一种车载灭火器支架、车身总成及汽车的制作方法

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1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车载灭火器支架、车身总成及汽车。

背景技术：

2.近年来，随着人们越来越高的安全意识以及一些国家地区的法规要求，车载灭火器逐渐进入了大众的视野中，一些品牌的汽车厂商将灭火器及灭火器支架作为汽车的标配零件，或者开发售后附件作为汽车的选配零件。
3.目前，现有的车载灭火器支架大多通过螺栓直接固定在车身，该种固定方式适配性差，不能够适配不同车型使用。
4.因此，需设计一种能够适配不同车型安装使用的车载灭火器支架、车身总成及汽车。

技术实现要素：

5.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载灭火器支架、车身总成及汽车，能够适配不同车型安装使用。
6.本技术的技术方案提供一种车载灭火器支架，包括支架本体和用于与座椅横梁连接的连接件；
7.所述连接件可活动地固定在所述支架本体上，所述连接件设有定位钩和紧固件，所述定位钩与挂在所述座椅横梁上，所述紧固件连接所述连接件和所述座椅横梁。
8.优选地，所述支架本体包括两组平行设置的杆体，所述连接件连接两组所述杆体。
9.优选地，所述支架本体的一端设有用于承托所述灭火器的罐体底部的承托部，所述支架本体的另一端设有用于抵在所述灭火器的罐体顶部的限位部。
10.优选地，所述承托部包括承托管、连接管和弧形管，两个所述承托管的第一端分别与两个所述杆体的第一端固定连接，所述连接管连接在所述承托管的第二端，所述弧形管分别连接两个所述连接管，所述连接管、所述承托管、所述弧形管和所述杆体之间形成用于容纳所述灭火器的罐体底部的容纳腔。
11.优选地，所述限位部包括限位杆，两个所述限位杆的第一端分别与两个所述杆体的第二端固定连接，两个所述限位杆的第二端朝相互远离的方向设置，所述限位杆的第二端包覆有保护帽。
12.优选地，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，两个所述第二连接部分别连接在所述第一连接部的两端，所述第一连接部设有与所述紧固件配合的第一连接孔，所述紧固件穿过所述第一连接孔并连接所述第一连接部和所述座椅横梁，所述定位钩设置在所述第二连接部上，所述第二连接部设有卡槽，所述杆体卡入至所述卡槽内。
13.优选地，所述杆体包括多个直线段和连接段，相邻的两个所述直线段处于不同的直线上，所述连接段的两端分别连接相邻的两个所述直线段，所述连接件可活动地固定在
所述直线段上。
14.优选地，还包括用于将灭火器固定在所述支架本体上的箍带结构；
15.所述箍带结构包括弧形支撑杆、第一连接带、第二连接带、紧扣环和紧扣件，所述弧形支撑杆与所述支架本体固定连接，所述第一连接带的第一端与所述弧形支撑杆的第一端连接，所述第一连接带的第二端与所述紧扣环连接，所述第二连接带的第一端与所述弧形支撑杆的第二端连接，所述第二连接带的第二端与所述紧扣件连接，所述紧扣环与所述紧扣件可拆卸连接。
16.本实用新型还公开了一种车身总成，包括座椅横梁和上述的车载灭火器支架，所述车载灭火器支架与所述座椅横梁连接。
17.本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的车身总成。
18.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
19.本技术中连接件可活动地固定在支架本体上，从而能够根据不同的车型的座椅横梁进行适配调整连接位置，同时本技术通过定位钩能够与座椅横梁进行定位配合，以便于紧固件连接座椅横梁和连接件，能够方便适配不同的座椅横梁进行安装，同时能够提高连接件与座椅横梁之间的连接稳定性，减少车载灭火器支架与座椅横梁之间产生的异响。
附图说明
20.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
21.图1是本实用新型在其中一个实施例中车载灭火器支架连接在座椅横梁时的示意图；
22.图2是本实用新型在其中一个实施例中车载灭火器支架中箍带结构处于关闭时的示意图；
23.图3是本实用新型在其中一个实施例中车载灭火器支架中箍带结构处于打开时的示意图；
24.图4是本实用新型在其中一个实施例中车载灭火器支架的爆炸图；
25.图5是本实用新型在其中一个实施例中连接件的示意图；
26.图6是本实用新型在其中一个实施例中灭火器装入至车载灭火器支架时的示意图。
27.附图标记对照表：
28.支架本体1：
29.杆体10、直线段101、连接段102；
