车辆电气系统的制作方法

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1.本公开涉及车辆中的电气系统。

背景技术：

2.机动车辆通常包括至少一个电池。电池的类型包括锂离子电池、镍金属氢化物电池和铅酸电池。电池用于起动车辆的马达。当操作员转动点火装置时，将来自电池的电流提供给螺线管开关，从而使螺线管开关闭合并将电池电连接到起动机。起动机将来自电池的电能转换成旋转动能以起动马达。

技术实现要素：

3.一种车辆电气系统包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；和收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机。所述计算机被编程为响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开，接收选择时限的输入，并且在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。
4.所述计算机可以被编程为确定所述电池的健康状态，并且基于所述电池的所述健康状态来确定所述电量阈值。所述电量阈值可以随着所述电池的所述健康状态减小而增加。
5.所述电池可以是第二电池，所述开关可以是第二开关，所述车辆电气系统还可以包括第一电池和第一开关，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二电池之间。所述第一开关可以被配置为响应于包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置关闭而断开。
6.所述第一开关可以串联电连接在所述第一电池与所述第二开关之间。
7.所述车辆电气系统还可以包括电连接到所述第一电池的点火装置，并且所述第一电池可以被配置为响应于来自所述点火装置的信号而向起动机供电。
8.所述消息可以是第一消息，并且所述计算机可以被进一步编程为确定所述电池的健康状态，并且响应于所述电池的所述健康状态低于健康阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
9.所述计算机可以被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置。
10.所述输入可以是第一输入，并且所述计算机可以被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而接收选择是否起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置的第二输入，响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择起动所述点火装置而起动所述点火装置，并且响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择不起动所述点火装置而禁止起
动所述点火装置。
11.所述消息可以是第一消息，并且所述计算机可以被编程为确定所述电池的放电速率，并且响应于所述放电速率高于速率阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
12.所述消息可以是第一消息，所述时限可以是第一时限，并且所述计算机可以被编程为在确定所述电池的所述荷电状态将在从所述当前时间起小于第二时限内减小到所述电量阈值以下时指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。所述第二时限可以小于所述第一时限。
13.所述输入可以包含从最小时间到最大时间的范围对所述第一时限的选择，并且所述第二时限可以小于所述最小时间。
14.所述第二时限可以是预定的。
15.所述远程服务器可以是与包括所述车辆电气系统的车辆相关联的移动装置。
16.接收所述输入可以包括经由所述收发器从所述远程服务器接收所述输入。
17.所述车辆电气系统还可以包括多个客户连接点，所述多个客户连接点包括所述客户连接点，并且所述开关可以串联电连接在所述电池与所述多个客户连接点之间。
18.所述开关可以是继电器。
附图说明
19.图1是示例性车辆的透视图。
20.图2是车辆的车辆电气系统的电路图。
21.图3是车辆电气系统的客户连接点的透视图。
22.图4是车辆电气系统的控制系统的框图。
23.图5是用于控制车辆电气系统的示例性过程的过程流程图。
具体实施方式
24.参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，用于车辆100的车辆电气系统102包括：第二电池104；至少一个客户连接点106；第二开关108，所述第二开关串联电连接在第二电池104与至少一个客户连接点106之间；计算机110，所述计算机通信地耦合到第二开关108；和收发器134，所述收发器通信地耦合到计算机110。计算机110被编程为响应于第二电池104的荷电状态减小到电量阈值以下而指示第二开关108断开，接收选择第一时限的输入，并且在确定第二电池104的荷电状态将在从当前时间起小于第一时限内减小到电量阈值以下时指示收发器134向远程服务器传输消息。
