适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架的制作方法

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1.本实用新型属于作业运输铁路车辆转向架技术领域，具体涉及一种适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架。

背景技术：

2.悬挂式单轨交通在国内初步发展，在此之前，国内以试验线居多，试验线大部分在研究线路轨道、道岔、客车车辆，而电气化施工用工程车并无较多的研究；但在跨座式单轨等其他领域，均有相应的工程车辆研究。
3.现有技术下，专利cn201920158703.5所述的悬挂式客车转向架，基本由构架、牵引电机、齿轮箱、走行装置、导向轮组件、导向稳定轮组件等组成，此类转向架具有运行速度高、运行稳定性好等优点；但是相对于工程车，工程车具有速度低、启停频繁、整车平稳性要求较客车低、车辆成本低等特点；因此，该客车转向架，由于牵引系统复杂、成本高，并不适合工程车对转向架的设计需求。
4.专利号为cn201711336997.8所公开的一种prt悬挂列车的转向架结构及含有该转向架结构的运行系统，其“一”字型的转向架结构，虽然转向架结构体积小，轴距短，有利于其通过小半径曲线时仍具有良好的稳定性。但是，其在构架主体的一字型横梁结构两个端部分别采用焊接的方式固定与构架主体相互垂直的竖直梁结构，竖直梁与一字型横梁的焊点存在开裂风险，且作为转向架支撑主体的转向架构架整体抗弯、抗扭性能不足，转向架的整体支撑可靠性安全性受到影响。对此，现提出如下技术方案。

技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题：提供一种适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，解决现有悬挂式单轨工程车无动力转向架结构复杂，成本高，结构稳定性、安全性、可靠性有待提升的问题。
6.本实用新型采用的技术方案：适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，包括转向架构架、无动力走行装置以及导向稳定轮组件；转向架构架为整体式箱型结构；整体式箱型结构的转向架构架俯视时呈“一”字梭形结构；整体式箱型结构的转向架构架侧视时中间为t形结构；t形结构左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的y形分支；其中，t形结构中间水平部安装无动力走行装置；y形分支每个分支末端分别安装导向稳定轮组件。
7.上述技术方案中，进一步地：整体式箱型结构的转向架构架侧视时具有一体成型的竖直侧板；竖直侧板包括中间的t形结构以及位于t形结构水平末端对称的y形分支；竖直侧板制有若干安装孔；安装孔用于模块化紧固式组合安装无动力走行装置以及导向稳定轮组件。
8.上述技术方案中，进一步地：y形分支上的安装孔使用通长螺栓安装一对对称的导向稳定轮组件。
9.上述技术方案中，进一步地：无动力走行装置由车轴组件、轴箱组件、无动力走行
轮组件组成；无动力走行装置具有四组，四组无动力走行装置两两对称以为无动力走行轮组件输出从动扭矩。
10.上述技术方案中，进一步地：车轴组件在转向架构架中部t形结构上固定安装；t形结构制有安装孔；安装孔同轴固定安装轴向加强轴套；轴向加强轴套轴端设有箍圈；加强轴套通过箍圈同轴锁紧限位固定安装车轴组件轴体；车轴组件轴体两端伸出的外侧轴端分别同轴固定安装独立的可转动的轴箱组件；轴箱组件具有轴承及轴承座；车轴组件轴端通过轴承转动支承轴承座的从动转动安装；轴承座座体外侧设有轴承座法兰盘；轴承座法兰盘法兰连接无动力走行轮组件中心的动力输入法兰盘；动力输入法兰盘输出从动扭矩以带动无动力走行轮组件转动。
