一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构的制作方法

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1.本实用新型涉及压缩机安装支架技术领域，尤其涉及一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构。

背景技术：

2.随着汽车的飞速发展，配备空气悬架的汽车越来越多，在提升驾驶舒适性的同时通过调节底盘高度兼顾了汽车通过性。而实现高度调节通常是通过空气压缩机压缩空气，并将压缩空气送至气囊中，以此改变底盘高度。
3.如图1所示，目前的空气压缩机大多通过安装支架安装在后地板边梁后段c上，安装支架包括两块结构相同的安装板a1和a2、两根结构相同的悬臂b1和b2，安装板上设置有安装点a，通过螺栓穿过安装点a将安装板固定安装在后地板边梁后段c上；悬臂分别与对应的安装板焊接，且悬臂上设置有安装点b,通过螺栓穿过安装点b将空气压缩机固定安装在悬臂上。
4.由于空气压缩机在工作中会产生振动，上述安装支架难以满足空气压缩机安装点的动刚度需求，导致车辆nvh(噪声、振动与声振粗糙度)特性较差，乘车舒适性较低。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，解决现有技术安装支架难以满足空气压缩机安装点的动刚度需求，导致车辆nvh特性较差，乘车舒适性较低的问题。
6.本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
7.一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，包括安装在后地板边梁后段的安装板，所述安装板用于安装空气压缩机，所述安装板靠近后地板边梁后段的一侧设置有安装翻边，所述安装翻边与后地板边梁后段固定连接。通过将安装板作为安装支架总成结构，空气压缩机安装在安装板上后，各个安装点之间相互连接，能够有效保证空气压缩机安装点的动刚度需求，改善车辆nvh特性，提升乘车舒适性。
8.进一步，所述安装板上设置有用于辅助空气压缩机安装的辅助支架，所述辅助支架一端与安装板固定连接，另一端与空气压缩机固定连接。通过设置辅助支架，进一步辅助空气压缩机安装在安装板上，保证安装板上安装点的动刚性。
9.进一步，所述安装板上开设有用于安装空气压缩机的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔位于靠近安装翻边的一侧，可保证第一安装孔和第二安装孔处安装点的动刚度，所述第三安装孔和第三安装孔位于远离安装翻边的一侧。空气压缩机通过第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔固定安装于安装板上。
10.进一步，所述辅助支架包括第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架位于靠近第三安装孔处，所述第二加强支架位于第四安装孔处。通过第一加强支架和第二加
强支架，提升第三安装孔和第四安装孔处安装点的动刚度。
11.进一步，所述安装板除安装翻边所在一侧的边缘处设置有外限位翻边，通过设置外限位翻边，对空气压缩机的底部进行限位，限制其在平面上的移动，同时能够作为边缘筋条，提升安装板整体的抗变形能力。
12.进一步，所述第一加强支架呈“l”形，所述第二加强支架呈倒“l形”，所述第一加强支架的顶部开设有第五安装孔，所述第一加强支架的底部与安装板固定连接，所述第二加强支架的顶部开设有第六安装孔，所述第二加强支架的底部与外限位翻边固定连接，使第一加强支架和第二加强支架能够固定安装在安装板上，并与空气压缩机底部的安装点匹配，从而实现辅助空气压缩机安装在安装板上的目的。
13.进一步，所述安装板的中部开设有减重槽，有效减少安装板的整体重量。所述减重槽的边缘处设置有内限位翻边，作用与外限位翻边相同，通过内限位翻边和外限位翻边共同作用，对空气压缩机的底部进行限位，并提升安装板整体的抗变形能力。
14.进一步，所述安装板和安装翻边上均设置有多根加强筋，加强安装板和安装翻边的强度。
15.进一步，所述安装翻边上开设有多个固定孔，以便将安装板固定在后地板边梁后段上。
16.本实用新型的有益效果：
17.1、本实用新型通过将整块安装板作为安装支架，使空气压缩机的各个安装点相互连接，能够有效保证安装点处的动刚度。且通过第一加强支架和第二加强支架能够进一步提升外侧第三安装孔和第四安装孔处安装点的动刚度，保证空气压缩机安装点的动刚度需求，改善车辆nvh特性，提升乘车舒适性。
18.2、通过设置减重槽能够有效减少安装板的整体重量，并通过设置内限位翻边、外限位翻边和加强筋，增强安装板的强度。保证空气压缩机安装点处的动刚性。
附图说明
19.图1是现有技术中安装支架的结构示意图；
20.图2是本实用新型一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构的结构示意图；
21.其中后地板边梁后段1，安装板2，安装翻边21，固定孔211，减重槽22，内限位翻边221，外限位翻边23，第一安装孔31，第二安装孔32，第三安装孔33，第四安装孔34，第一加强支架 41，第五安装孔411，第二加强支架42，第六安装孔421，加强筋5。
具体实施方式
22.以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本实用新型的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
23.本实用新型实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本实用新
型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用于的具体含义。
24.如图2所示，本实用新型的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，包括安装在后地板边梁后段1的安装板2，安装板2用于安装空气压缩机，安装板2靠近后地板边梁后段1的一侧设置有安装翻边21，安装翻边21上开设有多个固定孔211，通过固定螺栓穿过固定孔211将安装翻边21固定安装在后地板边梁后段1上。安装板2上开设有用于安装空气压缩机的第一安装孔31、第二安装孔32、第三安装孔33和第四安装孔34，通过固定螺栓将空气压缩机的底部固定安装在安装板2上。
25.第一安装孔31和第二安装孔32位于靠近安装翻边21的一侧，可保证第一安装孔31和第二安装孔32处安装点的动刚度，第三安装孔33和第三安装孔33位于远离安装翻边21的一侧。且本实施例中，安装板2上设置有用于辅助空气压缩机安装的辅助支架，辅助支架包括第一加强支架41和第二加强支架42，第一加强支架41位于靠近第三安装孔33处，第二加强支架42位于第四安装孔 34处。通过辅助支架，可保证第三安装孔33和第四安装孔34处安装点的动刚性。
26.本实施例中，安装板2的中部开设有减重槽22，有效减少安装板2的整体重量。减重槽22的边缘处设置有内限位翻边221，安装板2除安装翻边21所在一侧的边缘处设置有外限位翻边23，通过内限位翻边221和外限位翻边23共同作用，一方面，对空气压缩机的底部进行限位，限制其在平面上的移动，另一方面，作为边缘筋条，提升安装板2整体的抗变形能力。
27.第一加强支架41呈“l”形，第二加强支架42呈倒“l形”，第一加强支架41的顶部开设有第五安装孔411，固定螺栓穿过第五安装孔411与空气压缩机底部侧面固定连接，第一加强支架41的底部与安装板2焊接，第二加强支架42的顶部开设有第六安装孔421，固定螺栓穿过第六安装孔421 与空气压缩机底部固定连接，第二加强支架42的底部与外限位翻边23焊接连接，实现辅助支架一端与安装板2固定连接，另一端与空气压缩机固定连接。使第一加强支架41和第二加强支架42能够固定安装在安装板2上，并与空气压缩机底部的安装点匹配，从而实现辅助空气压缩机安装在安装板2上的目的。
28.安装板2和安装翻边21上均设置有多根加强筋5，加强安装板2和安装翻边21的强度。
29.本实用新型的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，通过将整块安装板2作为安装支架，使空气压缩机的各个安装点相互连接，能够有效保证安装点处的动刚度。且通过第一加强支架41和第二加强支架42能够进一步提升外侧第三安装孔33和第四安装孔34处安装点的动刚度，保证空气压缩机安装点的动刚度需求，改善车辆nvh特性，提升乘车舒适性。通过设置减重槽22能够有效减少安装板2的整体重量，并通过设置内限位翻边221、外限位翻边23和加强筋5，增强安装板2的强度。保证空气压缩机安装点处的动刚性。
30.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术
方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

