紧急疏散门的制作方法

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1.本实用新型涉及地铁疏散门的技术领域，具体为紧急疏散门。

背景技术：

2.地铁是城市公共交通的重要组成部分，现有的地铁在设计时需要预留紧急疏散门，现有的紧急疏散门其结构复杂，且其在打开后和下方的铁轨地面间会存在高度差，进而使得旅客在紧急疏散时会发生摔伤等意外情况，为此，急需研发一款能够适用于稳固架设逃生坡道的紧急疏散门。

技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了紧急疏散门，其可根据紧急逃生地的地面高度架设稳固的逃生坡道，确保逃生人员快速安全撤离。
4.紧急疏散门，其特征在于，其包括：
5.门框总成，其包括门框本体、以及下部两侧的内凸框体；
6.门页总成，其包括四周框架；
7.门板总成，其包括固设在门页总成内的板体结构；
8.翻转踏板总成，其包括两侧引导杆、以及仿形于两侧引导杆设置的踏板板体；
9.制动回收总成，其包括回收操作手柄、传动换向机构、转动轴、两侧制动盘、两根拉绳；
10.扶手杆总成，其用于连接门框总成和门页总成；
11.以及多连杆总成，其用于连接门框总成、门页总成、扶手杆总成；
12.所述门页总成的底部两侧内部设置有直线轨道，对应侧的所述引导杆的一端通过滑轮嵌装于对应的直线轨道，所述引导杆的另一端枢接所述对应侧的内凸框体的底部位置，打开状态下，所述踏板板体平齐于下端的板体结构布置，踏板板体、板体结构形成连续的整体结构，关闭状态下，所述踏板板体重叠于下端的板体结构的表面布置；
13.制动回收总成置于所述门框总成的顶部内侧位置，所述门页总成的上部两侧设置有导向轮组，每根所述拉绳的一端连接导向轮组，每根所述拉绳的另一端连接对应侧的所述制动盘，所述转动轴为所述传动换向机构的输出端，所述转动轴的两端分别固套有对应的制动盘，所述回收操作手柄为所述传动换向机构的输入端。
14.文中所提及的方位上下为紧急疏散门关闭状态下的位置。
15.其进一步特征在于：
16.所述扶手杆总成包括分别设置于两侧的扶手杆组件，每组扶手杆组件包括第一扶手杆、第二扶手杆、第三扶手杆、第四扶手杆，所述第一扶手杆的内端枢接对应侧的侧门框的高度中部位置，所述第一扶手杆的外端枢接第二扶手杆的一端，所述第二扶手杆的另一端枢接枢接块的第一接头端，所述枢接块的第二接头端连接所述第三扶手杆的一端，所述第三扶手杆的一端枢接第四扶手杆的一端，所述第四扶手杆的另一端枢接所述门页总成的
对应侧框体的长度方向中部位置；
17.所述多连杆总成包括分别设置于两侧的多连杆组件，每组多连杆组件包括第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆，所述第五杆固接于所述门页总成的对应侧框体的下部位置、且沿着侧框体长度方向布置，所述第一杆的内端枢接于所述内凸框体的下部位置，所述第一杆的外端固接于所述枢接块的长度方向的第三接头端，所述第二杆的内端枢接所述内凸框体的上部位置，所述第二杆的外端枢接所述第三杆的一端，所述第三杆的长度方向中部枢接所述第一杆的长度方向中部，所述第三杆的长度方向另一端枢接所述第五杆的长度方向下端位置，所述第四杆的长度方向一端枢接所述第一杆的长度方向外端，所述第四杆的长度方向另一端枢接所述第五杆的长度方向上端位置；
18.所述内凸框体上还固设有推门导向气弹簧，所述推门导向气弹簧的输出端朝向门页总成、门板总成所形成的门体设置，确保在紧急状态下通过推门导向气弹簧推开门体；
19.所述门框总成朝向所述门页总成的外周设置有密封条，确保关闭状态下的密封。
20.采用本实用新型后，门框总成通过紧固件固装在车体的对应门洞位置，门页总成通过扶手杆总成、多连杆总成连接门框总成，打开状态下，引导杆的一端通过滑轮相对于直线轨道移动直至踏板板体平齐于下端的板体结构布置，踏板板体、板体结构形成连续的整体结构，其使得逃生坡道的长度边长，之后根据地面高度，门页总成的相对外端抵靠住地面，架设连续的逃生坡道、通过扶手杆展开形成的扶手，人员扶持扶手快速穿过逃生坡道，其可根据紧急逃生地的地面高度架设稳固的逃生坡道，确保逃生人员快速安全撤离；当紧急情况消除后，通过转动回收操作手柄，进而通过拉绳拉动门页总成复位，完成紧急疏散门的再次组装。
