一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成的制作方法

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1.本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成。

背景技术：

2.变速器又称变速箱，是一种用于改变来自发动机的转速和扭矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，而操纵机构常见的类型有机械式与液压式，机械式也称为杆系，机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低；而液压式操纵机构摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响，但是制造成本高且故障多，目前能源危机和环境问题日益严重，液压操纵不但容易造成环境的污染，而且也不符合绿环保理念，再有的是，传统的主流车型的传动系统的主减速器一般采用单级变速器，这种结构的变速器仅能提供固定的减速比，在使用时因不能针对整车各类运动状况通过改变挡位的方式调整减速比，难以对牵引电机输出转速及扭矩进行适应性调整，极大的降低传动效率的同时还减少机构的使用寿命，为了解决以上存在的问题，本设计引入一种气动操纵机构，同时，利用差速器的差速原理，实现两档变速，本设计的变速器包括纵向同轴线布置的输入轴和输出轴，并且，变速箱将输出的扭矩按两种速比传递到驱动桥主减速器输入轴，实现驱动桥具备高、低两档减速的功能。

技术实现要素：

3.针对以上不足，本实用新型提供一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，本设计利用气动操纵机构，同时传动机构输入轴、输出轴同轴线布置，结构简单，体积小，重量轻，便于空间布置，且制造成本低，维护保养方便，驱动桥还具备高、低两档减速的功能。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，包括：
6.过桥箱盖；
7.过桥箱壳体，与所述过桥箱盖通过螺栓连接；
8.输出轴，架设在所述过桥箱盖与所述过桥箱壳体的端部处，所述输出轴上设有输出传动部；
9.输入安装壳，通过螺栓与所述过桥箱盖连接，所述输入安装壳前端设有输入安装端盖；
10.输入轴，安装在所述输入安装端盖上；
11.气动换挡部，架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖上，且所述气动换挡部与所述输出传动部间为连接关系，所述气动换挡部包括有气缸、气缸活塞、拨叉轴、拨叉和弹簧，所述拨叉轴架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖上，所述拨叉轴与所述输入轴平行，所述拨叉与弹簧套设在所述拨叉轴上，所述气缸安装在所述输入安装壳上，所述气缸的输出
端上设有所述气缸活塞，所述拨叉与所述输出传动部间为关系，通过所述气缸的驱动实现换挡变速。
12.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输出传动部包括有输出传动前部与输出传动后部，所述输出传动前部包括有销轴、锁环端盖、锁环和内六角圆柱头螺栓，所述销轴与内六角圆柱头螺栓依次将锁环端盖与锁环安装至所述过桥箱盖上，所述拨叉卡在所述锁环端盖与锁环间形成的卡槽上。
13.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输入轴与所述输出轴同轴线设置。
14.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输入轴与所述输出轴间通过行星齿轮传动连接，所述行星齿轮安装在变速器壳上，所述变速器壳包括有变速器前壳与变速器后壳，所述变速器前壳与变速器后壳分别通过深沟球轴承安装在所述输入安装壳的壳体内。
15.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输入轴尾端处设有前半轴齿轮，所述输出轴的前段处设有后半轴齿轮，所述前半轴齿轮与后半轴齿轮分别与所述行星齿轮的前后端齿纹啮合。
16.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输入轴前段处依次套设有大深沟球轴承和凸缘，所述凸缘将所述大深沟球轴承抵压安装至所述输入安装端盖上。
17.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述变速器前壳上通过六角法兰面螺栓安装有变速器前端盖。
18.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述行星齿轮转动安装在十字轴上。