技术特征：

1.一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：包括安装在后地板边梁后段的安装板，所述安装板用于安装空气压缩机，所述安装板靠近后地板边梁后段的一侧设置有安装翻边，所述安装翻边与后地板边梁后段固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装板上设置有用于辅助空气压缩机安装的辅助支架，所述辅助支架一端与安装板固定连接，另一端与空气压缩机固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装板上开设有用于安装空气压缩机的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔位于靠近安装翻边的一侧，所述第三安装孔和第三安装孔位于远离安装翻边的一侧。4.根据权利要求3所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述辅助支架包括第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架位于靠近第三安装孔处，所述第二加强支架位于第四安装孔处。5.根据权利要求4所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装板除安装翻边所在一侧的边缘处设置有外限位翻边。6.根据权利要求5所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述第一加强支架呈“l”形，所述第二加强支架呈倒“l形”，所述第一加强支架的顶部开设有第五安装孔，所述第一加强支架的底部与安装板固定连接，所述第二加强支架的顶部开设有第六安装孔，所述第二加强支架的底部与外限位翻边固定连接。7.根据权利要求1所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装板的中部开设有减重槽，所述减重槽的边缘处设置有内限位翻边。8.根据权利要求1所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装板和安装翻边上均设置有多根加强筋。9.根据权利要求1所述的一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，其特征在于：所述安装翻边上开设有多个固定孔。

技术总结

本实用新型涉及压缩机安装支架技术领域，公开了一种汽车用空气压缩机安装支架总成结构，包括安装在后地板边梁后段的安装板，所述安装板用于安装空气压缩机，所述安装板靠近后地板边梁后段的一侧设置有安装翻边，所述安装翻边与后地板边梁后段固定连接。本实用新型用于解决现有技术安装支架难以满足空气压缩机安装点的动刚度需求，导致车辆NVH特性较差，乘车舒适性较低的问题。车舒适性较低的问题。车舒适性较低的问题。