部加强部设于相邻的两个所述窗板之间，且位于两个沿纵向相邻的所述角点加强部之间；所述边缘加强部设于沿纵向相邻的两个所述角点加强部的远离所述中部加强部的两侧，且与所述角点加强部相接。
9.进一步地，所述折角加强部的左、右两端的厚度小于所述折角加强部中部的厚度。
10.进一步地，所述窗板的外壁为边线，所述窗框和所述边线之间的间距不小于50mm。
11.进一步地，所述窗板的下方的板材为客滚船的结构板；所述圆角的半径尺寸至少为所述结构板的厚度尺寸的十倍。
12.进一步地，所述窗板与所述结构板相接成一体；所述窗板与所述结构板的相接处设置有加强筋。
13.本实用新型还提供了一种客滚船，包括甲板、客房和提供的客滚船飘窗结构；所述
客房设于所述甲板的上方；所述客滚船飘窗结构设于所述客房。
14.进一步地，所述客滚船还包括外板；所述外板为所述客滚船的外部板材；所述圆角的半径尺寸至少为所述外板的厚度的十倍。
15.有益效果：
16.本实用新型提供的一种客滚船飘窗结构，包括窗框窗板和结构加强部；窗框窗板为四边形框架，且四边形框架的框内的四角为圆角；结构加强部设置于窗框窗板的两侧并与窗框窗板的侧壁相接。
17.具体地，圆角结构特征均具有独特的功能,既能减少关键位置处应力集中，也能够有效防止在安装时窗框或玻璃的直角边缘伤人，并且，圆角的圆弧半径可在船体设计时根据观光飘窗所受的应力大小进行合理调节，在安装后，通过圆角结构来减少应力集中，从而能提升飘窗的结构的坚固度，进而能够降低窗框角点的结构加强部的厚度，窗板和窗框的纵向的两边为承受纵向压力载荷的应力集中的部位，在窗板边缘围设的结构加强部能够进一步提升窗板和窗框的纵向两边的结构强度，在采用圆角结构时，结构加强部的厚度采用厚度为12mm-20mm，便可实现稳固的支撑，与现有技术中30mm-40mm的厚度尺寸相比，与船体的板材的常规较为接近，设计更为合理，能够在减小结构加强部的厚度的同时，避免观光飘窗在长时间使用下出现开裂、板材变形并向外拱起的现象。
18.本实用新型还提供了一种客滚船，包括甲板、客房和提供的客滚船飘窗结构，客滚船飘窗结构与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的客滚船飘窗结构的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的客滚船飘窗结构中的结构加强部的位置关系示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的客滚船飘窗结构中的窗框和边线的位置关系示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的客滚船飘窗结构的俯视结构示意图。
24.图标：
25.100-窗板；
26.110-窗框；120-边线；
27.200-结构加强部；
28.210-角点加强部；220-中部加强部；230-边缘加强部；
29.300-结构板。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
32.如图1-图4所示，本实施例提供的客滚船飘窗结构包括窗板100和结构加强部200；窗板100为矩形板体并设于船体，窗板100内设置有窗框110，窗框110为四边形框，且四边形框的内边缘的拐角设置为圆角；结构加强部200设置于窗板100的两侧并与窗板100的侧壁相接。
33.本实施例采用框内拐角为圆角结构的飘窗结构，圆角结构既能减少关键位置处应力集中，也能够有效防止在安装时窗框110或玻璃的直角边缘伤人，并且，圆角的圆弧半径可在船体设计时根据观光飘窗所受的应力大小进行合理调节，在安装后，通过圆角结构来减少应力集中，从而能提升飘窗的结构的坚固度，进而能够降低结构加强部200的厚度，窗板100和窗框110的纵向的两边为窗板100和窗框110的承受纵向压力载荷的应力集中的部位，在其边缘围设的结构加强部200能够进一步提升窗板100和窗框110的纵向两边的结构强度，在采用圆角结构时，结构加强部200的厚度采用厚度为12mm-20mm，便可实现稳固的支撑，与现有技术中30mm-40mm的厚度尺寸相比，与船体的板材的常规较为接近，设计更为合理，能够在减小结构加强部200的厚度的同时，还能够避免观光飘窗在长时间使用下出现开裂、板材变形并向外拱起的现象。