30.承托部11、承托管111、连接管112、弧形管113；
31.限位部12、限位杆121、保护帽122；
32.连接件2：
33.定位钩21、紧固件22；
34.第一连接部23、第一连接孔231；
35.第二连接部24、卡槽241、第二连接孔242；
36.座椅横梁3：螺母31；
37.箍带结构4：
38.弧形支撑杆41、第一连接带42、第二连接带43、紧扣环44、紧扣件 45。
具体实施方式
39.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
40.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
41.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
43.在本实用新型的其中一个实施例中公开了一种车载灭火器支架，如图1所示，包括支架本体1和用于与座椅横梁3连接的连接件2；
44.如图2-4所示，连接件2可活动地固定在支架本体1上，连接件2 设有定位钩21和紧固件22，定位钩21与挂在座椅横梁3上，紧固件22 连接连接件2和座椅横梁3。
45.进一步的，座椅横梁3设置在汽车的前排座椅的下方，通过将支架固定在座椅横梁3，能够方便取放，以便于能够在紧急状况下快速地取出灭火器，缩短抢救时间。
46.其中，在座椅横梁3上预设有定位孔或定位卡位以及与紧固件22配合的锁定结构，其中，由于不同车型上的座椅横梁3的尺寸和孔位设置位置不同，因此，本技术中连接件2能够活动地固定在支架本体1上，通过改变连接件2连接在支架本体1上的位置从而来适配不同车型的座椅横梁3进行安装。在安装时，本技术能够通过将定位钩21挂在座椅横梁3的定位孔或定位卡位上，从而使得支架本体1能够得到预固定和定位，此时紧固件22能够方便地与座椅横梁3上的锁定结构对准，从而能够方便工作人员操作紧固件22并将支架本体1和座椅横梁3固定在一起，方便进行盲操作。
47.另外，由于本技术中支架本体1同时由定位钩21和紧固件22与座椅横梁3进行连接固定，因此能够提高连接件2与座椅横梁3之间的连接稳定性，减少车载灭火器支架与座椅横梁3之间产生的异响。
48.在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，支架本体1包括两组平行设置的杆体10，连接件2连接两组杆体10。
49.进一步的，两组杆体10之间的间距略小于灭火器的罐体直径，从而使得灭火器能够被稳定地支撑在两组杆体10之间。其中，杆体10的截面为圆形，因此能够使得杆体10与灭
火器罐体之间为弧面接触，避免对灭火器罐体表面造成损伤。
50.在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，支架本体1的一端设有用于承托灭火器的罐体底部的承托部11，支架本体1的另一端设有用于抵在灭火器的罐体顶部的限位部12。
51.具体地，如图6所示，承托部11为钩状结构，通过承托部11能够为灭火器罐体的底部提供支撑并且能够限制灭火器沿垂直于其轴向的方向脱离支架本体1，限位部12抵在灭火器罐体的顶部，因此通过承托部 11和限位部12能够同时共同地限制灭火器罐体不能够在其自身的轴向上活动。
52.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，承托部11包括承托管 111、连接管112和弧形管113，两个承托管111的第一端分别与两个杆体10的第一端固定连接，连接管112连接在承托管111的第二端，弧形管113分别连接两个连接管112，连接管112、承托管111、弧形管113 和杆体10之间形成用于容纳灭火器的罐体底部的容纳腔。
53.进一步的，如图4所示，承托管111垂直于杆体10设置，承托管111 的一端与杆体10连接，另一端连接连接管112，连接管112垂直于承托管111设置，弧形管113适配灭火器罐体的表面形状并连接两个连接管 112，即使得承托部11大致呈l形结构，承托管111的长度略大于灭火器罐体的直径，灭火器罐体的底部放置在容纳腔内，通过承托管111能够承托在灭火器罐体的底部，弧形管113抵在灭火器罐体的侧壁，从而限制灭火器罐体朝垂直于其自身轴向的方向脱离支架本体1。
54.再进一步的，如图4所示，两组承托管111从第一端至第二端之间的距离逐渐增大，且两组承托管111之间的最小间距小于灭火器罐体的直径，最大间距小于灭火器罐体的直径。
55.另外，弧形管113的直径大于或等于灭火器罐体的直径，同时在弧形管113的内侧设有垫片，通过垫片能够起到增大弧形管113与灭火器罐体之间的摩擦，同时能够起到弧形管113与灭火器罐体之间的缓冲作用，保护灭火器罐体，避免车辆行驶时由于振动造成灭火器罐体损伤。