11.上述技术方案中，进一步地：导向稳定轮组件具有导向轮组构架；导向轮组构架为u形结构；导向轮组构架的u形敞口内侧设有加强筋；导向轮组构架的u形敞口水平板体制有减重孔。
12.上述技术方案中，进一步地：导向稳定轮组件具有导向轮轴；导向轮轴轴体中部制有用于安装轴承的轴径；轴径通过轴承转动支承安装聚氨酯轮轴组件；轴承轴端面且位于导向轮轴轴体中部一侧制有轴承挡肩；轴承挡肩外侧位于导向轮轴轴体两端，且与导向轮轴一体成型分别制有方形滑块；方形滑块纳入导向轮组构架敞口末端制有的滑槽内；方形滑块与滑槽之间设有橡胶垫；橡胶垫和滑槽之间还夹设调整垫；导向轮组构架敞口末端外侧适配压块；压块使用紧固件结合不同厚度的调整垫将导向轮轴弹性压紧固定在导向轮组构架敞口末端，并由聚氨酯轮轴组件在导向轮组构架敞口末端形成转动支撑导向结构。
13.上述技术方案中，进一步地：聚氨酯轮轴组件具有金属支撑轮毂；金属支撑轮毂外侧设有聚氨酯导向轮体。
14.上述技术方案中，进一步地：橡胶垫为内侧预埋钢衬套的橡胶块复合结构。
15.上述技术方案中，进一步地：在转向架构架水平方向的四角安装有四组导向稳定轮组件；高出这四组导向稳定轮组件且在这四组导向稳定轮组件正上方同样安装有四组导向稳定轮组件，共计八组导向稳定轮组件与四组无动力走行装置形成转向架构架的抗倾覆力矩。
16.本实用新型与现有技术相比的优点：
17.1、本实用新型轴箱组件独立安装具有四组，轴箱组件随动主动转向架的压力转速调节从而实现左右走行轮的差速；转向架构架四角设有的导向稳定轮组件与轨道梁腹板接触，为转向架提供横向力、抗倾覆力矩、导向力等，保证车辆按照线路走向平稳运行。
18.2、本实用新型转向架构架由板材下料、焊接、时效、机加工制成箱型结构，俯视时呈“一”字梭形结构，轴向间距小，省空间；侧视时中间为t形结构；t形结构左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的y形分支；该结构的转向架，有效提高构架强度和刚度，同时降低构架工艺难度；一体成型的竖直侧板包括中间的t形结构以及位于t形结构水平末端对称的y形分支，构架整体抗弯抗扭性能显著提升。
19.3、本实用新型八组导向稳定轮组件与四组无动力走行装置形成抗倾覆力矩；保证车辆稳定性，同时抵抗车辆横向力，也为车辆提供导向力和导向力矩。
20.4、本实用新型在转向架构架两侧对称安装的导向稳定轮组件，导向稳定轮组件通过通长螺栓紧固；节省紧固件用量，有利轻量化设计。
21.5、本实用新型导向轮组构架通过焊接、整体加工完成，结构简单，经济实用；橡胶垫为预埋有钢衬套的橡胶块，结构强度高，弹性缓冲安全可靠；导向轮轴除设计有安装轴承的轴径外，还设计有方形滑块；组装时，提前在聚氨酯轮轴组件上压装好轴承，同时在导向轮组构架上安装橡胶垫，再将装好的聚氨酯轮组装上去，接着用压块固定好，完成后可利用调整垫将导向轮轴的方形滑块部分与橡胶垫调实即可，弹性缓冲功能安全、可靠、高效。
22.6、本实用新型转向架运行时，聚氨酯轮轴组件与轨道梁内侧腹板接触，并随转向架的运行而转动，运行过程中，遇到线路伸缩缝等不平顺位置时，聚氨酯轮与导向轮轴一起进行振动，此时导向轮轴的方形滑块在导向轮组构架的滑槽内振动，而方形滑块刚好与橡胶垫接触，橡胶垫有效缓冲振动，而橡胶垫的压缩量也可以很好的适应轨道不平顺；如此导向稳定轮组件可以和轨道梁腹板平稳接触，为转向架提供横向力，满足转向架沿轨道平稳运行的需求。
23.7、本实用新型用于悬挂式单轨交通中低速工程车使用，成本低、工艺简单、结构安全可靠、重量轻、结构紧凑；采用轴箱组件作为驱动元件，整个动力转向架结构紧凑，充分有效利用空间，满足限界等要求；结构设计受力合理，适合推广。
附图说明
24.图1为本实用新型立体图；
