电动汽车传动结构及传动系统的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车传动结构，具体为电动汽车传动结构及传动系统。

背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，由于其不会像传统汽车那样产生废弃气体，对环境影响相对传统汽车较小，其应用前景被广泛看好。
3.目前，电动汽车的电机为电机驱动，一般电动汽车采用一套动力总成，实现电动汽车的前轮驱动或者后轮驱动，但是这种驱动方式在加速、爬坡以及脱困的驾驶情况是会显得动力不足。因此，许多高性能电动汽车为追求动力性，会在汽车的前后车轮各布置一套动力系统实现四轮驱动，但是汽车采用四轮驱动，经常会导致电机被车辆的车轮反拖。当电机被反拖时，电机内部的转子转动会发电，导致电路内部产生反向电势能，反向电动势能会消耗电源能量，并且降低系统寿命。因此，现有电动汽车四轮驱动会导致电源能量损耗较大，降低电动汽车的续航能力。

技术实现要素：

4.本实用新型的一个优势在于提供电动汽车传动结构及传动系统，其中单向传动构件使得扭矩只能从输入件传递至输出轴，从而避免了输出轴带动电机转动的问题，避免电机被反拖的问题。
5.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供电动汽车传动结构，适于将电机的扭矩单向传递至外界从动件，所述电动汽车传动结构包括：
6.一变速构件，所述变速构件包括一输入件和一输出轴，所述输入件与所述电机传动连接，所述输出轴与所述外界从动件传动连接；和
7.一单向传动构件，所述单向传动构件被设置单向传动连接所述输入件和所述输出轴，以使所述输入件的扭矩只能单向传递至所述输出轴。
8.根据本实用新型一实施例，所述输入件被实施为太阳轮；
9.所述变速构件还包括至少两行星组件和一行星架，所述行星组件包括同轴连接的一第一行星轮和一第二行星轮，其中第一行星轮和所述第二行星轮均被可转动地设置于所述行星架，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述行星架借助所述第二行星轮与所述单向传动构件传动连接，所述行星架与所述输出轴传动连接，所述单向传动构件能够单向转动，以使所述行星架单向传动。
10.根据本实用新型一实施例，所述行星组件被实施为三个。
11.根据本实用新型一实施例，所述单向传动构件被实施为单向离合器，所述单向离合器被保持于所述行星架的外部，并与所述第二行星轮传动连接。
12.根据本实用新型一实施例，所述变速构件还包括一齿圈，所述齿圈被设置于所述单向离合器，所述单向离合器通过所述齿圈与所述第二行星轮内啮合。
13.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供电动汽车驱动传动系统，
所述电动汽车驱动传动系统包括：
14.一电机；
15.一差速器；和
16.如上述实施例所述电动汽车传动结构，所述电动汽车传动结构被设置单向传动连接所述电机和所述差速器。
17.根据本实用新型一实施例，所述电动汽车传动结构被集中设置于所述电机。
18.根据本实用新型一实施例，所述电机包括一壳体、一定子和一转子，所述壳体形成一容纳腔和一安装腔，所述定子被设置于所述壳体，所述转子被可转动地设置于所述壳体，所述定子和所述转子均位于所述安装腔内，所述太阳轮被设置于所述转子，所述行星组件、所述行星架和所述单向传动构件均位于所述容纳腔。
19.根据本实用新型一实施例，所述电机还包括一转动轴，所述转动轴与所述差速器传动连接，所述转动轴贯穿所述转子，并延伸至所述壳体外部。
20.根据本实用新型一实施例，所述差速器位于所述容纳腔。
附图说明
21.图1示出了本实用新型所述电动汽车驱动传动系统的结构示意图。
22.图2示出了本实用新型所述电动汽车传动结构部分结构的示意图。
23.图3示出了本实用新型所述电动汽车传动结构一侧的立体图。
24.图4示出了本实用新型所述电动汽车传动结构另一侧的立体图。
25.图5示出了本实用新型所述电动汽车传动结构的局部剖视图。
26.图6为图5中a处局部放大图。
具体实施方式