25.客户连接点106允许操作员将非车辆负载连接到车辆电气系统102。即使车辆100的点火装置112关闭，第二电池104也向非车辆负载供电。(如下所述，车辆100可以包括通过第一开关116与第二电池104分开的第一电池114，并且第一电池114可以用于起动车辆100。)使用第二开关108来在电量阈值时将客户连接点106与第二电池104断开连接可以防止第二电池104的深度放电，并且较少的深度放电可以增加第二电池104的寿命。即使在远程位置，计算机110的消息也使操作员了解第二电池104的状态，从而允许在车辆100关闭并且操作员远离车辆100时以减小的第二电池104能量耗尽风险使用第二电池104。
26.参考图1，车辆100可以是任何合适类型的地面车辆，例如客车或商用汽车，诸如轿车、双门轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。
27.参考图2，第一电池114可以是用于车辆电气化的任何合适类型，例如锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池或超级电容器，如在例如内燃发动机(ice)车辆、插电式混合动力电动车辆(phev)、混合动力电动车辆(hev)或电池电动车辆(bev)中使用的。
28.车辆100包括点火装置112。点火装置112可以由操作员在例如关闭状态、开启状态、附件状态和起动状态之间移动。例如，点火装置112可以是可在与所述状态相对应的位置之间旋转的筒，或者点火装置112可以是在被按下时处于起动状态的按钮。例如，通过具有将筒从起始位置旋转地偏置到开启位置或将按钮从按下位置偏置到未按下位置的弹簧，点火装置112可以被偏置以移出起始位置。点火装置112电连接到第一电池114。第一电池114被配置为响应于来自点火装置112的信号而向起动机118供电。例如，当点火装置112处于起动状态时，点火装置112从第一电池114向螺线管138供电，从而使螺线管138闭合，由此完成电流从第一电池114流到起动机118的电路。
29.起动机118可以起动车辆100的发动机或马达(未示出)。起动机118可以是例如电动马达，所述电动马达在例如通过电连接到第一电池114施加电压时旋转。
30.第一开关116串联电连接在第一电池114与第二电池104之间。第一开关116串联电连接在第一电池114与第二开关108之间。例如，第一开关116串联电连接在第一电池114与节点120之间，所述节点直接连接到第二电池104和第二开关108。当第一开关116闭合时，允许电流在第一电池114与第二电池104和第二开关108之间流动。当第一开关116断开时，第一电池114与第二电池104和第二开关108电隔离。
31.第一开关116可以在闭合与断开之间切换。例如，第一开关116可以是继电器，即，电动开关。第一开关116可以响应于例如来自点火装置112或计算机110的信号而从断开切换到闭合，或反之亦然。
32.第一开关116可以被配置为响应于点火装置112处于关闭状态而断开。例如，当关闭时，点火装置112可以(直接地或经由计算机110)向第一开关116发送断开信号。因此，当车辆100未运行时，客户连接点106不会耗尽第一电池114。第一开关116可以被配置为响应于点火装置112处于开启状态而闭合。例如，当点火装置112在起动车辆100之后被释放时，点火装置112可以(直接地或经由计算机110)向第一开关116发送闭合信号。因此，当车辆100运行时，马达可以对第二电池104连同第一电池114一起充电。
33.第二电池104可以为用于车辆电气化的任何合适类型，例如锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池或超级电容器，如在例如内燃发动机(ice)车辆、插电式混合动力电动车辆(phev)、混合动力电动车辆(hev)或电池电动车辆(bev)中使用的。第二电池104可以具有比第一电池114更低的容量。
34.车辆100可以包括第三电池122。第三电池122可以为用于车辆电气化的任何合适类型，例如锂离子电池、镍金属氢化物电池、铅酸电池或超级电容器，如在例如内燃发动机(ice)车辆、插电式混合动力电动车辆(phev)、混合动力电动车辆(hev)或电池电动车辆(bev)中使用的。第三电池122可以与第二电池104并联连接。第三电池122可以连接到节点120，所述节点直接连接到第二电池104、第二开关108和第一开关116。第三电池122可以具有比第一电池114更低的容量和等于第二电池104的容量。
35.第二开关108串联电连接在第二电池104和第三电池122与客户连接点106之间。当第二开关108闭合时，允许电流在第二电池104和第三电池122与客户连接点106之间流动。当第一开关116断开时，客户连接点106与第二电池104和第三电池122电隔离。
36.第二开关108可以在闭合与断开之间切换。例如，第二开关108可以是继电器，即，电动开关。第二开关108可以响应于例如来自点火装置112或计算机110的信号而从断开切换到闭合，或反之亦然。
37.车辆电气系统102包括至少一个客户连接点106，例如多个客户连接点106。客户连接点106是操作员可以将非车辆负载(即，并非车辆100的一部分的电气负载)电连接到的特征。当第二开关108断开时，第二电池104和第三电池122经由客户连接点106向非车辆负载供电。
38.参考图3，客户连接点106可以位于车辆100上其中客户连接点106对于操作员是可触及的并且能够在不使用时被覆盖的位置中。例如，客户连接点106可以位于车辆100的乘客舱126中的驾驶员座椅124的底部。因此，位于车辆100外部的非车辆负载可以容易地电连接到客户连接点106中的一者。