19.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述变速器后壳上设有变速器后端盖。
20.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输出传动后部包括有中桥啮合齿套、输出齿轮和轴间差速器总成，所述中桥啮合齿套、输出齿轮和轴间差速器总成依次套装在所述输出轴上，所述中桥啮合齿套上卡有中桥啮合拨叉。
21.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述输出轴的尾端上同轴设置有贯通轴，所述贯通轴的另一端为输出凸缘，与所述贯通轴呈垂直方向上设置有第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和第二半轴同轴设置。
22.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述过桥箱盖上设有中桥输入轴和前桥输出轴，所述输出轴、中桥输入轴和前桥输出轴的轴线分别呈平行关系，所述中桥输入轴套设有中桥输入齿轮，所述前桥输出轴上套设有前桥输出齿轮，所述中桥输入齿轮与所述前桥输出齿轮间为啮合关系。
23.本实用新型的更进一步优选的方案是，所述过桥箱盖上设有前桥输出凸缘，所述前桥输出凸缘与所述前桥输出轴同轴设置，所述前桥输出轴上设有前桥输出啮合齿套，所述前桥输出啮合齿套设于所述前桥输出凸缘与所述前桥输出齿轮之间，所述前桥输出啮合齿套上卡设有前桥输出拨叉。
24.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
25.1.本实用新型提供的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成利用气动操纵机构完成换挡、变档的操作，符合绿环保理念，同时气动换挡更加方便快捷响应。
26.2.本实用中的输入轴与输出轴呈同轴线布置，结构简单，便于空间布置，同时还能降低制造成本，还能方便后期的保养。
27.3.本实用将车变速箱输出的扭矩按两种速比传递至驱动桥主减速器输入轴，解决了驱动桥减速比单一化的难题。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，以下将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
29.图1为本实用新型中整体结构示意图。
30.其中，图中所示标记为：1、凸缘；2、输入轴；3、大深沟球轴承；4、前半轴齿轮；5、六角法兰面螺栓；6、变速器前端盖；7、行星齿轮；8、变速器前壳；9、十字轴；10、变速器后壳；11、后半轴齿轮；12、变速器后端盖；13、销轴；14、锁环端盖；15、锁环；16、内六角圆柱头螺栓；17、深沟球轴承；18、气缸；19、气缸活塞；20、拨叉轴；21、拨叉；22、弹簧；23、中桥啮合齿套；24、中桥啮合拨叉；25、输出齿轮；26、输出轴；27、轴间差速器总成；28、过桥箱壳体；29、贯通轴；30、输出凸缘；31、第一半轴；32、第二半轴；33、中桥输入轴；34、中桥输入齿轮；35、前桥输出齿轮；36、前桥输出啮合齿套；37、前桥输出拨叉；38、前桥输出轴；39、前桥输出凸缘；40、过桥箱盖。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
34.请参照图1所示，本实用新型优选的实施例提供一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，包括有过桥箱盖40、过桥箱壳体28，所述过桥箱壳体28与所述过桥箱盖40通过螺栓组合连接成一个安装壳体；
35.其中，输出轴26，架设在安装壳体上，在输出轴26上套设安装有输出传动部；
36.在所述过桥箱盖40上通过螺栓连接有输入安装壳，输入安装壳前端设有输入安装端盖，输入轴2安装在所述输入安装端盖上，所述输入轴2与所述输出轴26同轴线设置，所述输入轴2与所述输出轴26间通过行星齿轮7传动连接，所述行星齿轮7通过十字轴9安装在变
速器壳上，所述变速器壳包括有变速器前壳8与变速器后壳10，所述变速器前壳8与变速器后壳10分别通过深沟球轴承17安装在所述输入安装壳的壳体内——所述输入轴2尾端处设有前半轴齿轮4，所述输出轴26的前段处设有后半轴齿轮11，所述前半轴齿轮4与后半轴齿轮11分别与所述行星齿轮7的前后端齿纹啮合；
37.其中设差速器上的半轴齿轮输出扭矩为m1和m2，设十字轴9输入扭矩为m0，得差速器的扭矩特性为：m1=m2=0.5m0；
38.设差速器上的半轴齿轮输出转速为n1和n2，设十字轴9输入转速为nk，得差速器的转速特性为：
39.无差速时：n1=n2=nk，
40.有差速时：n1+n2=2nk；
41.所述变速器后壳10上设有变速器后端盖12；
