建筑施工工地使用的管道运输专用工具的制作方法

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1.本实用新型属于建筑施工管道运输工具，特别一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具。

背景技术：

2.机电施工中大管径钢管运输一直是个难题，再加上圆管不易固定，管体长，重量大等因素，造成机电施工管道运输耗时耗力，且圆形管不易固定运输过程存在极大安全隐患。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其结构合理，施工简便，运输灵活，可以满足大管径铸铁管道运输承受压力以及固定管道摩擦力的要求，提高工作效率。
4.本实用新型的目的是这样实现的：一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具，在车轴架的两端固接的车轴分别通过轴承安装着橡胶车轮，在车轴架的中点上固接着立柱，构成车轮组件，其中前车轮组件的立柱上端通过轴承配合安装在槽钢座前端背面设置的轴承座内，后车轮组件的立柱上端与槽钢座后端背面固接，槽钢座的结构为开口朝上的槽钢其对称的槽壁上分别纵向均布设置螺孔，在螺孔内配合安装着螺栓，螺栓里端设置着转动连接的橡胶压板，在槽钢开口槽内安装着运输管道，拧紧螺栓通过橡胶压板，使运输管道固定，在前、后车轮组件的立柱上分别固接着控制臂，在控制臂外端通过支架铰接着手柄，手柄通过连接的拉杆和连杆控制刹车机构制动橡胶车轮。
5.本实用新型包括15cm*15cm*2cm*90cm车轴架、立柱、电动车轮、带橡胶垫刹车块、刹车拉杆、手柄、10m*450mm*180mm壁厚为9mm的18#b槽钢座、橡胶头螺栓。
6.使用圆柱立柱连接管道放置槽钢座与车轮连接车轴架，使用过程中转向灵活，不受运输环境影响。
7.使用间距为1m顶部带有橡胶垫的螺纹从两侧将管道顶住，增加管道运输过程中稳定性，使管道在运输过程中不易跑位、滑脱，更加安全。
8.通过手握手柄拉动拉杆和连杆带动刹车块，刹车块两端橡胶垫向外倾斜与车轮轮毂产生摩擦，从而实现对管道运输车的制动，使管道运输车能被很好地控制，安全性更高。
9.本实用新型包括车轴架与车轮中心轴位置进行焊接，立柱与车轴架进行焊接，槽钢座与立柱进行焊接，螺帽与槽钢座进行焊接，橡胶头螺栓通过螺帽穿过槽壁，控制臂与立柱进行焊接，支架与钢管控制臂进行焊接，手柄与支架由六角螺栓连接，不锈钢拉杆与手柄由六角螺栓连接，不锈钢拉杆与连杆由六角螺栓连接，连杆与橡胶垫的刹车块焊接，刹车块与橡胶垫由六角螺栓连接。
10.具体原理：车轴架与两侧车轮中心轴进行焊接，支撑上部立柱、槽钢座，槽钢座与立柱进行焊接，通过控制臂改变运输工具行进方向。在槽钢座两侧槽壁间隔1m开孔焊接螺帽，螺栓穿螺帽后将橡胶头与螺栓拧紧，通过拧动螺栓固定所运输的钢管。手柄可在支架中
上下滑动，手柄与不锈钢拉杆通过六角螺栓连接，握下手柄将纵向不锈钢拉杆向内顶，纵向不锈钢拉杆将横向不锈钢连杆向内顶，横向不锈钢连杆将两头的刹车块橡胶垫一侧向内顶，橡胶垫由支架限制位移，一侧发生倾斜并于橡胶车轮产生摩擦完成对该运输工具的制动。最终达到对大口径管道安全平稳运输的目的。
11.本实用新型结构合理，施工简便，运输灵活，满足了大管径铸铁管道运输承受压力以及固定管道摩擦力的要求，提高了工作效率。
附图说明
12.下面将结合附图对本实用新型做进一步的描述，图1为本实用新型的主视结构示意图，图2为图2为图1的控制臂转至与槽钢座轴线垂直方向时的右视结构示意图。
具体实施方式
13.一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具，如图1、图2所示，在车轴架2的两端固接的车轴分别通过轴承安装着橡胶车轮1，在车轴架2的中点上固接着立柱3，构成车轮组件，其中前车轮组件的立柱3上端通过轴承配合安装在槽钢座5前端背面设置的轴承座4内，后车轮组件的立柱3上端与槽钢座5后端背面固接，槽钢座5的结构为开口朝上的槽钢其对称的槽壁上分别纵向均布设置螺孔，在螺孔内配合安装着螺栓6，螺栓6里端设置着转动连接的橡胶压板7，在槽钢开口槽内安装着运输管道，拧紧螺栓6通过橡胶压板7，使运输管道固定，在前、后车轮组件的立柱3上分别固接着控制臂8，在控制臂8外端通过支架14铰接着手柄9，手柄9通过连接的拉杆10和连杆11控制刹车机构制动橡胶车轮1。在车轮组件车轴架2两端通过支座12铰接的刹车块13，其上端通过连杆11连接在一起，刹车块13的下端与橡胶车轮1轮毂背面相配合，拉杆10的下端连接着连杆11。构成槽钢座5的槽钢，其宽度为450mm，高度为180mm，壁厚9mm，其长度为8-10m，在槽钢对称的槽壁上部均布设置的螺孔，其间距为0.8-1m。拉杆10 和连杆11均由直径3mm的不锈钢杆构成。橡胶压板7的结构为在螺栓6端部铰接的压板上固接着橡胶板。橡胶车轮1的结构为在轮毂上安装着橡胶轮圈，橡胶车轮1的直径为50cm。车轴架2的结构为在15*15cm的方钢管的两端分别焊接着车轴，车轴通过轴承安装着橡胶车轮1，方钢管的长度为90-100cm。控制臂8为折线形臂，其形状为倾斜杆的上、下端分别连接着上水平杆和下水平杆，上、下水平杆位于同一平面内，下水平杆的外端固接在立柱3上，控制臂8由直径48.3mm，壁厚为3.6mm的钢管构成。支架14的结构为具有通槽的固定板，手柄9的前端穿过固定板的通槽，并且铰接在固定板上。

