一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型属于钢轨涂覆技术领域，涉及一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置。

背景技术：

2.轮轨界面间摩擦系数是影响轮轨磨损与损伤的关键因素，针对曲线段钢轨存在的磨损、表面斜裂纹和波磨等服役损伤问题，除常规的轨侧润滑技术(解决侧磨问题)，应用轨顶摩擦调节剂将轮轨界面间摩擦系数调控至中等摩擦系数水平(0.1-0.3)，在不影响列车运行安全的前提下，降低列车通过曲线段时轮轨间横向力和切向力对轮轨磨损和损伤的影响，已成为当今轨道交通先进运维技术的重要一环。
3.目前现有的用于解决火车轮轨摩擦磨损涂覆装置中，涂油板大多都安装在钢轨内侧用来解决钢轨侧磨，且涂油板多采用钢制或较硬的复合材料加工，用这种可变性和弹性较差的材料制作在轮轨较为复杂的实际工况下应用存在诸多缺陷，由于火车车轮在通过钢轨轨顶面时的压力和横向力作用下，钢轨会伴随枕木上下起伏，同时钢轨在横向作用力下弹性变形，造成涂油板与钢轨导向面贴合松动，使得摩擦调节介质侧漏。涂油板的出油口距离钢轨踏面中心位置较远，仅靠介质堆积向踏面中心位置流淌速度慢，车轮经过涂油板介质出口位置时有效接触面积较小，大部分介质材料被甩到道床及转向架上浪费极大而且污染严重。

技术实现要素：

4.针对以上所述现有技术的问题缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，能够符合轮轨关系实际工况要求。
5.本实用新型所采用的技术方案是，一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，包括与钢轨底部连接的固定基座，固定基座上通过连接固定板连接有涂覆板，所述涂覆板紧贴轨道轨顶，所述涂覆板内开设有与钢轨平行的油道，油道设有进油口，进油口位于涂覆板的一侧，油道内位于进油口的两侧分别设置有单向阀，油道位于单向阀远离进油口的一侧开设有出油口，出油口与钢轨轨顶位于同一平面上。
6.本实用新型的特点还在于：
7.其中固定基座与钢轨底部的连接处开设有凹槽，钢轨轨底的一侧嵌入凹槽内，固定基座的底部还内嵌有j型螺栓，钢轨轨底远离凹槽的一侧嵌入j型螺栓挂钩部分，j型螺栓另一端伸出固定基座的一侧且套接有活动螺母；
8.其中固定基座与连接固定板之间还铺设有多个调节垫，调节垫表面开设有长条孔，连接固定板表面开设有与调节垫对应的长条孔，连接固定板、调节垫和固定基座通过固定螺栓连接；
9.其中固定基座远离钢轨的一侧还连接有顶板，顶板上设置有指向钢轨的顶丝，顶丝与顶板螺纹连接，顶丝紧贴连接固定板的一侧；
10.其中连接固定板与涂覆板通过螺栓连接，涂覆板一侧设有涂覆舌，涂覆舌伸入火车轮踏面与钢轨顶面所形成的楔形夹角内；
11.其中涂覆板还内置有z型油道，z型油道一端与出油口相通，z型油道另一端位于涂覆舌伸入火车轮踏面与钢轨顶面所形成的楔形夹角内。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，与现有技术相比，采用了符合实际工况条件下特定技术指标的硅胶体涂覆板母材，制作具有涂覆舌结构通过内置z型油道的涂覆板，能有效的将轨顶摩擦调节剂输送到轨顶中心位置，采用顶板顶丝结构很好的保证了涂覆板与钢轨轨侧的密贴随变性；解决了火车轮通过钢轨轨顶时钢轨弹性变形所造成的调节剂介质侧漏和浪费。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置的结构示意图；
15.图2是本实用新型的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置的油道内结构示意图；
16.图3是本实用新型的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置与钢轨连接的结构示意图；
17.图4是本实用新型的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置中图1中a区域的放大示意图，即涂覆板内部结构示意图。
18.图中，1.固定基座，2.连接固定板，3.涂覆板，4.油道，5.进油口，6.单向阀，7.j型螺栓，8.调节垫，9.固定螺栓，10.顶板，11.顶丝，12.出油口，13.涂覆舌。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
20.本实用新型提供了一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，可用于钢轨轨顶的涂覆，且涂覆板与钢轨轨顶紧密的贴合也保证了涂覆材料的充分附着于轨顶，而且单向阀的存在也可以灵活的控制涂覆材料的涂覆；区别于现有涂油板安装在钢轨内侧，本装置安装在钢轨外侧；本装置具有弹性强、耐磨性高、耐候性佳易于安装等特性；
21.所采用的技术方案为，选用特定技术指标的硅胶体作为涂覆板母体；该母体材料不限于特定技术指标的橡胶、聚四氟、聚氨酯等材料；所述涂覆板母体设计具有和钢轨轨侧导向面形体相吻合的涂覆舌结构，所述涂覆舌结构伸入火车轮踏面1：10圆锥形斜面与钢轨顶面r13的圆切角所形成的楔形夹角内，能有效的将轨顶摩擦调节剂输送到轨顶中心位置，避免了调节剂介质侧漏和浪费；涂覆板3内置油道为z型通道；
22.如图1和图2示例图所示，轨道侧面附着本实用新型的涂覆装置，包括与钢轨底部连接的固定基座1，固定基座1底部凹槽可以使钢轨轨底的一侧嵌入，钢轨轨底的另一侧通过j型螺栓7进行把合，通过活动螺栓进行拧紧，可以使固定基座1与钢轨进行牢固的连接；
23.涂覆板3位于连接固定板2的顶部，涂覆板3上的涂覆舌13紧贴钢轨顶部，通过增加或者减少连接固定板2与固定基座1之间的调节垫8的数量，从而可以根据实际情况进行调节连接固定板2的高度，使涂覆板3更好的适应钢轨轨顶的高度，固定螺栓9可保证三者的固
定连接；固定基座1远离钢轨的一侧通过螺栓连接有顶板10，顶丝11与顶板10螺纹连接，由于顶丝11指向钢轨，通过调节顶丝11的伸入长度可以带动调节垫8和连接固定板2向钢轨方向移动，从而使涂覆板3上的涂覆舌更好的与火车车轮与钢轨表面形成的楔形角贴合，由于调节垫8与连接固定板2均设置有长条孔，故在顶丝11调节涂覆板3的位置时起到限位的作用；
24.如图2和图3示例图所示，油道4内位于进油口5的两侧开设有出油口12，出油口12与进油口5之间设置有单向阀6，单向阀6可灵活控制摩擦调节剂的涂覆，避免浪费，摩擦调节剂内存在水分，可以增加摩擦调节剂的流动性，油道通径有限，夏天温度过高，若将油道敞口，会使油道内的摩擦调节剂蒸发，使得摩擦调节剂变的粘稠，影响摩擦调节剂的流动性，从而影响涂覆工作，单向阀6的存在可将油道开口处密封，保证水分不被蒸发，从而保证摩擦调节剂的流动性；如图4所示，涂覆板3内置有z型油道，z型油道一端与出油口12相接，一个出油口对应一个z型油道，z型油道另一端位于涂覆舌13伸入火车车轮与钢轨表面形成的楔形夹角内，方便进行涂覆。