42.气动换挡部，架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖40上，且所述气动换挡部与所述输出传动部间为连接关系，所述气动换挡部包括有气缸18、气缸活塞19、拨叉轴20、拨叉21和弹簧22，所述拨叉轴20架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖40上，所述拨叉轴20与所述输入轴2平行，所述拨叉21与弹簧22套设在所述拨叉轴20上，所述气缸18安装在所述输入安装壳上，所述气缸18的输出端上设有所述气缸活塞19，所述拨叉21与所述输出传动部间为关系，通过所述气缸18的驱动实现换挡变速；
43.其具体实现原理为：锁环总成与后半轴齿轮花键配合。当气缸18处于无气压状态，弹簧22产生的作用力通过拨叉将锁环总成延后半轴齿轮花键前移，使销轴13插入变速器后端盖销孔中，后半轴齿轮与变速器壳总成锁定，此时前、后半轴齿轮和行星齿轮7不产生相对转动（即行星齿轮7只有公转，没有自转），变速器无差速功能，输入轴2传递的转速通过前半轴齿轮按 1:1 带动变速器壳总成转动，并经十字轴9花键，将转速按 1:1 传递到输出轴26，同时将扭矩按 1:1 传递到输出轴26。
44.当气缸18处于通气状态后，在气压作用下，气缸活塞克服弹簧22作用力，通过拨叉轴、拨叉将锁环总成延后半轴齿轮花键后移，先使销轴脱离变速器后端盖销孔，然后插入变速器外壳端盖销孔中，将后半轴齿轮与变速器外壳锁定，后半轴齿轮不能转动，转速为0。此时变速器具有差速功能，依据差速器的转速特性，此时前半轴齿轮转速=2*变速器壳总成转速。输入轴传递的转速通过前半轴齿轮并经行星齿轮7自转减速，将转速按2:1传递到变速器壳总成，并经十字轴9花键，将转速传递到输出轴26，同时将扭矩按 1:2 传递到输出轴26。
45.本实用新型优选的实施例中，所述输出传动部包括有输出传动前部与输出传动后部，所述输出传动前部包括有销轴13、锁环端盖14、锁环15和内六角圆柱头螺栓16，所述销轴13与内六角圆柱头螺栓16依次将锁环端盖14与锁环15安装至所述过桥箱盖40上，所述拨叉21卡在所述锁环端盖14与锁环15间形成的卡槽上。
46.本实用新型优选的实施例中，所述输入轴2前段处依次套设有大深沟球轴承3和凸缘1，所述凸缘1将所述大深沟球轴承3抵压安装至所述输入安装端盖上，所述变速器前壳8上通过六角法兰面螺栓5安装有变速器前端盖6。
47.本实用新型优选的实施例中，所述输出传动后部包括有中桥啮合齿套23、输出齿轮25和轴间差速器总成27，所述中桥啮合齿套23、输出齿轮25和轴间差速器总成27依次套
装在所述输出轴26上，所述中桥啮合齿套23上卡有中桥啮合拨叉24；
48.本实用新型优选的实施例中，所述输出轴26的尾端上同轴设置有贯通轴29，所述贯通轴29的另一端为输出凸缘30，与所述贯通轴29呈垂直方向上设置有第一半轴31和第二半轴32，所述第一半轴31和第二半轴32同轴设置；
49.本实用新型优选的实施例中，所述过桥箱盖40上设有中桥输入轴33和前桥输出轴38，所述输出轴26、中桥输入轴33和前桥输出轴38的轴线分别呈平行关系，所述中桥输入轴33套设有中桥输入齿轮34，所述前桥输出轴38上套设有前桥输出齿轮35，所述中桥输入齿轮34与所述前桥输出齿轮35间为啮合关系；
50.本实用新型优选的实施例中，所述过桥箱盖40上设有前桥输出凸缘39，所述前桥输出凸缘39与所述前桥输出轴38同轴设置，所述前桥输出轴38上设有前桥输出啮合齿套36，所述前桥输出啮合齿套36设于所述前桥输出凸缘39与所述前桥输出齿轮35之间，所述前桥输出啮合齿套36上卡设有前桥输出拨叉37。
51.综合上述实施例的描述，本实用新型提供的一种集成在主减速器输入轴2前端实现两档变速的驱动桥总成利用气动操纵机构完成换挡、变档的操作，符合绿环保理念，同时气动换挡更加方便快捷响应；本实用中的输入轴2与输出轴26呈同轴线布置，结构简单，便于空间布置，同时还能降低制造成本，还能方便后期的保养；本实用将车变速箱输出的扭矩按两种速比传递至驱动桥主减速器输入轴，解决了驱动桥减速比单一化的难题。
52.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，包括：过桥箱盖（40）；过桥箱壳体（28），与所述过桥箱盖（40）通过螺栓连接；输出轴（26），架设在所述过桥箱盖（40）与所述过桥箱壳体（28）的端部处，所述输出轴（26）上设有输出传动部；输入安装壳，通过螺栓与所述过桥箱盖（40）连接，所述输入安装壳前端设有输入安装端盖；输入轴（2），安装在所述输入安装端盖上；气动换挡部，架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖（40）上，且所述气动换挡部与所述输出传动部间为连接关系，所述气动换挡部包括有气缸（18）、气缸活塞（19）、拨叉轴（20）、拨叉（21）和弹簧（22），所述拨叉轴（20）架装在所述输入安装壳与所述过桥箱盖（40）上，所述拨叉轴（20）与所述输入轴（2）平行，所述拨叉（21）与弹簧（22）套设在所述拨叉轴（20）上，所述气缸（18）安装在所述输入安装壳上，所述气缸（18）的输出端上设有所述气缸活塞（19），所述拨叉（21）与所述输出传动部间为关系，通过所述气缸（18）的驱动实现换挡变速。