39.客户连接点106可以是非车辆负载可以牢固且临时地附接到的任何类型的特征。例如，如图3所示，客户连接点106是螺柱，非车辆负载可以通过夹紧或拧紧来电连接到所述螺柱。
40.参考图4，计算机110是基于微处理器的计算装置，例如，通用计算装置(其包括处理器和存储器、电子控制器或类似装置)、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、前述各者的组合等。通常，在电子设计自动化中使用诸如vhdl(超高速集成电路硬件描述语言)的硬件描述语言来描述诸如fpga和asic的数字和混合信号系统。例如，asic是基于制造前提供的vhdl编程而制造的，而fpga内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到fpga电路的存储器中的vhdl编程来配置。因此，计算机110可以包括处理器、存储器等。计算机110的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子存储数据和/或数据库的介质，和/或计算机110可以包括诸如提供编程的前述结构的结构。计算机110可以是联接在一起的多个计算机。
41.计算机110可通过通信网络128(诸如控制器局域网(can)总线、以太网、wifi、局域互连网(lin)、车载诊断连接器(obd-ii))和/或通过任何其他有线或无线通信网络传输和接收数据。计算机110可以经由通信网络128通信地耦合到第一开关116、第二开关108、电池监测系统130、用户界面132、收发器134和其他部件。
42.车辆电气系统102可以包括用于第一电池114、第二电池104和第三电池122的电池监测系统130。众所周知，电池监测系统130可以检测电压、电流、温度等。电池监测系统130可以计算荷电状态、健康状态、循环次数等。荷电状态是电池中剩余的电量。健康状态是电池与其理想状况(例如，容量、电压、内阻等)相比的实际状况。
43.用户界面132向车辆100的操作员呈现信息并从所述操作员接收信息。用户界面132可以位于例如车辆100的乘客舱126中的仪表板上，或者位于操作员可以容易看到的任何地方。用户界面132可以包括用于向操作员提供信息的刻度盘、数字读出装置、屏幕、扬声器等，例如，诸如已知的人机界面(hmi)元件。用户界面132可以包括用于从操作员接收信息的按钮、旋钮、小键盘、传声器等。
44.收发器134可适于通过任何合适的无线通信协议(诸如蜂窝、低功耗(ble)、超宽带(uwb)、wifi、ieee802.11a/b/g/p、蜂窝-v2x(cv2x)、专用短程通信(dsrc)、其他rf(射频)通信等)无线地传输信号。收发器134可适于与远程服务器(即，与车辆100不同且间隔开的服务器)通信。远程服务器可以位于车辆100的外部。例如，远程服务器可以与另一车辆相关联(例如，v2v通信)，与基础设施部件相关联(例如，v2i通信)，与紧急响应者相关联，与和车辆100的操作员相关联的移动装置136相关联等。收发器134可以为一个装置或可以包括单独的发射器和接收器。
45.移动装置136为便携式计算装置，诸如移动电话，例如智能电话或平板电脑。移动装置136是包括处理器和存储器的计算装置。移动装置136与车辆100相关联，例如由可能是车辆100的操作员或所有者的人拥有和携带。
46.车辆电气系统102可以响应于第二电池104和/或第三电池122的荷电状态减小到电量阈值以下而断开第二开关108，因此将客户连接点106与第二电池104和第三电池122隔离。可以选择电量阈值以防止第二电池104和/或第三电池122经历可能减小第二电池104和/或第三电池122的容量的深度放电。除了断开第二开关108之外，车辆电气系统102还可以响应于第二电池104和/或第三电池122的荷电状态减小到电量阈值以下而起动车辆100的点火装置112，从而允许对第二电池104和第三电池122再充电。
47.电量阈值可以基于第二电池104和第三电池122的健康状态而变化。健康状态是电池与其理想状况相比的实际状况。例如，健康状态可以是相对于例如新制造的电池的理想或标称荷电容量的实际荷电容量，以百分比表示。又例如，健康状态可以是电池在例如充满电时相对于例如充满电的新制造的电池的理想或标称电压的电压，以百分比表示。又例如，健康状态可以是基于电池的一个或多个测量值的度量，例如内阻、容量、电压、自放电、接受充电的能力、充电-放电循环次数、电池的使用期、电池温度、充电和放电总能量等，如已知的。电池104、122的健康状态可以由电池监测系统130确定，或者可以由计算机110基于来自电池监测系统130的数据来确定。
48.计算机110可以基于健康状态来确定电量阈值。电量阈值可以随着第二电池104和/或第三电池122的健康状态减小而增加。例如，计算机110可以确定电量阈值以提供针对深度放电的缓冲，所述深度放电的风险随着健康状态减小而增加。
49.在第二开关108将客户连接点106与第二电池104和第三电池122断开连接之前，车辆电气系统102可以在一个或多个时限时向操作员传输消息。时限可以包括第一时限和第二时限，两者都在下文进行了描述。可以经由收发器134和移动装置136提供消息。所述消息允许操作员在连接到客户连接点106中的一者的非车辆负载失去来自第二电池104和第三电池122的电力之前采取某个动作，例如，起动车辆100以对第二电池104和/或第三电池122充电、关闭非车辆负载等。