27.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
28.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
29.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
30.参考图1至图6，依本实用新型一较佳实施例的电动汽车传动结构将在以下被详细地阐述。所述电动汽车传动结构适于将一驱动单元的扭矩单向传递至一外界从动件。所述电动汽车传动结构包括一变速构件10和一单向传动构件20。
31.所述变速构件10包括一输入件11和一输出轴12，其中所述输入件11与所述驱动单
元传动连接，该驱动单元具体可被实施为电机，其中所述输出轴12与所述外界从动件传动连接，该外界从动件具体可被实施为车轮。
32.所述单向传动构件20被设置单向传动连接所述输入件11和所述输出轴12，以使所述输入件11的扭矩能够单向传递至所述输出轴12，即所述输入件11能够驱动所述输出轴12转动，使得所述输出轴12带动所述外界从动件转动。而在所述外界从动件作为主动件带动所述输出轴12转动时，由于所述单向传动构件20的作用，所述输出轴12的扭矩无法传递至所述输入件11。
33.具体地，在所述电动汽车传动结构应用在电动汽车中时，所述电机会将扭矩输入至所述输入件11，并带动所述输出轴12以及所述外界从动件转动，使得车轮能够正常转动，而在所述外界从动件作为主动件带动所述输出轴12转动时，所述输出轴12的扭矩不会传递至所述输入件11，因此，所述电动汽车传动结构能够避免电机被汽车的车轮带动而转动，能够有效地避免反拖的情况，从而避免汽车电源的能量损耗较大。这里的反拖情况指的是车轮带动所述输出轴12转动。
34.所述输入件11被实施为太阳轮，所述太阳轮套设在所述电机的驱动轴。
35.所述变速构件10还包括至少两组行星组件14和一行星架15，其中所述行星组件14包括同轴连接的一第一行星轮141和一第二行星轮142，其中所述第一行星轮141和所述第二行星轮142均被设置于所述行星架15。所述行星架15借助所述第一行星轮141与所述太阳轮传动连接，所述第一行星轮141与所述太阳轮啮合，所述行星架15借助所述第二行星轮142与所述单向传动构件20传动连接，所述行星架15与所述输出轴12传动连接。所述单向传动构件20单向转动地内啮合至少两个所述第二行星轮142。
36.如图1和图2所示，以所述单向传动构件20的可转动方向为顺时针转动，即所述单向传动构件20无法逆时针转动，且所述电机带动所述太阳轮顺时针转动为例进行描述，其中所述第一行星轮141与所述太阳轮外啮合，所述第一行星轮141被带动逆时针转动，其中所述第一行星轮和所述第二行星轮142同轴，所述第二行星轮142也逆时针转动，所述第二行星轮142与所述单向传动构件20内啮合，而所述单向传动构件20无法逆时针转动，使得所述第二行星轮142带动所述行星架15顺时针转动，并使得所述行星架15能够顺时针带动所述输出轴12转动，从而正常地输出扭矩至外界，带动汽车的车轮顺时针转动。若汽车出现反拖时，即汽车的车轮带动所述输出轴12顺时针转动，此时，所述输出轴12作为主动件带动所述行星架15转动，所述行星架15被带动进而顺时针转动，所述第二行星轮142顺时针转动，由于，所述单向传动构件20能够顺时针转动，因此，所述第二行星轮142能够带动所述单向传动构件20顺时针转动，从而使得所述行星架15带动所述单向传动构件20空转，而与所述第二行星轮142同轴的所述第一行星轮141不会带动所述太阳轮转动，使得所述输出轴12的扭矩无法传递至所述太阳轮。因此，在所述输出轴12被顺时针转动时，扭矩不会由所述行星架15传动至所述太阳轮，能够避免电机被车轮反拖。
37.所述行星组件14可被实施为三个，三个所述行星组件14呈圆周分布在所述行星架15，并同时与所述太阳轮外啮合。
38.所述单向传动构件20被实施为单向离合器。所述单向离合器仅具有一个可转动方向。所述单向离合器能够实现单向锁止，使得所述单向离合器在某一方向上是固定的。所述单向离合器的结构简单，连接紧凑，能够以较少的零部件解决所述电机被反拖的问题。