25.图2为图1的主视图；
26.图3为图2的侧视图；
27.图4为图2的俯视图
28.图5为本实用新型转向架构架的主视图；
29.图6为本实用新型转向架构架的俯视图；
30.图7为本实用新型转向架构架轴侧图；
31.图8为无动力走行装置装配结构示意图；
32.图9为图8的轴箱组件放大细节结构示意图；
33.图10为导向稳定轮组件的缓冲减振原理结构示意图；
34.图11为图10中导向轮轴的主视图；
35.图12为图10中橡胶垫的剖视图；
36.图13为导向稳定轮组件主视图；
37.图14为导向稳定轮组件轴侧图。
38.图中：1-转向架构架，1-1t形结构，1-2y形分支；101-竖直侧板，102-安装孔，103-止口销定位通孔；2-无动力走行装置，201-车轴组件201，202-轴箱组件202，203-无动力走行轮组件203；1021-轴向加强轴套；1022-箍圈；2021轴承，2022-轴承座；2023-轴承座法兰盘；2031-动力输入法兰盘；3-导向稳定轮组件，301-导向轮组构架，3011-加强筋，3012-减重孔，3013-滑槽，302-聚氨酯轮轴组件，3021-金属支撑轮毂；303-橡胶垫；304-调整垫；305-导向轮轴，3051-轴承挡肩，3052-方形滑块，3053-轴径；306-压块；307-轴承；4-通长螺栓。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-14，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，包括转向架构架1、无动力走行装置2以及导向稳定轮组件3。
41.转向架构架1为无动力走行装置2以及导向稳定轮组件3的安装提供支撑。无动力走行装置2用于主动行走；导向稳定轮组件3用于转向架行走过程的稳定和导向。
42.为降低成本，紧凑化，小型化设计转向架构架：(如图7所示)所述转向架构架1为整体式箱型结构。整体式结构，结构强度高，抗弯抗扭能力强。箱型结构，由板材下料、焊接、时效、机加工制成，经济实用，稳定可靠。
43.(如图6所示)整体式箱型结构的转向架构架1俯视时呈“一”字梭形结构。轴向间距小，省空间；梭形结构，从空气动力学角度，转向架的行走阻力小。
44.(如图5)整体式箱型结构的转向架构架1侧视时中间为t形结构1-1；t形结构1-1，结构支撑稳定，受力对称均匀可靠，高效利用有限的空间。
45.所述t形结构1-1左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的y形分支1-2。y形分支1-2从t形结构1-1末端分支成型，较焊接固定独立的分支支架，有效避免构架焊缝位置开裂风险，构架为整体式箱型结构，构架整体结构简单，方便加工，经济实用，结构强度高，安全可靠，抗弯抗扭性能显著。
46.(如图1所示)其中，所述t形结构1-1中间水平部安装无动力走行装置2；所述y形分支1-2每个分支末端分别安装导向稳定轮组件3。y形分支1-2有效增加导向稳定轮组件3的数量，提高整车悬挂运行稳定性。
47.(如图5)上述实施例中，进一步地：整体式箱型结构的所述转向架构架1侧视时具有一体成型的竖直侧板101。所述竖直侧板101包括中间的t形结构1-1以及位于t形结构1-1水平末端对称的y形分支1-2。
48.可见，一体成型的竖直侧板101制作t形结构1-1和y形分支1-2，有效提升构架主体的抗弯抗扭特性，结构支撑稳定，安全可靠。
49.所述竖直侧板101制有若干安装孔102；所述安装孔102用于模块化紧固式组合安装无动力走行装置2以及导向稳定轮组件3。
50.可见，无动力走行装置2以及导向稳定轮组件3通过安装孔102模块化在转向架构架1上安装，拆装便捷，结构合理。
