列车车顶箱体防脱挂钩的制作方法

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1.本发明涉及轨道交通箱体制造技术领域，尤其是一种列车车顶箱体防脱挂钩。

背景技术：

2.车顶箱体是列车中常见的结构，目前列车的车顶箱体多采用弹簧挂钩作为箱体的开闭部件。但由于弹簧挂钩的结构限制，对于开启方式为上翻盖的车顶箱体并不适用，上翻盖的车顶箱体在闭合时，常规的弹簧挂钩不能自动落锁，必须由工作人员手动进行操作，否则车顶箱体就无法关闭，十分不便。

技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是：提供一种可在箱盖关闭时自动落锁的列车车顶箱体防脱挂钩。
4.为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：列车车顶箱体防脱挂钩，包括由箱体和箱盖铰接组成的列车车顶箱体，还包括挂钩本体、固定部和限位部，所述固定部固定在箱体上未与箱盖相铰接的一侧，所述限位部固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧且与固定部相对应位置处；所述挂钩本体与固定部可转动连接且挂钩本体与固定部之间连接有弹性限位件；所述限位部位于挂钩本体的转动路径上。
5.进一步的是：所述挂钩本体通过销轴与固定部可转动连接。
6.进一步的是：所述固定部的顶面上固定有两个间隔且相对设置的支撑板，两个支撑板上设有与销轴相配合的销轴孔；所述挂钩本体的底面为与固定部顶面相平行的平面，挂钩本体的底面与固定部的顶面之间留有间隙。
7.进一步的是：所述挂钩本体顶面为向上凸起的弧面，所述弧面的延伸方向与挂钩本体的转动路径方向一致。
8.进一步的是：所述挂钩本体的内钩角度为56
°
，挂钩本体顶部弧面的半径为11.5mm；所述挂钩本体底面与固定部顶面之间的间隙≤1mm。
9.进一步的是：所述固定部为固定板、固定块或固定座。
10.进一步的是：所述固定部为“l”形的固定板，固定板通过销轴与挂钩本体可转动连接。
11.进一步的是：所述弹性限位件为弹簧。
12.进一步的是：所述弹簧为v型90
°
扭簧，弹簧套设在销轴上，弹簧的一端固定在挂钩本体上，另一端的端头抵靠在支撑板的内侧面上。
13.进一步的是：所述限位部由挡杆和安装板组成，安装板固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧，挡杆固定在安装板上并沿垂直于挂钩本体转动路径的方向伸出。
14.本发明的有益效果是：本发明通过在列车的车顶箱体上设置挂钩本体、限位部和弹性限位件来实现上翻盖箱体的自动落锁，车顶箱体的箱盖在自身重力的作用下向下翻转时，挂钩本体与箱盖接触后被箱盖弹开，箱盖落下与箱体接触后挂钩本体在弹性限位件的
作用下回弹归位并与限位部配合实现对箱盖的锁紧，从而实现车顶箱体的自动落锁和防脱功能；本发明结构简单、易于实现，不需要人工操作即可自动实现对车顶箱体的落锁和防脱，有效降低了人工操作强度、降低了人工成本。
附图说明
15.图1为本发明的正视图；
16.图2为本发明的侧视图；
17.图中标记为：100-挂钩本体、200-固定部、210-支撑板、300-限位部、310-挡杆、320-安装板、400-弹性限位件、500-销轴。
具体实施方式
18.为了便于理解本发明，下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.如图1和图2所示，本发明所公开的列车车顶箱体防脱挂钩通过挂钩本体100、固定部200、限位部300和弹性限位件400来实现列车车顶箱体的自动落锁和防脱功能，列车车顶箱体由箱盖和箱体组成，箱盖和箱体的一侧通过合页类结构相铰接，向上翻转箱盖即可打开箱体，而向下翻转箱盖则可对箱盖进行闭合。本发明中，挂钩本体100通过固定部200安装在列车车顶箱体的箱体上，挂钩本体100与固定部200之间为可转动连接，固定部200固定在箱体上未与箱盖相铰接的一侧，而限位部300则固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧，限位部300的安装位置与固定部200的安装位置相对应以使列车车顶箱体在闭合时限位部300位于固定部200的正上方。挂钩本体100与固定部200之间还通过弹性限位件400进行连接，通过弹性限位件400对挂钩本体100的转动进行限位，当挂钩本体100转动至一定范围后，挂钩本体100能够在弹性限位件400的作用下回转到原位；并且限位部300位于挂钩本体100的转动路径上，通过限位部300对挂钩本体100的限位作用，首先能够防止挂钩本体100回转过度，使挂钩本体100回位准确，其次限位部300能够与挂钩本体100实现卡扣配合以对挂钩本体100进行固定，防止挂钩本体100脱落，能够有效防止列车车顶箱体在列车运行过程中打开，达到了二次防护的效果。