技术特征：

1.一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，包括与钢轨底部连接的固定基座(1)，固定基座(1)上通过连接固定板(2)连接有涂覆板(3)，所述涂覆板(3)紧贴轨道轨顶，所述涂覆板(3)内开设有与钢轨平行的油道(4)，油道(4)设有进油口(5)，进油口(5)位于涂覆板(3)的一侧，油道(4)内位于进油口(5)的两侧分别设置有单向阀(6)，油道(4)位于单向阀(6)远离进油口(5)的一侧开设有出油口(12)，出油口(12)与钢轨轨顶相接。2.根据权利要求1所述的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，所述固定基座(1)与钢轨底部的连接处开设有凹槽，钢轨轨底的一侧嵌入凹槽内，固定基座(1)的底部还内嵌有j型螺栓(7)，钢轨轨底远离凹槽的一侧嵌入j型螺栓(7)挂钩部分，j型螺栓(7)另一端伸出固定基座(1)的一侧且套接有活动螺母。3.根据权利要求1所述的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，所述固定基座(1)与连接固定板(2)之间还铺设有多个调节垫(8)，调节垫(8)表面开设有长条孔，连接固定板(2)表面开设有与调节垫(8)对应的长条孔，连接固定板(2)、调节垫(8)和固定基座(1)通过固定螺栓(9)连接。4.根据权利要求3所述的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，所述固定基座(1)远离钢轨的一侧还连接有顶板(10)，顶板(10)上设置有指向钢轨的顶丝(11)，顶丝(11)与顶板(10)螺纹连接，顶丝(11)紧贴连接固定板(2)的一侧。5.根据权利要求1所述的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，所述连接固定板(2)与涂覆板(3)通过螺栓连接，涂覆板(3)一侧设有涂覆舌(13)，涂覆舌(13)伸入火车轮踏面与钢轨顶面所形成的楔形夹角内。6.根据权利要求5所述的一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，其特征在于，所述涂覆板(3)还内置有z型油道，z型油道一端与出油口(12)相通，z型油道另一端位于涂覆舌(13)伸入火车轮踏面与钢轨顶面所形成的楔形夹角内。

技术总结

本实用新型公开了一种用于钢轨轨顶的摩擦调节剂涂覆装置，包括与钢轨底部连接的固定基座，固定基座上通过连接固定板连接有涂覆板，涂覆板紧贴轨道轨顶，涂覆板内开设有与钢轨平行的油道，油道设有进油口，进油口位于涂覆板的一侧，油道内位于进油口的两侧分别设置有单向阀，油道位于单向阀远离进油口的一侧开设有出油口，出油口与钢轨轨顶位于同一平面上；区别于现有涂油板安装在钢轨内侧，本装置安装在钢轨外侧；本装置具有弹性强、耐磨性高、耐候性佳易于安装等特性。耐候性佳易于安装等特性。耐候性佳易于安装等特性。