51.(如图8所示)上述实施例中，进一步地：所述无动力走行装置2由车轴组件201、轴箱组件202、无动力走行轮组件203组成。
52.所述车轴组件201一方面实现轴箱组件202、无动力走行轮组件203与转向架构架1的连接；同时实现轴箱组件202、无动力走行轮组件203在车轴组件201轴端的转动安装。
53.(如图4)所述无动力走行装置2具有四组，四组无动力走行装置2两两对称以为无动力走行轮组件203输出从动扭矩。
54.(如图2)上述实施例中，进一步地：所述车轴组件201在转向架构架1中部t形结构
1-1上固定安装。
55.(如图5、图7、图8)所述t形结构1-1制有安装孔102；所述安装孔102同轴固定安装轴向加强轴套1021。所述轴向加强轴套1021用于提高车轴组件201在转向架构架1中部t形结构1-1上固定安装支撑的可靠性。
56.(如图8)所述轴向加强轴套1021轴端设有箍圈1022；所述箍圈用于轴端限位车轴组件201，防止车轴组件201轴向位移。即所述加强轴套1021通过箍圈1022同轴锁紧限位固定安装车轴组件201轴体。
57.(如图9)所述车轴组件201轴体两端伸出的外侧轴端分别同轴固定安装独立的可转动的轴箱组件202。
58.为采用简单的结构，实现轴箱组件202在车轴组件201轴端的安装：所述轴箱组件202具有轴承2021及轴承座2022。
59.所述车轴组件201轴端通过轴承2021转动支承轴承座2022的从动转动安装，以从动带动轴承座2022从动转动。
60.为解决轴箱组件202与无动力走行轮组件203之间高效可靠稳定的动力传递问题：所述轴承座2022座体外侧设有轴承座法兰盘2023；所述轴承座法兰盘2023法兰连接无动力走行轮组件203中心的动力输入法兰盘2031；所述动力输入法兰盘2031输出从动扭矩以带动无动力走行轮组件203转动。结构简单，连接可靠。
61.可见，采用法兰传递动力，较采用联轴器传递动力而言，结构简单，经济实用，动力传递稳定、安全、可靠；且轴箱组件202轴向体积小、自重轻、输出转矩大，一方面简化无动力走行装置2的结构，降低成本；另一方面降低无动力走行装置2自重，节省安装空间。
62.使用时，由于所述无动力走行装置2总共具有四组，四组无动力走行装置2分别安装独立的轴箱组件202。工作时，轴箱组件202通过从动随主动转向架的压力转速调节，同样可随动主动转向架实现左右走行轮的差速；此外，结合后文描述的转向架构架1四角设有的导向稳定轮组件3与轨道梁腹板接触，为转向架提供横向力、抗倾覆力矩、导向力等，保证车辆按照线路走向平稳运行。
63.(如图1、图2所示)在此基础上，为解决导向稳定轮组件3在转向架构架1上的同轴精确定位安装技术问题：上述实施例中，进一步地：所述y形分支1-2上的安装孔102使用通长螺栓4安装一对对称的导向稳定轮组件3。
64.可见，采用通长螺栓4对称紧固式安装一对导向稳定轮组件3，每对导向稳定轮组件3的同轴定位精度高，同时节省了紧固件数量，有利轻量化设计转向架构架。
65.(如图13所示)为解决导向稳定轮组件3如何省空间、轻量化、可靠安装的技术问题：上述实施例中，进一步地：所述导向稳定轮组件3具有导向轮组构架301。
66.优选地：所述导向轮组构架301为u形结构；u形结构用钢板弯折制成。导向轮组构架301的u形敞口内侧设有加强筋3011；加强筋3011用于防止弯折的上下板体撑口尺寸变形。导向轮组构架301的u形敞口水平板体制有减重孔3012。减重孔3012的设计，用于实现导向稳定轮组件3的轻量化设计。
67.(如图11)上述实施例中，进一步地：所述导向稳定轮组件3具有导向轮轴305。
68.(如图10所示)为解决导向稳定轮组件3的聚氨酯轮轴组件302如何实现聚氨酯轮轴组件302的低阻力转动技术问题：所述导向轮轴305轴体中部制有用于安装轴承307的轴