21.本发明所公开的列车车顶箱体防脱挂钩的工作过程为：当列车车顶箱体的箱盖打开后需要关闭时，不需要人工施加作用力，箱盖在自身重力的作用下向下翻转，当箱盖向下翻转至箱盖上的限位部300与挂钩本体100相接触时，挂钩本体100受到限位部300的推力作用而发生转动，挂钩本体100弹开转动让位，箱盖因不再受到挂钩本体100的阻挡而继续下落至与箱体接触而完成闭合，挂钩本体100转动的过程中对弹性限位件400施加拉力而使弹性限位件400被拉伸，后续挂钩本体100在弹性限位件400的反弹力作用下回转至与限位部300接触，然后挂钩本体100在限位部300的阻挡下停止转动并与限位部300发生卡扣配合而实现自动落锁，此时箱体闭合完成，直接将箱盖上提也无法打开箱盖，从而达到了防脱的效果。
22.如图1和图2所示，本发明中挂钩本体100与固定部200之间依靠销轴500实现可转动连接。具体的，在固定部200的顶部固定有两个支撑板210，两个支撑板210之间间隔设置，在两个支撑板210上都设有销轴孔，两个支撑板210相对设置使两个支撑板210上的销轴孔相对，在挂钩本体100的下端开设同样的销轴孔并使挂钩本体100的销轴孔位于两个支撑板210的两个销轴孔之间；销轴500从两个支撑板210和挂钩本体100上的销轴孔中穿过，销轴500与挂钩本体100的销轴孔销之间为间隙配合以使挂钩本体100与销轴500之间能够相对转动。为了使挂钩本体100在箱盖未关闭时保持竖立状态，可将挂钩本体100的底面设置未与固定部200顶面相平行的平面，并且上述两平面之间留出间隙以供挂钩本体100进行转动。
23.由于箱盖在向下翻转过程中限位部300需要与挂钩本体100的顶面接触以将挂钩本体100弹开，为了使上述工作能够顺利进行，可将挂钩本体100的顶面设置为向上凸起的弧面，弧面的延伸方向与挂钩本体100的转动路径方向一致，即挂钩本体100的顶面朝向两侧向下弯曲；挂钩本体100的顶部弧面最好与限位部300错位设置，使限位部300与挂钩本体100的接触位置位于弧面中间偏左处，则能够确保挂钩本体100在限位部300的撞击下向反方向弹开。
24.进一步的，为了使本发明能够与现有列车车顶箱体的实际尺寸更加适配以达到最佳的效果，设定挂钩本体100的内钩角度为56
°
，挂钩本体100顶部弧面的半径为11.5mm，挂钩本体100底面与固定部200顶面之间的间隙不大于1mm。
25.固定部200的具体实施结构可不进行限定，固定部200无论采用固定块、固定板还是固定座，只要能够作为挂钩本体100与箱体之间的安装基础都可。本发明中，为了降低固定部200的占用空间，将固定部200设置为截面为“l”形的固定板，固定板的两个折弯段分别与箱体边部的顶面以及外表面相贴合，能够提高固定部200与箱体之间连接的稳定性。
26.为了节约成本和便于实现挂钩本体100的回弹，本发明中的弹性限位件400采用弹簧，进一步采用v型90
°
扭簧，扭簧钢丝的直径设定为1.6mm，此角度和直径参数的扭簧弹力适中，不会因弹力过小而导致挂钩本体100回弹不到位。安装时，将弹簧套设在销轴500上，并且弹簧的一端抵靠在其中一个支撑板210的内侧面上，弹簧的另一端则固定在挂钩本体100上；弹簧与挂钩本体100之间进行连接固定时，可在挂钩本体100的安装位置处开设凹槽，同时将弹簧的端头折弯，使弹簧的端头卡勾在挂钩本体100的凹槽中。
27.如图1和图2所示，本发明中所采用的限位部300由挡杆310和安装板320组成，安装板320固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧，挡杆310固定在安装板320上并沿垂直于挂钩本体100转动路径的方向伸出。挡杆310的长度应以能够在箱盖向下翻转后与挂钩本体100发生碰撞为准进行设置，且挡杆310最好采用底面具有弧度的结构，例如圆柱体结构，以使挡杆310与挂钩本体100的接触面为弧面，则挡杆310能更快将挂钩本体100弹开。
28.为了提高本发明列车车顶箱体防脱挂钩的整体强度和使用寿命，本发明中的各部件，包括挂钩本体100、固定部200、限位部300、弹性限位件400和销轴500都采用不锈钢材料制成。