50.为了确定何时传输消息，计算机110确定放电速率和达到电量阈值的时间。放电速率可以是由电池监测系统130检测到的流向客户连接点106的电流。计算机110可以将滚动平均值应用于电流以考虑电流的波动。达到电量阈值的时间是放电速率除以荷电状态与电量阈值之间的差值，即，t＝r/(soc
–qth
)，其中t是达到电量阈值的时间，r是放电速率，soc是第二电池104和/或第三电池122的荷电状态，并且q
th
是电量阈值。荷电状态soc可以由电池监测系统130检测。当达到电量阈值的时间t减小到等于时限中的一者时，计算机110指示收
发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息。
51.第一时限可以由操作员选择并且例如经由用户界面132和/或收发器134和移动装置136作为输入提供给计算机110。用户界面132和/或移动装置136可以显示从最小时间到最大时间的范围，并且操作员可以例如通过选择多个离散时间中的一者(诸如2小时、3小时、4小时等)或通过键入在所述范围内的第一时限的值来从所述范围选择第一时限。因为时限可以由操作员选择，所以时限可以允许操作员有足够的时间来起动车辆100或准备断开连接。
52.第二时间可以是预定的并且存储在计算机110的存储器中。可以选择第二时限以向操作员通知客户连接点106即将断开连接，例如5分钟。第二时限可以小于第一时限，例如，小于可能的第一时限的范围的最小时间。
53.车辆电气系统102还可以响应于电池104、114、122中的一个的健康状态低于健康阈值而指示收发器134向操作员传输消息。然后，操作员可以更换具有低健康状态的电池104、114、122。健康状态是电池与其理想状况相比的实际状况。例如，健康状态可以是相对于例如新制造的电池的理想或标称荷电容量的实际荷电容量，以百分比表示。又例如，健康状态可以是电池在例如充满电时相对于例如充满电的新制造的电池的理想或标称电压的电压，以百分比表示。又例如，健康状态可以是基于电池的一个或多个测量值的度量，例如内阻、容量、电压、自放电、接受充电的能力、充电-放电循环次数、电池的使用期、电池温度、充电和放电总能量等，如已知的。电池104、114、122的健康状态可以由电池监测系统130确定，或者可以由计算机110基于来自电池监测系统130的数据来确定。
54.健康阈值是存储在计算机110的存储器中并以与健康状态相同的单位表示的预定值。第一电池114的健康阈值可以不同于第二电池104和第三电池122的健康阈值。健康阈值可以被选择为高于电池104、114、122不再适合其预期任务的点，例如，当第一电池114不能可靠地起动车辆100时或者当第二电池104或第三电池电池122不能在典型的操作员预期的时间段内为典型的非车辆负载供电时。
55.车辆电气系统102还可以响应于第二电池104和/或第三电池122的放电速率高于速率阈值而指示收发器134向操作员传输消息。然后，操作员可以检查从第二电池104和第三电池122汲取电力的非车辆负载的状态，并且例如，将非车辆负载中的一个或多个断开连接或调整非车辆负载中的一个或多个以汲取更少的电力。可以如上所述确定放电速率。速率阈值是存储在计算机110的存储器中并以与放电速率相同的单位表示的预定值。可以选择速率阈值以指示放电速率接近使熔断器跳闸、在车辆电气系统102中产生高温等。
56.图5是示出用于控制车辆电气系统102的示例性过程500的过程流程图。计算机110的存储器存储用于执行过程500的步骤的可执行指令和/或可以以诸如上述的结构来实现编程。过程500在车辆100的点火装置112关闭时执行。作为过程500的总体概述，计算机110接收用于控制车辆电气系统102的设置的输入。计算机110从电池监测系统130接收数据并确定健康状态和电量阈值。如果第二电池104或第三电池122的健康状态低于健康阈值，则计算机110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息。如果第二电池104和/或第三电池122的荷电状态减小到电量阈值以下，则计算机110指示第二开关108断开，并且如果由操作员选择，则起动车辆100的点火装置112。如果荷电状态仍然高于电量阈值，则计算机110确定放电速率和达到电量阈值的时间。如果放电速率高于速率阈值，则计算机
110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息。如果达到电量阈值的时间减小到第一时限或第二时限以下，则计算机110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息。当荷电状态保持高于电量阈值时，过程500重复。
57.过程500开始于框505，其中计算机110接收用于车辆电气系统102的设置的输入。输入中的一者可以选择第一时限。如上所述，输入可以包含从最小时间到最大时间的范围选择第一时限。输入中的另一者可以在以下框540中响应于第二电池104或第三电池122的荷电状态减小到电量阈值以下而选择是否起动点火装置112，即，计算机110是起动点火装置112还是禁止起动点火装置112。计算机110可以经由收发器134从用户界面132接收输入和/或可以从远程服务器(例如，移动装置136)接收输入。
58.接下来，在框510中，计算机110从电池监测系统130接收第二电池104和第三电池122的荷电状态。
59.接下来，在框515中，计算机110确定第二电池104和第三电池122的健康状态，并基于健康状态确定电量阈值，如上所述。