附图说明
21.图1为本实用新型的立体图一；
22.图2为本实用新型的立体图二；
23.图3为图2的a处局部放大图；
24.图4为图1的局部放大示意图；
25.图中序号所对应的名称如下：
26.门框总成10、门框本体11、内凸框体12、侧门框13、顶框14、底框15、页总成20、四周框架21、直线轨道22、导向轮组23、板总成30、板体结构 31、转踏板总成40、引导杆41、踏板板体42、动回收总成50、回收操作手柄51、传动换向机构52、转动轴53、两侧制动盘54、两根拉绳55、手杆总成60、第一扶手杆61、第二扶手杆62、第三扶手杆63、第四扶手杆64、枢接块65、连杆总成70、第一杆71、第二杆72、第三杆73、第四杆74、第五杆75、门导向气弹簧80、密封条90、外蒙皮100。
具体实施方式
27.紧急疏散门，见图1-图4其包括门框总成10、门页总成20、门板总成 30、翻转踏板总成40、以及制动回收总成50、扶手杆总成60、以及多连杆总成70；
28.门框总成10，其包括门框本体11、以及下部两侧的内凸框体12，门框本体包括两侧门框13、顶框14、底框15；门页总成20包括四周框架21；门板总成30包括固设在门页总成内
的板体结构31；翻转踏板总成40包括两侧引导杆41、以及仿形于两侧引导杆设置的踏板板体42；制动回收总成50包括回收操作手柄51、传动换向机构52、转动轴53、两侧制动盘54、两根拉绳 55；扶手杆总成60用于连接门框总成10和门页总成20；多连杆总成70用于连接门框总成10、门页总成20、扶手杆总成60；
29.门页总成20的底部两侧内部设置有直线轨道22，对应侧的引导杆41的一端通过滑轮嵌装于对应的直线轨道22，直线轨道22的底部设置有止挡端，使得滑轮不能脱离；引导杆41的另一端枢接对应侧的底框15的对应侧位置，打开状态下，踏板板体42平齐于下端的板体结构31布置，踏板板体42、板体结构31形成连续的整体结构，关闭状态下，踏板板体42重叠于下端的板体结构31的表面布置；
30.制动回收总成50置于顶框14的内侧位置，门页总成20的上部两侧设置有导向轮组23，每根拉绳55的一端连接导向轮组23，每根拉绳55的另一端连接对应侧的制动盘54，转动轴53为传动换向机构52的输出端，转动轴53 的两端分别固套有对应的制动盘54，回收操作手柄51为传动换向机构52的输入端。具体实施时，传动换向机构优选为锥齿轮机构。
31.文中所提及的方位上下为紧急疏散门关闭状态下的位置。
32.具体实施时，扶手杆总成60包括分别设置于两侧的扶手杆组件，每组扶手杆组件包括第一扶手杆61、第二扶手杆62、第三扶手杆63、第四扶手杆 64，第一扶手杆61的内端枢接对应侧的侧门框13的高度中部位置，第一扶手杆61的外端枢接第二扶手杆62的一端，第二扶手杆62的另一端枢接枢接块65的第一接头端，枢接块65的第二接头端连接第三扶手杆63的一端，第三扶手杆63的一端枢接第四扶手杆64的一端，第四扶手杆64的另一端枢接门页总成20的对应侧框体的长度方向中部位置；
33.多连杆总成70包括分别设置于两侧的多连杆组件，每组多连杆组件包括第一杆71、第二杆72、第三杆73、第四杆74、第五杆75，第五杆75固接于门页总成20的对应侧框体的下部位置、且沿着侧框体长度方向布置，第一杆71的内端枢接于内凸框体12的下部位置，第一杆71的外端固接于枢接块65 的长度方向的第三接头端，第二杆72的内端枢接内凸框体12的上部位置，第二杆72的外端枢接第三杆73的一端，第三杆73的长度方向中部枢接第一杆71的长度方向中部，第三杆73的长度方向另一端枢接第五杆75的长度方向下端位置，第四杆74的长度方向一端枢接第一杆71的长度方向外端，第四杆74的长度方向另一端枢接第五杆75的长度方向上端位置；
34.内凸框体12上还固设有推门导向气弹簧80，推门导向气弹簧80的输出端朝向门页总成20、门板总成30所形成的门体设置，确保在紧急状态下通过推门导向气弹簧80推开门体；
35.门框总成10朝向门页总成20的外周设置有密封条90，确保关闭状态下的密封。
36.门页总成20表面设置有外蒙皮100