技术特征：

1.列车车顶箱体防脱挂钩，包括由箱体和箱盖铰接组成的列车车顶箱体，其特征在于：还包括挂钩本体(100)、固定部(200)和限位部(300)，所述固定部(200)固定在箱体上未与箱盖相铰接的一侧，所述限位部(300)固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧且与固定部(200)相对应位置处；所述挂钩本体(100)与固定部(200)可转动连接且挂钩本体(100)与固定部(200)之间连接有弹性限位件(400)；所述限位部(300)位于挂钩本体(100)的转动路径上。2.如权利要求1所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述挂钩本体(100)通过销轴(500)与固定部(200)可转动连接。3.如权利要求2所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述固定部(200)的顶面上固定有两个间隔且相对设置的支撑板(210)，两个支撑板(210)上设有与销轴(500)相配合的销轴孔；所述挂钩本体(100)的底面为与固定部(200)顶面相平行的平面，挂钩本体(100)的底面与固定部(200)的顶面之间留有间隙。4.如权利要求3所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述挂钩本体(100)顶面为向上凸起的弧面，所述弧面的延伸方向与挂钩本体(100)的转动路径方向一致。5.如权利要求4所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述挂钩本体(100)的内钩角度为56
°
，挂钩本体(100)顶部弧面的半径为11.5mm；所述挂钩本体(100)底面与固定部(200)顶面之间的间隙≤1mm。6.如权利要求1所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述固定部(200)为固定板、固定块或固定座。7.如权利要求6所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述固定部(200)为“l”形的固定板，固定板通过销轴(500)与挂钩本体(100)可转动连接。8.如权利要求3所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述弹性限位件(400)为弹簧。9.如权利要求8所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述弹簧为v型90
°
扭簧，弹簧套设在销轴(500)上，弹簧的一端固定在挂钩本体(100)上，另一端的端头抵靠在支撑板(210)的内侧面上。10.如权利要求1所述的列车车顶箱体防脱挂钩，其特征在于：所述限位部(300)由挡杆(310)和安装板(320)组成，安装板(320)固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧，挡杆(310)固定在安装板(320)上并沿垂直于挂钩本体(100)转动路径的方向伸出。

技术总结

本发明公开了列车车顶箱体防脱挂钩，包括由箱体和箱盖铰接组成的列车车顶箱体，还包括挂钩本体、固定部和限位部，所述固定部固定在箱体上未与箱盖相铰接的一侧，所述限位部固定在箱盖上未与箱体相铰接一侧且与固定部相对应位置处；所述挂钩本体与固定部可转动连接且挂钩本体与固定部之间连接有弹性限位件；所述限位部位于挂钩本体的转动路径上。本发明结构简单、易于实现，不需要人工操作即可自动实现对车顶箱体的落锁和防脱，有效降低了人工操作强度、降低了人工成本。降低了人工成本。降低了人工成本。