60.接下来，在判定框520中，计算机110确定第二电池104或第三电池122的健康状态是否低于健康阈值，如上所述。如果健康状态低于健康阈值，则过程500前进到框525。如果健康状态高于健康阈值，则过程500前进到判定框530。
61.在框525中，计算机110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息，所述消息指示第二电池104或第三电池122的健康状态低于健康阈值。在框525之后，过程500前进到判定框530。
62.在判定框530中，计算机110确定第二电池104和/或第三电池122的荷电状态是否减小到电量阈值以下，如上所述。响应于荷电状态减小到电量阈值以下，过程500前进到框535。如果荷电状态仍然高于电量阈值，则过程500前进到框545。
63.在框535中，计算机110指示第二开关108断开，从而将客户连接点106与第二电池104和第三电池122隔离。
64.接下来，在框540中，如果在框505中接收到的输入选择起动点火装置112，则计算机110这样做。如果输入未选择起动点火装置112，则计算机110禁止起动点火装置112。在框540之后，过程500结束。
65.在框545中，计算机110确定放电速率和达到电量阈值的时间，如上所述。
66.接下来，在判定框550中，计算机110确定放电速率是否高于速率阈值，如上所述。响应于放电速率高于速率阈值，过程500前进到框555。如果放电速率低于速率阈值，则过程500前进到判定框560。
67.在框555中，计算机110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息，所述消息指示放电速率高于速率阈值。在框555之后，过程500前进到判定框560。
68.在判定框560中，计算机110确定第二电池104或第三电池122的荷电状态是否将在从当前时间起小于第一时限或第二时限内减小到电量阈值以下，即，达到在框545中确定的电量阈值的时间是否已经下降到第一时限或第二时限以下。在确定第二电池104或第三电池122的荷电状态将在小于第一时限或第二时限内减小到电量阈值以下时，过程500前进到框565。如果荷电状态将在大于第一时限或第二时限的时间内减小到电量阈值以下(或者框565中的消息已经在相应的第一时限或第二时限内发送)，则过程500返回到框510以继续监
测第二电池104和第三电池122。
69.在框565中，计算机110指示收发器134向远程服务器(例如，移动装置136)传输消息，所述消息指示第二电池104或第三电池122将在从当前时间起的相应时限内达到电量阈值。在框565之后，过程500返回到框510以继续监测第二电池104和第三电池122。
70.一般来讲，所描述的计算系统和/或装置可采用多种计算机操作系统中的任一种，包括但决不限于以下版本和/或种类：ford应用；applink/smart device link中间件；microsoft操作系统；microsoft操作系统；unix操作系统(例如，由加利福尼亚州红杉海岸的oracle公司发布的操作系统)；由纽约州阿蒙克市的international business machines公司发布的aix unix操作系统；linux操作系统；由加利福尼亚州库比蒂诺市的苹果公司发布的mac osx和ios操作系统；由加拿大滑铁卢的黑莓有限公司发布的黑莓操作系统；以及由谷歌公司和开放手机联盟开发的安卓操作系统；或由qnx软件系统公司提供的car信息娱乐平台。计算装置的示例包括但不限于车载计算机、计算机工作站、服务器、台式机、笔记本、膝上型计算机或手持计算机、或某一其他计算系统和/或装置。
71.计算装置通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些的一个或多个计算装置执行。可从使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解译计算机可执行指令，所述编程语言和/或技术单独地或者组合地包括但不限于java
tm
、c、c++、matlab、simulink、stateflow、visual basic、java script、python、perl、html等。这些应用程序中的一些可在诸如java虚拟机、dalvik虚拟机等虚拟机上编译和执行。一般来说，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一者或多者。此类指令和其他数据可使用各种计算机可读介质来存储和传输。计算装置中的文件通常是存储在诸如存储介质、随机存取存储器等计算机可读介质上的数据的集合。
72.计算机可读介质(又被称为处理器可读介质)包括参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质。此类介质可采用许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。指令可由一种或多种传输介质传输，所述传输介质包括光纤、电线、无线通信，包括内部构件，所述内部构件包括联接到计算机处理器的系统总线。常见形式的计算机可读介质包括例如ram、prom、eprom、flash-eeprom、任何其他存储器芯片或盒式磁带、或计算机可从中读取的任何其他介质。
