一种汽车用转向器支架总成的制作方法

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1.本实用新型属于转向器支架领域，更具体来说，涉及一种汽车用转向器支架总成。

背景技术：

2.汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，现有转向器支架在长时间使用后，容易因为汽车行驶抖动而产生松动，固定效果差的问题，长时间使用后强度下降容易给车辆正常行驶造成危险。
3.经检索，实用新型创造的名称为：新能源汽车转向器支架（申请号：cn202020331179.x，申请公布日：2020-03-17），包括底板，底板两侧固定有侧板，两个侧板顶端固定有顶板，顶板内开设有空腔，两个侧板之间滑动有压板，底板上转动连接有两个相对称的螺杆a，螺杆a顶端与顶板转动连接，螺杆a与压板螺纹连接，其中一个侧板顶端转动连接有水平方向的螺杆b，螺杆b螺纹连接有侧压板，顶板内转动有转轴a,转轴a内部为空心结构，转轴a顶端连接有旋转盘，旋转盘与螺杆a、螺杆b传动连接，对转向器四面进行固定，使固定效果更好，将调节侧压板位置的转动按钮安装于旋转盘内侧，在对转向器进行固定时，操作更方便、快捷，此实用新型就存在，虽能固定，但长时间使用后因抖动会产生松动，导致后续固定效果差的问题。