径3053；所述轴径3053通过轴承307转动支承安装聚氨酯轮轴组件302。
69.可见，聚氨酯轮轴组件302通过轴承转动支承安装，转动阻力小，转动灵活可靠。
70.所述轴承307轴端面且位于导向轮轴305轴体中部一侧制有轴承挡肩3051。轴承挡肩3051限位轴承307的安装，提高轴承307安装可靠性。
71.所述轴承挡肩3051外侧位于导向轮轴305轴体两端，且与导向轮轴305一体成型分别制有方形滑块3052。所述方形滑块3052为正方体或多棱柱结构。
72.(如图10、图13、图14)所述方形滑块3052纳入所述导向轮组构架301敞口末端制有的内凹的滑槽3013内。
73.(结合图12)为实现导向稳定轮组件3的弹性缓冲功能：所述方形滑块3052与滑槽3013之间设有橡胶垫303。
74.(如图所示12)上述实施例中，进一步地：所述橡胶垫303为内侧预埋钢衬套的橡胶块复合结构。内侧预埋钢衬套，有效增加橡胶垫303的结构支撑稳定性和使用寿命。所述橡胶垫303具有中心钢衬套，钢衬套制有内螺纹，橡胶垫303通过内螺纹使用紧固件将橡胶垫303在导向轮组构架301敞口末端加厚结构上紧固安装，橡胶垫303安装牢靠防掉落。
75.(如图10)所述橡胶垫303和滑槽3013之间还夹设调整垫304；调整垫304用于将方形滑块3052夹紧固定在滑槽3013内。通过更换不同厚度的调整垫或增减调整垫的数量，实现导向轮轴305的弹性夹紧固定安装。
76.所述导向轮组构架301敞口末端外侧适配压块306；所述压块306使用紧固件，再结合不同厚度的调整垫304将导向轮轴305弹性压紧固定在导向轮组构架301敞口末端，并由聚氨酯轮轴组件302在导向轮组构架301敞口末端形成转动支撑导向结构。
77.上述实施例中，进一步地：所述聚氨酯轮轴组件302具有金属支撑轮毂3021；所述金属支撑轮毂3021外侧设有聚氨酯导向轮体。金属与非金属复合结构的聚氨酯轮轴组件302，经济实用，稳定可靠。
78.(如图1、图2、图3)上述实施例中，进一步地：在转向架构架1水平方向的四角安装有四组导向稳定轮组件3。高出这四组导向稳定轮组件3且在这四组导向稳定轮组件3正上方同样安装有四组导向稳定轮组件3，共计八组导向稳定轮组件3与四组无动力走行装置2形成转向架构架1的抗倾覆力矩。
79.本实用新型的工作原理为：无动力走行装置2的无动力走行轮组件203安装在轴箱组件202上，轴箱组件202可转动地安装在车轴组件201轴端，再将无动力走行装置2整体安装在转向架构架1上，可从动正向输出扭矩，带动无动力走行轮组件203在轨道梁走行面上运行；从动的牵引力或制动力，依次通过无动力走行轮组件203、轴箱组件202、车轴组件201传递到转向架构架1及整车上；于此同时，整车的垂向、横向、纵向载荷反方向传递到轨道梁上实现主动牵引和导向前进。
80.通过以上描述可以发现：本实用新型转向架构架1由板材下料、焊接、时效、机加工制成箱型结构，俯视时呈“一”字梭形结构，轴向间距小，省空间；侧视时中间为t形结构1-1；t形结构1-1左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的y形分支1-2；该结构的转向架，有效提高构架强度和刚度，同时降低构架工艺难度；一体成型的竖直侧板101包括中间的t形结构1-1以及位于t形结构1-1水平末端对称的y形分支1-2，构架整体抗弯抗扭性能提升。
81.本实用新型八组导向稳定轮组件3与无动力走行装置2形成抗倾覆力矩；保证车辆稳定性，同时抵抗车辆横向力，也为车辆提供导向力和导向力矩。
82.本实用新型在转向架构架1两侧对称安装的导向稳定轮组件3通过通长螺栓4紧固，同轴定位精度高，同时省去多个紧固件的安装和使用，有利转向架整体的轻量化设计。