73.本文所述的数据库、数据存储库或其他数据存储可包括用于存储、存取/访问和检索各种数据的各种机制，包括分层数据库、文件系统中的文件集、专用格式的应用程序数据库、关系型数据库管理系统(rdbms)、非关系数据库(nosql)、图形数据库(gdb)等。每个这样的数据存储通常被包括在采用诸如以上提及中的一种的计算机操作系统的计算装置内，并且以各种方式中的任何一种或多种来经由网络进行访问。文件系统可从计算机操作系统访问，并且可包括以各种格式存储的文件。除了用于创建、存储、编辑和执行已存储的程序的语言(例如上述pl/sql语言)之外，rdbms还通常采用结构化查询语言(sql)。
74.在一些示例中，系统元件可被实现为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读
指令(例如，软件)。计算机程序产品可包括存储在计算机可读介质上的用于实施本文描述的功能的此类指令。
75.在附图中，相同的附图标记指示相同的元件。另外，可改变这些要素中的一些或全部。关于本文描述的介质、过程、系统、方法、启发等，应当理解，虽然此类过程等的步骤已被描述为按照某一有序的顺序发生，但是可通过以与本文所述顺序不同的顺序执行所述步骤来实践此类过程。还应理解，可同时执行某些步骤，可添加其他步骤，或者可省略本文所述的某些步骤。
76.除非本文作出相反的明确指示，否则权利要求中使用的所有术语意图给出如本领域技术人员所理解的普通和通常的含义。特定地，除非权利要求叙述相反的明确限制，否则使用诸如“一个”、“该”、“所述”等单数冠词应被解读为叙述所指示的元件中的一个或多个。“响应于”和“在确定
……
时”的使用指示因果关系，而不仅是时间关系。形容词“第一”、“第二”和“第三”贯穿本文档用作标识符，并且不意图表示重要性、次序或量。
77.已以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已使用的术语意图具有描述性词语而非限制性词语的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
78.根据本发明，提供了一种车辆电气系统，其具有：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；以及收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机；所述计算机被编程为：响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开；接收选择时限的输入；以及在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。
79.根据一个实施例，所述计算机被编程为确定所述电池的健康状态，并且基于所述电池的所述健康状态来确定所述电量阈值。
80.根据一个实施例，所述电量阈值随着所述电池的所述健康状态减小而增加。
81.根据一个实施例，所述电池是第二电池，所述开关是第二开关，所述车辆电气系统还包括第一电池和第一开关，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二电池之间。
82.根据一个实施例，所述第一开关被配置为响应于包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置关闭而断开。
83.根据一个实施例，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二开关之间。
84.根据一个实施例，点火装置电连接到所述第一电池，其中所述第一电池被配置为响应于来自所述点火装置的信号而向起动机供电。
85.根据一个实施例，所述消息是第一消息，并且所述计算机被进一步编程为确定所述电池的健康状态，并且响应于所述电池的所述健康状态低于健康阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
86.根据一个实施例，所述计算机被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置。
87.根据一个实施例，所述输入是第一输入，并且所述计算机被进一步编程为：响应于
所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而接收选择是否起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置的第二输入；响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择起动所述点火装置而起动所述点火装置；并且响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择不起动所述点火装置而禁止起动所述点火装置。
88.根据一个实施例，所述消息是第一消息，并且所述计算机被编程为确定所述电池的放电速率，并且响应于所述放电速率高于速率阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
89.根据一个实施例，所述消息是第一消息，所述时限是第一时限，并且所述计算机被编程为在确定所述电池的所述荷电状态将在从所述当前时间起小于第二时限内减小到所述电量阈值以下时指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。
90.根据一个实施例，所述第二时限小于所述第一时限。
91.根据一个实施例，所述输入包含从最小时间到最大时间的范围对所述第一时限的选择，并且所述第二时限小于所述最小时间。