39.所述变速构件还包括一齿圈13，所述齿圈13被设置于所述单向离合器，所述单向离合器通过所述齿圈13与所述第二行星轮142内啮合，即所述单向离合器能够限制所述齿圈13的转动方向，例如所述齿圈13仅可在顺时针方向转动，无法在逆时针方向上转动。
40.具体地，所述单向离合器的可转动方向与所述电机转动的方向相同。例如，所述电机顺时针驱动所述太阳轮转动，所述太阳轮驱动所述第一行星轮141逆时针转动，所述第二行星轮141逆时针驱动所述单向离合器中的所述齿圈13逆时针转动，而所述单向离合器无法逆时针转动，可以将所述齿圈13类比为固定状态，因此，所述行星架15能够在顺时针转动，使得所述行星架15能够将扭矩传递至所述输出轴12，并使所述输出轴12带动所述车轮转动。而在所述输出轴12被所述车轮带动而顺时针转动时，所述行星架15顺时针转动，所述行星架15通过所述第二行星轮142与所述齿圈13内啮合，能够带动所述齿圈13顺时针转动，由于所述齿圈13被设置于所述单向离合器，所述齿圈13能够在顺时针方向转动，因此，所述行星架15转动的扭矩会带动所述齿圈13在所述单向离合器上空转，而无法带动所述太阳轮转动。
41.参考图1至图5，依本实用新型一较佳实施例的电动汽车驱动传动系统将在以下被详细地阐述。所述电动汽车驱动传动系统包括一电机30、一差速器40和一电动汽车传动结构。
42.所述电动汽车传动结构传动连接所述电机30和所述差速器40，以使所述电机30的扭矩单向传递至所述差速器40。借助所述电动汽车传动结构传动能够防止所述电机30被所述差速器40反拖，避免消耗电动汽车的电能。
43.所述电动汽车传动结构被集中设置于所述电机30，所述电动汽车传动结构位于所述电机30内部能够给所述电动汽车传动结构提供防护，避免外界异物影响所述电动汽车传动结构的配合。
44.所述电机30包括一壳体31、一定子32和一转子33，所述壳体31形成一安装腔302，所述定子32被设置于所述壳体31，所述转子33被可转动地设置于所述壳体31，所述定子32和所述转子33均位于所述安装腔302内，其中所述转子33具有一转子轴，所述转子33通过所述转子轴可转动地连接于所述壳体31。所述太阳轮被设置于所述转子轴，在所述转子33转动时，所述太阳轮同步转动。
45.所述壳体31还形成一容纳腔301，所述单向传动构件20被设置于所述壳体31，并位于所述容纳腔301内。所述行星组件14、所述行星架15、所述单向离合器和所述差速器40位于所述容纳腔301内，能够保证结构在所述电机30内稳定配合。
46.所述输出轴12被设置传动连接所述差速器40，且所述输出轴12延伸至所述容纳腔301的外部，所述输出轴12用于传动连接外界的车轮，从而将扭矩输出至外界。
47.具体地，在所述转子33借助转子轴相对所述壳体31顺时针转动时，所述太阳轮同步顺时针转动，其中所述行星组件14和所述行星架15也对应转动，并借助所述差速器40带动所述输出轴12转动，从而将扭矩输出至外界。
48.所述电机30还包括一转动轴34，所述转动轴34与所述差速器40传动连接。所述转动轴34贯穿所述转子33，并延伸至所述壳体31外部，且所述转动轴34能够在所述转子33内部自由转动，两者在转动过程中不会产生干扰。
49.所述转动轴34和所述输出轴12上均设置有圆锥配合齿轮。
50.所述差速器40包括一外壳41和两圆锥齿轮42，所述外壳41被设置于所述行星架15，所述圆锥齿轮42沿垂直所述转子33的轴向被可转动地设置于所述外壳41的内部，两个所述圆锥齿轮42均与所述转动轴34和所述输出轴12中的圆锥配合齿轮啮合。在所述行星架15转动时，位于所述外壳41内的两个所述圆锥齿轮42能够与所述圆锥配合齿轮啮合，从而带动所述转动轴34和所述输出轴12转动，从而使得所述电动汽车驱动传动系统具有两个输出扭矩的输出端。
51.所述电机30还包括至少四轴承35，至少两个所述轴承35套设在所述转子轴，将所述转子轴与所述壳体31转动连接，至少一个所述轴承35套设在所述行星架15，将所述行星架15与所述壳体31转动连接，至少一个所述轴承35套设在所述输出轴12，将所述输出轴12与所述壳体31转动连接。
52.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