83.本实用新型导向稳定轮组件3中的导向轮组构架301通过焊接、整体加工完成，结构简单，经济实用。橡胶垫303为预埋有钢衬套的橡胶块，结构强度高，弹性缓冲安全可靠。导向轮轴305除设计有安装轴承的轴径3053外，还设计有方形滑块3052；组装时，提前在聚氨酯轮轴组件302上压装好轴承307，同时在导向轮组构架301上安装橡胶垫303，再将装好的聚氨酯轮组装上去，接着用压块306紧固式压紧固定好，完成后可利用调整垫304将导向轮轴305的方形滑块3052部分与橡胶垫303调实即可，弹性缓冲功能安全、可靠、高效。
84.本实用新型转向架运行时，聚氨酯轮轴组件302与轨道梁内侧腹板接触，并随转向架的运行而转动，运行过程中，遇到线路伸缩缝等不平顺位置时，聚氨酯轮与导向轮轴305一起进行振动，此时导向轮轴305的方形滑块3052在导向轮组构架301的滑槽3013内振动，而方形滑块3052刚好与橡胶垫303接触，橡胶垫303有效缓冲振动，而橡胶垫303的压缩量也可以很好的适应轨道不平顺；如此导向稳定轮组件3可以和轨道梁腹板平稳接触，为转向架提供横向力，满足转向架沿轨道平稳运行的需求。
85.综上所述，本实用新型用于悬挂式单轨交通中低速工程车使用，成本低、工艺简单、结构安全可靠、重量轻、结构紧凑，充分有效利用空间，满足限界等要求；结构设计受力合理，适合推广。
86.本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
87.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，包括转向架构架(1)、无动力走行装置(2)以及导向稳定轮组件(3)；其特征在于：所述转向架构架(1)为整体式箱型结构；整体式箱型结构的转向架构架(1)俯视时呈“一”字梭形结构；整体式箱型结构的转向架构架(1)侧视时中间为t形结构(1-1)；所述t形结构(1-1)左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的y形分支(1-2)；其中，所述t形结构(1-1)中间水平部安装无动力走行装置(2)；所述y形分支(1-2)每个分支末端分别安装导向稳定轮组件(3)。2.根据权利要求1所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：整体式箱型结构的所述转向架构架(1)侧视时具有一体成型的竖直侧板(101)；所述竖直侧板(101)包括中间的t形结构(1-1)以及位于t形结构(1-1)水平末端对称的y形分支(1-2)；所述竖直侧板(101)制有若干安装孔(102)；所述安装孔(102)用于模块化紧固式组合安装无动力走行装置(2)以及导向稳定轮组件(3)。3.根据权利要求1或2所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述y形分支(1-2)上的安装孔(102)使用通长螺栓(4)安装一对对称的导向稳定轮组件(3)。4.根据权利要求1所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述无动力走行装置(2)由车轴组件(201)、轴箱组件(202)、无动力走行轮组件(203)组成；所述无动力走行装置(2)具有四组，四组无动力走行装置(2)两两对称以为无动力走行轮组件(203)输出从动扭矩。5.