92.根据一个实施例，所述第二时限是预定的。
93.根据一个实施例，所述远程服务器是与包括所述车辆电气系统的车辆相关联的移动装置。
94.根据一个实施例，接收所述输入包括经由所述收发器从所述远程服务器接收所述输入。
95.根据一个实施例，本发明的特征还在于多个客户连接点，所述多个客户连接点包括所述客户连接点，其中所述开关串联电连接在所述电池与所述多个客户连接点之间。
96.根据一个实施例，所述开关是继电器。

技术特征：

1.一种车辆电气系统，其包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；以及收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机；所述计算机被编程为：响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开；接收选择时限的输入；以及在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。2.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述计算机被编程为确定所述电池的健康状态，并且基于所述电池的所述健康状态来确定所述电量阈值。3.如权利要求2所述的车辆电气系统，其中所述电量阈值随着所述电池的所述健康状态减小而增加。4.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述电池是第二电池，所述开关是第二开关，所述车辆电气系统还包括第一电池和第一开关，所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二电池之间。5.如权利要求4所述的车辆电气系统，其中所述第一开关被配置为响应于包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置关闭而断开。6.如权利要求4所述的车辆电气系统，其中所述第一开关串联电连接在所述第一电池与所述第二开关之间。7.如权利要求4所述的车辆电气系统，其还包括电连接到所述第一电池的点火装置，其中所述第一电池被配置为响应于来自所述点火装置的信号而向起动机供电。8.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述消息是第一消息，并且所述计算机被进一步编程为确定所述电池的健康状态，并且响应于所述电池的所述健康状态低于健康阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。9.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述计算机被进一步编程为响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下而起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置。10.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述输入是第一输入，并且所述计算机被进一步编程为：响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下，接收选择是否起动包括所述车辆电气系统的车辆的点火装置的第二输入；响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择起动所述点火装置，起动所述点火装置；以及响应于所述电池的所述荷电状态减小到所述电量阈值以下并且所述第二输入选择不起动所述点火装置，禁止起动所述点火装置。11.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述消息是第一消息，并且所述计算机被
编程为确定所述电池的放电速率，并且响应于所述放电速率高于速率阈值而指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。12.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述消息是第一消息，所述时限是第一时限，并且所述计算机被编程为在确定所述电池的所述荷电状态将在从所述当前时间起小于第二时限内减小到所述电量阈值以下时指示所述收发器向所述远程服务器传输第二消息。13.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述远程服务器是与包括所述车辆电气系统的车辆相关联的移动装置。14.如权利要求1所述的车辆电气系统，其中接收所述输入包括经由所述收发器从所述远程服务器接收所述输入。15.一种车辆，其包括根据权利要求1至14中的一项所述的车辆电气系统。

技术总结

一种车辆电气系统包括：电池；客户连接点；开关，所述开关串联电连接在所述电池与所述客户连接点之间；计算机，所述计算机通信地耦合到所述开关；和收发器，所述收发器通信地耦合到所述计算机。所述计算机被编程为响应于所述电池的荷电状态减小到电量阈值以下而指示所述开关断开，接收选择时限的输入，并且在确定所述电池的所述荷电状态将在从当前时间起小于所述时限内减小到所述电量阈值以下时，指示所述收发器向远程服务器传输消息。所述收发器向远程服务器传输消息。所述收发器向远程服务器传输消息。