34.其中，客滚船的造型与常规客船相比更为特殊，客滚船上具有多层甲板便于货运单元放置，客滚船的部分客房设置于多层甲板中处于货运单元上部的任意两甲板之间的夹层中，因此，两甲板之间的夹层中的客房中的飘窗需承受来自总纵强度的影响，比常规船只中的飘窗的受力更大，而圆角结构具有能减少关键位置处应力集中的特性，同时也兼备防止直角边缘伤人功能，十分适用于在客滚船中进行安装和使用。
35.需要说明的是，客房的飘窗的窗框110所承受的应力来自于：1.在建设后需承载客房上方的船体结构所施加的纵向的垂向剪力；2.船体梁垂向弯矩的作用所产生的水平方向的剪力；在竖直方向和水平方向的作用力的共同施加下，飘窗的窗框110的拐角处会有明显的应力集中，极易发生损坏，圆角结构能够较大程度的减少此位置的应力集中。
36.并且，圆角的识别度更高，具有良好的视觉引导性，可以起到吸引注意的目的，圆角的边框可以让人的注意力更容易集中于中心的内容，圆角的窗框110结构相较于传统的飘窗的直角结构，在观看时更为美观与醒目。
37.在本实施例中，结构加强部200包括角点加强部210；角点加强部210从外侧与窗板100的角点的侧壁相接。
38.角点加强部210与窗板100的应力集中的拐角处相邻，具体地，角点加强部210的侧壁与窗板100的侧壁相贴合，因此，角点加强部210的厚度可根据窗板100和窗框110所承受的应力大小而进行加厚，从而提升与窗板100和窗框110的应力集中的拐角处相接的部分的结构强度，进而提升窗板100和窗框110的角点区域的结构强度。
39.在本实施例中，结构加强部200还包括折角加强部；折角加强部设于角点加强部210的上、下两侧。
40.除角点加强部210外，窗板100的纵向侧边所相邻的区域和此区域所对应的上方和
下方的船体区域为窗板100的折角区域，角点加强部210位于折角区域沿窗板100所围设的区域中，角点加强部210的上方、下方均为折角区域，可通过增加折角区域的厚度对折角区域进行加强，折角区域的结构在经加强后，结构强度得到显著提升，能够承受更大的剪力，从而提升折角加强部相接的窗板100和窗框110的侧边所承受的剪力。
41.在本实施例中，折角加强部包括中部加强部220和边缘加强部230；中部加强部220设于相邻的两个窗板100之间，且位于两个沿纵向相邻的角点加强部210之间；边缘加强部230设于沿纵向相邻的两个角点加强部210的远离中部加强部220的两侧，且与角点加强部210相接。
42.其中，中部加强部220与相邻的两窗板100的相靠近的侧壁相邻，中部加强部220的两侧壁与窗板100的侧壁相贴合，通过对中部加强部220进行加厚以提升该部的强度，以实现对两窗板100之间的结构加强，由于窗板100的上、下均有角点，位于上方的角点加强部210为上角加强部，位于下方的角点加强部210为下角加强部，边缘加强部230能够对上角加强部的上方和下角加强部的下方的结构进行加强，边缘加强部230、上角加强部、中部加强部220、下角加强部、边缘加强部230依次相接形成与窗板100的侧边相接的纵向加强区域，从而提升窗板100和窗框110的纵向的边的结构强度。
43.在本实施例中，折角加强部的左、右两端的厚度小于折角加强部中部的厚度。
44.折角加强部的中间部位向折角加强部的左、右两端呈渐薄结构，使折角加强部的水平方向的横截面呈更为稳定的三角形截面，能够进一步提升折角加强部的强度，并且，折角加强部的中间部位向折角加强部的左、右两端呈渐薄的结构下，由船外观看时，折角加强部的外观更为美观。
45.在本实施例中，窗板100的外壁为边线120；窗框110和边线120之间的间距不小于50mm。