根据权利要求4所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述车轴组件(201)在转向架构架(1)中部t形结构(1-1)上固定安装；所述t形结构(1-1)制有安装孔(102)；所述安装孔(102)同轴固定安装轴向加强轴套(1021)；所述轴向加强轴套(1021)轴端设有箍圈(1022)；所述加强轴套(1021)通过箍圈(1022)同轴锁紧限位固定安装车轴组件(201)轴体；所述车轴组件(201)轴体两端伸出的外侧轴端分别同轴固定安装独立的可转动的轴箱组件(202)；所述轴箱组件(202)具有轴承(2021)及轴承座(2022)；所述车轴组件(201)轴端通过轴承(2021)转动支承轴承座(2022)的从动转动安装；所述轴承座(2022)座体外侧设有轴承座法兰盘(2023)；所述轴承座法兰盘(2023)法兰连接无动力走行轮组件(203)中心的动力输入法兰盘(2031)；所述动力输入法兰盘(2031)输出从动扭矩以带动无动力走行轮组件(203)转动。6.根据权利要求1所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述导向稳定轮组件(3)具有导向轮组构架(301)；所述导向轮组构架(301)为u形结构；导向轮组构架(301)的u形敞口内侧设有加强筋(3011)；导向轮组构架(301)的u形敞口水平板体制有减重孔(3012)。7.根据权利要求6所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述导向稳定轮组件(3)具有导向轮轴(305)；所述导向轮轴(305)轴体中部制有用于安装轴承(307)的轴径(3053)；所述轴径(3053)通过轴承(307)转动支承安装聚氨酯轮轴组件(302)；所述轴承(307)轴端面且位于导向轮轴(305)轴体中部一侧制有轴承挡肩(3051)；所述轴承挡肩(3051)外侧位于导向轮轴(305)轴体两端，且与导向轮轴(305)一体成型分别制有方形滑块(3052)；所述方形滑块(3052)纳入所述导向轮组构架(301)敞口末端制有的滑槽(3013)内；所述方形滑块(3052)与滑槽(3013)之间设有橡胶垫(303)；所述橡胶垫(303)和滑槽(3013)之间还夹设调整垫(304)；所述导向轮组构架(301)敞口末端外侧适配压块
(306)；所述压块(306)使用紧固件结合不同厚度的调整垫(304)将导向轮轴(305)弹性压紧固定在导向轮组构架(301)敞口末端，并由聚氨酯轮轴组件(302)在导向轮组构架(301)敞口末端形成转动支撑导向结构。8.根据权利要求7所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述聚氨酯轮轴组件(302)具有金属支撑轮毂(3021)；所述金属支撑轮毂(3021)外侧设有聚氨酯导向轮体。9.根据权利要求7所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：所述橡胶垫(303)为内侧预埋钢衬套的橡胶块复合结构。10.根据权利要求1所述适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，其特征在于：在转向架构架(1)水平方向的四角安装有四组导向稳定轮组件(3)；高出这四组导向稳定轮组件(3)且在这四组导向稳定轮组件(3)正上方同样安装有四组导向稳定轮组件(3)，共计八组导向稳定轮组件(3)与四组无动力走行装置(2)形成转向架构架(1)的抗倾覆力矩。

技术总结

提供一种适用于悬挂式单轨工程车的无动力转向架，包括转向架构架、无动力走行装置以及导向稳定轮组件；转向架构架为整体式箱型结构；整体式箱型结构的转向架构架俯视时呈“一”字梭形结构；整体式箱型结构的转向架构架侧视时中间为T形结构；T形结构左右两端水平臂末端分别具有在竖直面上下分叉的Y形分支；其中，T形结构中间水平部安装无动力走行装置；Y形分支每个分支末端分别安装导向稳定轮组件。本实用新型成本低、工艺简单、结构安全可靠、重量轻、结构紧凑；充分有效利用构架空间，满足限界等要求；结构设计受力合理，适合推广。适合推广。适合推广。