56.可选地，在杆体10、连接管112、承托管111和弧形管113上均包覆有缓冲套体，缓冲套体由塑胶制成，从而能够减少支架本体1与灭火器罐体之前的活动间隙，避免车辆行驶时造成灭火器相对于支架本体1发生相对活动造成异响和异响紧固效果。
57.在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，限位部12包括限位杆121，两个限位杆121的第一端分别与两个杆体10的第二端固定连接，两个限位杆121的第二端朝相互远离的方向设置，限位杆121的第二端包覆有保护帽122。其中，保护帽122由塑料制成，其抵在灭火器罐体的上端，起到固定和限位作用，同时避免划伤灭火器罐体。
58.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，连接件2包括第一连接部23和第二连接部24，两个第二连接部24分别连接在第一连接部23 的两端，第一连接部23设有与紧固件22配合的第一连接孔231，紧固件 22穿过第一连接孔231并连接第一连接部23和座椅横梁3，定位钩21 设置在第二连接部24上，第二连接部24设有卡槽241，杆体10卡入至卡槽241内。
59.进一步的，如图5所示，紧固件22为螺栓，在座椅横梁3上预设有与螺栓匹配的螺母31，在安装时，通过定位钩21挂在座椅横梁3后，第一连接孔231对准螺母31，此时只需将螺
栓穿过第一连接孔231并旋入至螺母31中即可实现支架本体1与座椅横梁3的固定。
60.另外，卡槽241适配杆体10设置，并且杆体10能够相对于卡槽241 滑动，以调节其支架本体1的安装位置，杆体10卡入至卡槽241中后，通过紧固件22将支架本体1和座椅横梁3锁紧固定，此时杆体10被限制在座椅横梁3和第二连接部24之间，即无需在支架本体1上设置螺丝等紧固结构来与座椅横梁3直接连接，从而能够提高支架本体1的强度，也便于加工支架本体1，降低生产成本。
61.再进一步的，如图2所示，为了提高支架本体1的连接稳定性，一般设置至少两组连接件2以用于将支架本体1与座椅横梁3固定。
62.可选地，为了避免杆体10相对于第二连接部24滑动，在第二连接部24上设有多个连通卡槽241的第二连接孔242，对应的，在杆体10 上设有限位孔，当将支架本体1调整至合适的安装位置后，通过采用螺丝穿过第二连接孔242并旋入至限位孔中即可使得杆体10与第二连接部 24之间相对固定。
63.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，杆体10包括多个直线段101和连接段102，相邻的两个直线段101处于不同的直线上，连接段 102的两端分别连接相邻的两个直线段101，连接件2可活动地固定在直线段101上。
64.其中，直线段101卡入至卡槽241中，即第二连接部24能够在直线段101上相对滑动以调整安装位置，其中，由于相邻的直线段101之间通过连接段102隔开，且相邻的直线段101处于不同的直线上，因此第二连接部24不能够由其中一个直线段101移动至另一直线段101，即使得第二连接部24能够被限制地安装在其中一个直线段101上，保证其安装的稳定性。
65.在本实用新型的一些实施例中，如图2-4所示，还包括用于将灭火器固定在支架本体1上的箍带结构4；
66.箍带结构4包括弧形支撑杆41、第一连接带42、第二连接带43、紧扣环44和紧扣件45，弧形支撑杆41与支架本体1固定连接，第一连接带42的第一端与弧形支撑杆41的第一端连接，第一连接带42的第二端与紧扣环44连接，第二连接带43的第一端与弧形支撑杆41的第二端连接，第二连接带43的第二端与紧扣件45连接，紧扣环44与紧扣件45 可拆卸连接。
67.其中，箍带结构4设置在承托部11和限位部12之间，较优地，箍带结构4设置在靠近限位部12的一侧，通过箍带结构4能够将灭火器罐体与支架本体1固定连接在一起。其中，弧形支撑杆41适配灭火器罐体的表面形状设置，第一连接带42和第二连接带43均为柔性带，且第二连接带43与紧扣件45连接，使得第二连接带43的长度可调，并通过紧扣环44和紧扣件45将第一连接带42和第二连接带43连接在一起，以使得第一连接带42和第二连接带43紧贴在灭火器罐体的表面。
68.本实用新型还公开了一种车身总成，包括座椅横梁3和上述的车载灭火器支架，车载灭火器支架与座椅横梁3连接。
69.本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的车身总成。
70.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。