46.为保证窗框110的强度足以承受剪力，窗框110与边线120之间的间距即为窗板100的框架的单边厚度，框架的单边厚度为50mm的结构时，窗框110具有足够的强度以承受船体的所施加的沿水平方向和纵向所施加的剪力。
47.其中，需要说明的是，边线120即为两个相邻的窗板100的交界线，在船体上，边线120处设有用以提升强度的加强筋。
48.并且，相应的，窗框110和边线120之间的间距越大，则单一的窗板100的框架的单边厚度越大，窗板100的强度也越大，在船体制造过程中，若有剩余空间，可对窗板100的框架的单边厚度进行适量增大以进一步提升窗板100的结构强度。
49.在本实施例中，窗板100的下方的板材为客滚船的结构板300；圆角的半径尺寸至少为结构板300的厚度尺寸的十倍。
50.由于客滚船的结构板300与客滚船的外部板材的厚度相同，客滚船的船身重量与结构板300的厚度有极大关联，结构板300的厚度越大，则窗框110所承受的剪力越大，为保证圆角结构的强度能够满足船体使用，经试验测得，在圆角的半径尺寸与结构板300的厚度尺寸的十倍相同时，圆角结构的强度足以承受对船体所产生的剪力。
51.并且，相应的，窗框110的圆角的半径尺寸越大，则窗框110结构的强度越大。
52.在本实施例中，窗板100与结构板300相接成一体；窗板100与结构板300的相接处设置有加强筋。
53.窗板100与结构板300为一体化结构，在对船体进行制造时，窗板100可视为结构板300，在窗板100的边缘处设置加强筋能够进一步提升窗板100的结构强度。
54.本实施例提供的客滚船，包括甲板、客房和提供的客滚船飘窗结构；客房设于甲板的上方；客滚船飘窗结构设于客房。
55.客滚船又称开上开下船，是一种用牵引车牵引、载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并可同时载运旅客在客滚船上，客房常设于甲板的上方，部分客房与货舱相邻，需承受部分因承载货物而产生的水平方向的剪力，客滚船的飘窗结构用于客房的飘窗以提升窗板100和窗框110的受力强度。
56.作为一种可实施的方式，客房设于甲板的下方，由于客滚船造型特殊，有多层甲板便于货运单元放置，在此结构下，由于甲板位于客房的上方，窗板100和窗框110需要承受上层甲板所传递过来的垂向剪力，客房的飘窗所承受的压力与剪力较大，窗框110的圆角半径尺寸和结构加强部200的厚度尺寸应适当增大。
57.其中，在本实施例中，客房有多个；多个客房的客滚船飘窗结构相邻设置。
58.并且，由于客滚船上的多个客房相邻设置分布，各个客房内的飘窗朝向同方向且相邻设置，从而使各个客滚船飘窗结构的结构加强部200相接，形成由上而下的长加强区域，进而提升了客滚船的客房区域的总体抗压、抗剪力的强度。
59.在本实施例中，客滚船还包括外板；外板为客滚船的外部板材；圆角的半径尺寸至少为外板的厚度的十倍。
60.由于本实施例采用框内拐角为圆角结构的飘窗结构，以达到减少窗板100和窗框110的应力集中的目的，由于外板为组成客滚船的外部的板材，客滚船的船体重量与外板的重量有直接关系，圆角的圆弧半径需在船体设计时根据观光飘窗所受的应力大小进行合理调节，而客滚船飘窗结构所受的压力、剪力与外板的厚度存在较强联系，因此，在飘窗的窗框110的圆角的半径尺寸为外板的厚度的十倍时，飘窗的窗框110的受力强度能够承受对船体所产生的压力和剪力。
61.另一方面，圆角的窗框110结构所适配的玻璃的拐角同样为圆角玻璃，能够防止在安装客滚船飘窗和飘窗玻璃时，客滚船飘窗的窗框110或玻璃的直角边缘伤人。
62.在安装后，客滚船内的飘窗结构通过圆角结构来减少应力集中，从而能提升飘窗的结构的坚固度，进而能够降低结构加强部200的厚度，窗板100和窗框110的纵向的两边为窗板100和窗框110的承受纵向压力载荷的应力集中的部位，在其边缘围设的结构加强部200能够进一步提升窗板100和窗框110的纵向两边的结构强度，在采用圆角结构时，结构加强部200的厚度采用厚度为12mm-20mm，便可实现稳固的支撑，与现有技术中30mm-40mm的厚度尺寸相比，与船体的板材的常规较为接近，设计更为合理，能够在减小结构加强部200的厚度的同时，还能够避免观光飘窗在长时间使用下出现开裂、板材变形并向外拱起的现象。