技术实现要素：

4.实用新型要解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于解决现有的现有转向器支架在长时间使用后，容易因为汽车行驶抖动而产生松动，固定效果差的问题，长时间使用后强度下降容易给车辆正常行驶造成危险。
6.技术方案
7.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
8.本实用新型的一种汽车用转向器支架总成，包括三角支撑架和缓震结构，三角支撑架分别设为上支撑架和下支撑架，缓震结构安装在上支撑架和下支撑架中间，缓震结构设有一个三角固定架，且三角固定架上设有固定通孔，三角固定架的底部连接缓震件，三角固定架通过连接板连接在立柱上。
9.优选的，缓震件的连接块设有多个，分别设置在三角固定架和缓震件的底座上，连接块之间通过减震弹簧进行连接。
10.优选的，连接板设有三个，一侧连接圆柱，一侧对应连接三角固定架的内角。
11.优选的，三角固定架通过螺栓贯穿固定通孔连接在上支撑架上，底座上设有固定通孔，且通过螺栓贯穿底座连接在下支撑架上。
12.优选的，立柱的内壁设有防腐耐磨的镀铬层。
13.有益效果
14.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
15.（1）本实用新型的一种汽车用转向器支架总成，整体结构呈三角固定，更加稳定，且车辆长时间的行驶带来的抖动通过缓震结构能有效缓解震动，而通过三角支撑架在上下都进行固定，使用寿命更长，更加安全。
16.（2）本实用新型的一种汽车用转向器支架总成，立柱内设有镀铬能，能有效防止长期使用带来的腐蚀，更加耐磨。
附图说明
17.图1为本实用新型的一种汽车用转向器支架总成整体的结构示意图。
18.图2为本实用新型的一种汽车用转向器支架总成减震结构的结构示意图。
19.示意图中的标号说明：
20.100、三角支撑架；110、上支撑架；120、下支撑架；
21.200、缓震结构；210、三角固定架；211、螺栓；220、缓震件；221、连接块；222、底座；223、减震弹簧；230、连接板；
22.300、立柱；310、镀铬层。
具体实施方式
23.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
24.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.实施例1
27.参照附图1-图2所示，本实施例的一种汽车用转向器支架总成，包括三角支撑架100和缓震结构200，三角支撑架100分别设为上支撑架110和下支撑架120，缓震结构200安装在上支撑架110和下支撑架120中间，缓震结构200设有一个三角固定架210，且三角固定架210上设有固定通孔，三角固定架210的底部连接缓震件220，三角固定架210通过连接板230连接在立柱300上,此结构设计汽车转向器安装在立柱300中间，在长时间行驶发生抖动时，立柱300的抖动会先通过连接板230与三角固定架210形成的一个整体三角支撑先进行缓解，而后三角固定架210底部连接的缓震件220对传来的抖动进行减震，从而辅助固定，更加安全。
28.本实施例的，缓震件220的连接块221设有多个，分别设置在三角固定架210和缓震
件220的底座222上，连接块221之间通过减震弹簧223进行连接，此结构设计，当立柱300抖动时，会将抖动的力通过三角固定架210传递到缓震件220上，在减震弹簧223的作用下，对其进行抵消，从而起到减震效果，使得整体结构更加稳定。
29.本实施例的，连接板230设有三个，一侧连接立柱300，一侧对应连接三角固定架210的内角，此结构设计，连接板230与三角固定架210连接设计呈一个稳固的三角支撑体，在长时间行驶发生抖动时，转向器带动立柱300抖动，抖动的力会先传递到所设计的三角支撑体上，先进性缓震，而后减震弹簧223进行减震，使其整体结构更加稳定安全。
30.本实施例的，三角固定架210通过螺栓211贯穿固定通孔连接在上支撑架110上，底座222上设有固定通孔，且通过螺栓211贯穿底座222连接在下支撑架120上，此结构设计通过螺栓211将缓震结构200上下均固定在三角支撑架100上，而三角支撑架100是固定在汽车内部，更加稳定。
31.本实施例的，立柱300的内壁设有防腐耐磨的镀铬层310，此结构设计，现有的转向器支架在长时间使用后，经常会因为磨损而产生腐蚀松动，导致车辆产生驾驶危险，此设计通过在立柱300与转向器连接处设有镀铬层310，有效起到防腐耐磨的作用，使其更加安全。
32.以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种汽车用转向器支架总成，其特征在于：包括三角支撑架(100)和缓震结构(200)，所述三角支撑架(100)分别设为上支撑架(110)和下支撑架(120)，所述缓震结构(200)安装在上支撑架(110)和下支撑架(120)中间，所述缓震结构(200)设有一个三角固定架(210)，且三角固定架(210)上设有固定通孔，所述三角固定架(210)的底部连接缓震件(220)，所述三角固定架(210)通过连接板(230)连接在立柱(300)上，缓震件(220)的连接块(221)设有多个，分别设置在三角固定架(210)和缓震件(220)的底座(222)上，所述连接块(221)之间通过减震弹簧(223)进行连接。2.根据权利要求1所述一种汽车用转向器支架总成，其特征在于：所述连接板(230)设有三个，一侧连接立柱(300)，一侧对应连接三角固定架(210)的内角。3.根据权利要求1所述一种汽车用转向器支架总成，其特征在于：所述三角固定架(210)通过螺栓(211)贯穿固定通孔连接在上支撑架(110)上，所述底座(222)上设有固定通孔，且通过螺栓(211)贯穿底座(222)连接在下支撑架(120)上。4.根据权利要求1所述一种汽车用转向器支架总成，其特征在于：所述立柱(300)的内壁设有防腐耐磨的镀铬层(310)。

技术总结

本实用新型的一种汽车用转向器支架总成，属于转向器支架领域，包括三角支撑架和缓震结构，三角支撑架分别设为上支撑架和下支撑架，缓震结构安装在上支撑架和下支撑架中间，缓震结构设有一个三角固定架，且三角固定架上设有固定通孔，三角固定架的底部连接缓震件，三角固定架通过连接板连接在立柱上，本实用新型整体结构呈三角固定，更加稳定，且车辆长时间的行驶带来的抖动通过缓震结构能有效缓解震动，而通过三角支撑架在上下都进行固定，使用寿命更长，更加安全，且立柱内设有镀铬能，能有效防止长期使用带来的腐蚀，更加耐磨。更加耐磨。更加耐磨。