技术特征：

1.一种车载灭火器支架，其特征在于，包括支架本体(1)和用于与座椅横梁(3)连接的连接件(2)；所述连接件(2)可活动地固定在所述支架本体(1)上，所述连接件(2)设有定位钩(21)和紧固件(22)，所述定位钩(21)与挂在所述座椅横梁(3)上，所述紧固件(22)连接所述连接件(2)和所述座椅横梁(3)。2.根据权利要求1所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括两组平行设置的杆体(10)，所述连接件(2)连接两组所述杆体(10)。3.根据权利要求2所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述支架本体(1)的一端设有用于承托所述灭火器的罐体底部的承托部(11)，所述支架本体(1)的另一端设有用于抵在所述灭火器的罐体顶部的限位部(12)。4.根据权利要求3所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述承托部(11)包括承托管(111)、连接管(112)和弧形管(113)，两个所述承托管(111)的第一端分别与两个所述杆体(10)的第一端固定连接，所述连接管(112)连接在所述承托管(111)的第二端，所述弧形管(113)分别连接两个所述连接管(112)，所述连接管(112)、所述承托管(111)、所述弧形管(113)和所述杆体(10)之间形成用于容纳所述灭火器的罐体底部的容纳腔。5.根据权利要求3所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述限位部(12)包括限位杆(121)，两个所述限位杆(121)的第一端分别与两个所述杆体(10)的第二端固定连接，两个所述限位杆(121)的第二端朝相互远离的方向设置，所述限位杆(121)的第二端包覆有保护帽(122)。6.根据权利要求2所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述连接件(2)包括第一连接部(23)和第二连接部(24)，两个所述第二连接部(24)分别连接在所述第一连接部(23)的两端，所述第一连接部(23) 设有与所述紧固件(22)配合的第一连接孔(231)，所述紧固件(22)穿过所述第一连接孔(231)并连接所述第一连接部(23)和所述座椅横梁(3)，所述定位钩(21)设置在所述第二连接部(24)上，所述第二连接部(24)设有卡槽(241)，所述杆体(10)卡入至所述卡槽(241)内。7.根据权利要求2所述的车载灭火器支架，其特征在于，所述杆体(10)包括多个直线段(101)和连接段(102)，相邻的两个所述直线段(101)处于不同的直线上，所述连接段(102)的两端分别连接相邻的两个所述直线段(101)，所述连接件(2)可活动地固定在所述直线段(101)上。8.根据权利要求1所述的车载灭火器支架，其特征在于，还包括用于将灭火器固定在所述支架本体(1)上的箍带结构(4)；所述箍带结构(4)包括弧形支撑杆(41)、第一连接带(42)、第二连接带(43)、紧扣环(44)和紧扣件(45)，所述弧形支撑杆(41)与所述支架本体(1)固定连接，所述第一连接带(42)的第一端与所述弧形支撑杆(41)的第一端连接，所述第一连接带(42)的第二端与所述紧扣环(44)连接，所述第二连接带(43)的第一端与所述弧形支撑杆(41)的第二端连接，所述第二连接带(43)的第二端与所述紧扣件(45)连接，所述紧扣环(44)与所述紧扣件(45)可拆卸连接。9.一种车身总成，其特征在于，包括座椅横梁(3)和权利要求1-8任一项所述的车载灭火器支架，所述车载灭火器支架与所述座椅横梁(3)连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的车身总成。

技术总结

本申请公开了一种车载灭火器支架，包括支架本体和用于与座椅横梁连接的连接件；所述连接件可活动地固定在所述支架本体上，所述连接件设有定位钩和紧固件，所述定位钩与挂在所述座椅横梁上，所述紧固件连接所述连接件和所述座椅横梁。本申请还公开了一种车身总成及汽车。本申请能够适配不同车型安装使用。本申请能够适配不同车型安装使用。本申请能够适配不同车型安装使用。