技术特征：

1.电动汽车传动结构，适于将电机的扭矩单向传递至外界从动件，其特征在于，所述电动汽车传动结构包括：一变速构件，所述变速构件包括一输入件和一输出轴，所述输入件与所述电机传动连接，所述输出轴与所述外界从动件传动连接；和一单向传动构件，所述单向传动构件被设置单向传动连接所述输入件和所述输出轴，以使所述输入件的扭矩只能单向传递至所述输出轴。2.根据权利要求1所述电动汽车传动结构，其特征在于，所述输入件被实施为太阳轮；所述变速构件还包括至少两行星组件和一行星架，所述行星组件包括同轴连接的一第一行星轮和一第二行星轮，其中第一行星轮和所述第二行星轮均被可转动地设置于所述行星架，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述行星架借助所述第二行星轮与所述单向传动构件传动连接，所述行星架与所述输出轴传动连接，所述单向传动构件能够单向转动，以使所述行星架单向传动。3.根据权利要求2所述电动汽车传动结构，其特征在于，所述行星组件被实施为三个。4.根据权利要求2所述电动汽车传动结构，其特征在于，所述单向传动构件被实施为单向离合器，所述单向离合器被保持于所述行星架的外部，并与所述第二行星轮传动连接。5.根据权利要求4所述电动汽车传动结构，其特征在于，所述变速构件还包括一齿圈，所述齿圈被设置于所述单向离合器，所述单向离合器通过所述齿圈与所述第二行星轮内啮合。6.电动汽车驱动传动系统，其特征在于，所述电动汽车驱动传动系统包括：一电机；一差速器；和如权利要求2～5任一项所述电动汽车传动结构，所述电动汽车传动结构被设置单向传动连接所述电机和所述差速器。7.根据权利要求6所述电动汽车驱动传动系统，其特征在于，所述电动汽车传动结构被集中设置于所述电机。8.根据权利要求7所述电动汽车驱动传动系统，其特征在于，所述电机包括一壳体、一定子和一转子，所述壳体形成一容纳腔和一安装腔，所述定子被设置于所述壳体，所述转子被可转动地设置于所述壳体，所述定子和所述转子均位于所述安装腔内，所述太阳轮被设置于所述转子，所述行星组件、所述行星架和所述单向传动构件均位于所述容纳腔。9.根据权利要求8所述电动汽车驱动传动系统，其特征在于，所述电机还包括一转动轴，所述转动轴与所述差速器传动连接，所述转动轴贯穿所述转子，并延伸至所述壳体外部。10.根据权利要求8所述电动汽车驱动传动系统，其特征在于，所述差速器位于所述容纳腔。

技术总结

本申请公开了电动汽车传动结构及传动系统。所述电动汽车传动结构适于将电机的扭矩单向传递至外界从动件。所述电动汽车传动结构包括一变速构件和一单向传动构件。所述变速构件包括一输入件和一输出轴，所述输入件与所述电机传动连接，所述输出轴与所述外界从动件传动连接。所述单向传动构件被设置单向传动连接所述输入件和所述输出轴，以使所述输入件的扭矩只能单向传递至所述输出轴。其中单向传动构件使得扭矩只能从输入件传递至输出轴，从而避免了输出轴带动电机转动的问题，避免电机被反拖的问题。的问题。的问题。