37.其工作原理如下：门框总成通过紧固件固装在车体的对应门洞位置，门页总成通过扶手杆总成、多连杆总成连接门框总成，打开状态下，引导杆的一端通过滑轮相对于直线轨道移动直至踏板板体平齐于下端的板体结构布置，踏板板体、板体结构形成连续的整体结构，其使得逃生坡道的长度边长，之后根据地面高度，门页总成的相对外端抵靠住地面，架设连续的逃生坡道、通过扶手杆展开形成的扶手，人员扶持扶手快速穿过逃生坡道，其可根据紧急逃生地的地面高度架设稳固的逃生坡道，确保逃生人员快速安全撤离；当紧急情
况消除后，通过转动回收操作手柄，进而通过拉绳拉动门页总成复位，完成紧急疏散门的再次组装。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.紧急疏散门，其特征在于，其包括：门框总成，其包括门框本体、以及下部两侧的内凸框体；门页总成，其包括四周框架；门板总成，其包括固设在门页总成内的板体结构；翻转踏板总成，其包括两侧引导杆、以及仿形于两侧引导杆设置的踏板板体；制动回收总成，其包括回收操作手柄、传动换向机构、转动轴、两侧制动盘、两根拉绳；扶手杆总成，其用于连接门框总成和门页总成；以及多连杆总成，其用于连接门框总成、门页总成、扶手杆总成；所述门页总成的底部两侧内部设置有直线轨道，对应侧的所述引导杆的一端通过滑轮嵌装于对应的直线轨道，所述引导杆的另一端枢接所述对应侧的内凸框体的底部位置，打开状态下，所述踏板板体平齐于下端的板体结构布置，踏板板体、板体结构形成连续的整体结构，关闭状态下，所述踏板板体重叠于下端的板体结构的表面布置；制动回收总成置于所述门框总成的顶部内侧位置，所述门页总成的上部两侧设置有导向轮组，每根所述拉绳的一端连接导向轮组，每根所述拉绳的另一端连接对应侧的所述制动盘，所述转动轴为所述传动换向机构的输出端，所述转动轴的两端分别固套有对应的制动盘，所述回收操作手柄为所述传动换向机构的输入端。2.如权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：所述扶手杆总成包括分别设置于两侧的扶手杆组件，每组扶手杆组件包括第一扶手杆、第二扶手杆、第三扶手杆、第四扶手杆，所述第一扶手杆的内端枢接对应侧的侧门框的高度中部位置，所述第一扶手杆的外端枢接第二扶手杆的一端，所述第二扶手杆的另一端枢接枢接块的第一接头端，所述枢接块的第二接头端连接所述第三扶手杆的一端，所述第三扶手杆的一端枢接第四扶手杆的一端，所述第四扶手杆的另一端枢接所述门页总成的对应侧框体的长度方向中部位置。3.如权利要求2所述的紧急疏散门，其特征在于：所述多连杆总成包括分别设置于两侧的多连杆组件，每组多连杆组件包括第一杆、第二杆、第三杆、第四杆、第五杆，所述第五杆固接于所述门页总成的对应侧框体的下部位置、且沿着侧框体长度方向布置，所述第一杆的内端枢接于所述内凸框体的下部位置，所述第一杆的外端固接于所述枢接块的长度方向的第三接头端，所述第二杆的内端枢接所述内凸框体的上部位置，所述第二杆的外端枢接所述第三杆的一端，所述第三杆的长度方向中部枢接所述第一杆的长度方向中部，所述第三杆的长度方向另一端枢接所述第五杆的长度方向下端位置，所述第四杆的长度方向一端枢接所述第一杆的长度方向外端，所述第四杆的长度方向另一端枢接所述第五杆的长度方向上端位置。4.如权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：所述内凸框体上还固设有推门导向气弹簧，所述推门导向气弹簧的输出端朝向门页总成、门板总成所形成的门体设置。5.如权利要求1所述的紧急疏散门，其特征在于：所述门框总成朝向所述门页总成的外周设置有密封条。

技术总结

本实用新型提供了紧急疏散门，其可根据紧急逃生地的地面高度架设稳固的逃生坡道，确保逃生人员快速安全撤离。其包括：门框总成，其包括门框本体、以及下部两侧的内凸框体；门页总成，其包括四周框架；门板总成，其包括固设在门页总成内的板体结构；翻转踏板总成，其包括两侧引导杆、以及仿形于两侧引导杆设置的踏板板体；制动回收总成，其包括回收操作手柄、传动换向机构、转动轴、两侧制动盘、两根拉绳；扶手杆总成，其用于连接门框总成和门页总成；以及多连杆总成，其用于连接门框总成、门页总成、扶手杆总成；所述门页总成的底部两侧内部设置有直线轨道，对应侧的所述引导杆的一端通过滑轮嵌装于对应的直线轨道。装于对应的直线轨道。装于对应的直线轨道。