技术特征：

1.一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：在车轴架(2)的两端固接的车轴分别通过轴承安装着橡胶车轮(1)，在车轴架(2)的中点上固接着立柱(3)，构成车轮组件，其中前车轮组件的立柱(3)上端通过轴承配合安装在槽钢座(5)前端背面设置的轴承座(4)内，后车轮组件的立柱(3)上端与槽钢座(5)后端背面固接，槽钢座(5)的结构为开口朝上的槽钢其对称的槽壁上分别纵向均布设置螺孔，在螺孔内配合安装着螺栓(6)，螺栓(6)里端设置着转动连接的橡胶压板(7)，在槽钢开口槽内安装着运输管道，拧紧螺栓(6)通过橡胶压板(7)，使运输管道固定，在前、后车轮组件的立柱(3)上分别固接着控制臂(8)，在控制臂(8)外端通过支架(14)铰接着手柄(9)，手柄(9)通过连接的拉杆(10)和连杆(11)控制刹车机构制动橡胶车轮(1)。2.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：在车轮组件车轴架(2)两端通过支座(12)铰接的刹车块(13)，其上端通过连杆(11)连接在一起，刹车块(13)的下端与橡胶车轮(1)轮毂背面相配合，拉杆(10)的下端连接着连杆(11)。3.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：构成槽钢座(5)的槽钢，其宽度为450mm，高度为180mm，壁厚9mm，其长度为8-10m，在槽钢对称的槽壁上部均布设置的螺孔，其间距为0.8-1m。4.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：拉杆(10) 和连杆(11)均由直径3mm的不锈钢杆构成。5.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：橡胶压板(7)的结构为在螺栓(6)端部铰接的压板上固接着橡胶板。6.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：橡胶车轮(1)的结构为在轮毂上安装着橡胶轮圈，橡胶车轮(1)的直径为50cm。7.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：车轴架(2)的结构为在15*15cm的方钢管的两端分别焊接着车轴，车轴通过轴承安装着橡胶车轮(1)，方钢管的长度为90-100cm。8.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：控制臂(8)为折线形臂，其形状为倾斜杆的上、下端分别连接着上水平杆和下水平杆，上、下水平杆位于同一平面内，下水平杆的外端固接在立柱(3)上，控制臂(8)由直径48.3mm，壁厚为3.6mm的钢管构成。9.根据权利要求1所述的建筑施工工地使用的管道运输专用工具，其特征是：支架(14)的结构为具有通槽的固定板，手柄(9)的前端穿过固定板的通槽，并且铰接在固定板上。

技术总结

本实用新型公开了一种建筑施工工地使用的管道运输专用工具，车轴架的两端固接的车轴分别通过轴承安装着橡胶车轮，车轴架的中点上固接着立柱，构成车轮组件，其中前车轮组件的立柱上端通过轴承配合安装在槽钢座前端背面设置的轴承座内，后车轮组件的立柱上端与槽钢座后端背面固接，槽钢座的结构为开口朝上的槽钢其对称的槽壁上分别纵向均布设置螺孔，螺孔内配合安装着螺栓，螺栓里端设置着转动连接的橡胶压板，在槽钢开口槽内安装着运输管道，拧紧螺栓通过橡胶压板，使运输管道固定，在前、后车轮组件的立柱上分别固接着控制臂。本实用新型结构合理，施工简便，运输灵活，满足大管径铸铁管道运输承受压力以及固定管道摩擦力的要求，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。