2.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输出传动部包括有输出传动前部与输出传动后部，所述输出传动前部包括有销轴（13）、锁环端盖（14）、锁环（15）和内六角圆柱头螺栓（16），所述销轴（13）与内六角圆柱头螺栓（16）依次将锁环端盖（14）与锁环（15）安装至所述过桥箱盖（40）上，所述拨叉（21）卡在所述锁环端盖（14）与锁环（15）间形成的卡槽上。3.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴（2）与所述输出轴（26）同轴线设置。4.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴（2）与所述输出轴（26）间通过行星齿轮（7）传动连接，所述行星齿轮（7）安装在变速器壳上，所述变速器壳包括有变速器前壳（8）与变速器后壳（10），所述变速器前壳（8）与变速器后壳（10）分别通过深沟球轴承（17）安装在所述输入安装壳的壳体内。5.根据权利要求4所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴（2）尾端处设有前半轴齿轮（4），所述输出轴（26）的前段处设有后半轴齿轮（11），所述前半轴齿轮（4）与后半轴齿轮（11）分别与所述行星齿轮（7）的前后端齿纹啮合。6.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴（2）前段处依次套设有大深沟球轴承（3）和凸缘（1），所述凸缘（1）将所述大深沟球轴承（3）抵压安装至所述输入安装端盖上。7.根据权利要求4所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述变速器前壳（8）上通过六角法兰面螺栓（5）安装有变速器前端盖（6）。8.根据权利要求4所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述行星齿轮（7）转动安装在十字轴（9）上。9.根据权利要求4所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总
成，其特征在于，所述变速器后壳（10）上设有变速器后端盖（12）。10.根据权利要求2所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输出传动后部包括有中桥啮合齿套（23）、输出齿轮（25）和轴间差速器总成（27），所述中桥啮合齿套（23）、输出齿轮（25）和轴间差速器总成（27）依次套装在所述输出轴（26）上，所述中桥啮合齿套（23）上卡有中桥啮合拨叉（24）。11.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述输出轴（26）的尾端上同轴设置有贯通轴（29），所述贯通轴（29）的另一端为输出凸缘（30），与所述贯通轴（29）呈垂直方向上设置有第一半轴（31）和第二半轴（32），所述第一半轴（31）和第二半轴（32）同轴设置。12.根据权利要求1所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述过桥箱盖（40）上设有中桥输入轴（33）和前桥输出轴（38），所述输出轴（26）、中桥输入轴（33）和前桥输出轴（38）的轴线分别呈平行关系，所述中桥输入轴（33）套设有中桥输入齿轮（34），所述前桥输出轴（38）上套设有前桥输出齿轮（35），所述中桥输入齿轮（34）与所述前桥输出齿轮（35）间为啮合关系。13.根据权利要求12所述的一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，其特征在于，所述过桥箱盖（40）上设有前桥输出凸缘（39），所述前桥输出凸缘（39）与所述前桥输出轴（38）同轴设置，所述前桥输出轴（38）上设有前桥输出啮合齿套（36），所述前桥输出啮合齿套（36）设于所述前桥输出凸缘（39）与所述前桥输出齿轮（35）之间，所述前桥输出啮合齿套（36）上卡设有前桥输出拨叉（37）。

技术总结

本实用新型公开了一种集成在主减速器输入轴前端实现两档变速的驱动桥总成，涉及变速器技术领域，包括过桥箱盖和过桥箱壳体组成的安装体，及设于安装体上的输入轴和输出轴，本设计利用气动操纵机构，同时传动机构输入轴、输出轴同轴线布置，结构简单，体积小，重量轻，便于空间布置，且制造成本低，维护保养方便，驱动桥还具备高、低两档减速的功能。低两档减速的功能。低两档减速的功能。