63.需要说明的是，飘窗的结构板300和结构加强部200的外部板材为朝向船体外部的板材，同属客滚船的外板。
64.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征
进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种客滚船飘窗结构，其特征在于，包括：窗板(100)和结构加强部(200)；所述窗板(100)为矩形板体并设于船体，所述窗板(100)内设置有窗框(110)，所述窗框(110)为四边形框，且所述四边形框的内边缘的拐角设置为圆角；所述结构加强部(200)设置于所述窗板(100)的两侧并与所述窗板的侧壁相接。2.根据权利要求1所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述结构加强部(200)包括角点加强部(210)；所述角点加强部(210)从外侧与所述窗板的角点的侧壁相接。3.根据权利要求2所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述结构加强部(200)还包括折角加强部；所述折角加强部设于所述角点加强部(210)的上、下两侧。4.根据权利要求3所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述折角加强部包括中部加强部(220)和边缘加强部(230)；所述中部加强部(220)设于相邻的两个所述窗板(100)之间，且位于两个沿纵向相邻的所述角点加强部(210)之间；所述边缘加强部(230)设于沿纵向相邻的两个所述角点加强部(210)的远离所述中部加强部(220)的两侧，且与所述角点加强部(210)相接。5.根据权利要求4所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述折角加强部的左、右两端的厚度小于所述折角加强部中部的厚度。6.根据权利要求1所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述窗板(100)的外壁为边线(120)；所述窗框(110)和所述边线(120)之间的间距不小于50mm。7.根据权利要求1所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述窗板(100)的下方的板材为客滚船的结构板(300)；所述圆角的半径尺寸至少为所述结构板(300)的厚度尺寸的十倍。8.根据权利要求7所述的客滚船飘窗结构，其特征在于，所述窗板(100)与所述结构板(300)相接成一体；所述窗板(100)与所述结构板(300)的相接处设置有加强筋。9.一种客滚船，其特征在于，包括甲板、客房和权利要求1-8中任一项所述的客滚船飘窗结构；所述客房设于所述甲板的上方；所述客滚船飘窗结构设于所述客房。10.根据权利要求9所述的客滚船，其特征在于，所述客滚船还包括外板；所述外板为所述客滚船的外部板材；所述圆角的半径尺寸至少为所述外板的厚度的十倍。

技术总结

本实用新型提供了一种客滚船飘窗结构及客滚船，涉及客滚船设计制造技术领域，本实用新型提供的客滚船飘窗结构包括窗框窗板和结构加强部；窗框窗板为四边形框架，且四边形框架的框内的四角为圆角；结构加强部设置于窗框窗板的两侧并与窗框窗板的侧壁相接。圆角结构特征均具有独特的功能,能减少关键位置处应力集中，圆弧半径可在船体设计时根据观光飘窗所受的应力大小进行合理调节，能提升飘窗的结构的坚固度，进而能够降低窗框角点的结构加强部的厚度，能够在减小结构加强部的厚度的同时，避免观光飘窗在长时间使用下出现开裂、板材变形并向外拱起的现象。形并向外拱起的现象。形并向外拱起的现象。