车辆的侧部车身结构的制作方法

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1.本发明涉及一种车辆的侧部车身结构，该车辆的侧部车身结构例如具备支撑后轮的后悬架、向后悬架安装于车身的安装部的上方延伸并构成车辆侧面的侧板以及安装在侧板的座舱内侧面的安全带收紧器。

背景技术：

2.已知一种安全带装配用收紧器，其为通过前方的安装部（前方安装部）与后方的安装部（后方安装部）固定在车辆侧面的结构。
3.上述收紧器以配置在向车辆侧面的车宽方向内侧偏置的位置的状态呈单侧固定状固定在车辆侧面。因此，当发生安全带保持锁定在碰撞模式下的碰撞时，来自安全带的朝向前方的拉伸荷载会输入至收紧器。由此，当产生车辆侧面在前方安装部处进入车宽方向外侧的变形时，后方安装部容易产生向车宽方向内侧与车辆侧面剥离的断裂。
4.另外，在车辆正常行驶过程中，由于来自路面的输入会引起后悬架振动，该振动会沿车辆侧面传递至收紧器，由此收紧器可能会在上下方向上振动导致内部机构发出异响。
5.针对上述技术问题，为提高收紧器安装部周边及车辆后部的刚性，有人提出设置一种加强构件（收紧器安装加强件（40）），该加强构件从收紧器安装于车辆侧面的安装部周边以与c立柱加强件（pillar reinforcement）（12）结合的方式向前方延伸（参照下述参考文献1）。通过如上在收紧器安装于车辆侧面的安装部设置加强构件，对于抑制行驶时收紧器上下振动以及抑制碰撞时收紧器的安装部变形而言，某种程度上能够提高性能，但为高水平地满足这两种性能，需要增加加强构件的板厚及增加安装于车辆侧面的安装部（紧固部）等，车身质量及制造成本会增加，因而还需进一步讨论。
6.现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-083826号。

技术实现要素：

7.发明要解决的技术问题鉴于上述技术问题，本发明目的在于提供一种既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制，又能抑制质量和成本增加的车辆的侧部车身结构。
8.解决技术问题的技术手段本发明涉及一种车辆的侧部车身结构，其具备支撑后轮的后悬架、在相较于将后悬架安装在车辆的后悬架安装部的上方构成车辆侧面的侧板、安装在上述侧板的座舱内侧面的安全带收紧器、与上述侧板协同形成上下延伸的闭口截面的骨架构件以及安装在上述侧板的加强构件，其中，上述加强构件具备安装上述安全带收紧器的收紧器安装部、上下分隔上述骨架构件的上述闭口截面的分隔件部以及介由振动阻尼构件与上述侧板接合的振
动阻尼接合部，且上述加强构件通过跨上述收紧器安装部、分隔件部及振动阻尼接合部相连续的构件一体或一体地构成。
9.通过上述技术方案，在来自路面的振动输入所引起的后悬架振动（车辆行驶时介由后悬架从后轮输入至后悬架安装部的振动）传递至加强构件时，振动阻尼接合部阻尼该振动，因而传递至安全带收紧器的振动减小，由此能够抑制安全带收紧器上下振动。
10.另外，当发生安全带保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，能够通过分隔件部在骨架构件的截面内支撑从安全带向收紧器输入的荷载，来抑制收紧器安装部变形。
11.因而，既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制，又能抑制质量和成本增加。
12.作为本发明的技术形态，可设计为，上述收紧器安装部设于相较于上述振动阻尼接合部而言的上方。
13.通过上述技术方案，振动能量传递路径途中所具有的振动阻尼接合部能够有效抑制（阻尼）从上述后悬架安装部沿侧板传递至收紧器安装部的振动能量（振动）。
14.作为本发明的技术形态，可设计为，在上述加强构件中，上述振动阻尼接合部设于车辆侧面视图中与上述闭口截面所相当之处。
15.通过上述技术方案，侧板所具备的上述骨架构件相当于从上述后悬架安装部向上方传递振动能量之时的荷载传递路径。通过在相当于上述荷载传递路径的上述骨架构件的一部分设有上述振动阻尼接合部，从而能通过振动阻尼接合部有效抑制（阻尼）振动能量（振动）。
16.作为本发明的技术形态，可设计为，在上述振动阻尼接合部设有在前后方向上延伸的肋，在上述加强构件中，上述肋以能与上述振动阻尼构件卡合的方式相对于周边向车宽方向上的内侧和外侧之中的至少一者突出。
17.通过上述技术方案，当发生安全带保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，能抑制安全带收紧器的安装部向车宽方向变形。即，通过上述技术方案，不仅能防止生产车辆时振动阻尼构件从上述振动阻尼接合部垂落，还能通过在加强构件中使肋介于收紧器安装部和分隔件部的上下方向之间，来得到与后述的高刚性部相同的效果。
18.作为本发明的技术形态，可设计为，上述收紧器安装部设于相对于上述骨架构件在前后方向上分离开的位置，在上述加强构件中，在上述收紧器安装部与上述分隔件部的前后方向之间，设有能够针对车宽方向上的弯曲输入（bending force）来抑制变形的高刚性部。
19.通过上述技术方案，在碰撞时，高刚性部能抑制加强构件因从收紧器安装部向加强构件输入的车宽方向上的荷载而变形。
20.甚至，加强构件能利用闭口截面内的分隔件部切实地承接从收紧器安装部向加强构件输入的车宽方向上的荷载。
21.作为本发明的技术形态，可设计为，上述高刚性部为边缘部，该边缘部形成于上述加强构件在前后方向上延伸的缘部。
22.通过上述技术方案，能在不增加车身重量的情况下，比如不用另外设置加强构件或增加加强构件板厚等，通过简单的结构就能加强上述加强构件。
23.在此，上述边缘部只要为形成于上述加强构件在前后方向上延伸的缘部的形状即
可，例如为加强构件的上端边缘和下端边缘之中至少一者。
24.作为本发明的技术形态，可设计为，上述高刚性部为用于将固定在上述侧板座舱内侧面的锁扣安装在上述加强构件的锁扣安装部。
25.通过上述技术方案，在锁扣安装部中，能使侧板与加强构件一体化并彼此加强，因而在碰撞时，锁扣安装部能抑制加强构件与侧板因从收紧器安装部向加强构件输入的车宽方向上的荷载而变形。
26.而且，分隔件部也能对从锁扣安装部向加强构件输入的朝向车宽方向外侧的荷载进行支撑。
27.详细来说，在车身后部的置物室放置有大件行李时，该行李可能会因碰撞时（正面碰撞时）的行李惯性而与前方所具有的后座椅的座椅靠背碰撞。此时，朝向车宽方向外侧的荷载会从锁扣安装部向加强构件输入。分隔件部也能切实地对上述从锁扣安装部向加强构件输入的朝向车宽方向外侧的荷载进行支撑。
28.作为本发明的技术形态，可设计为，将设于车辆前后方向上相比于上述骨架构件更接近上述收紧器安装部之处的后侧锁扣安装部作为上述锁扣安装部，通过上述后侧锁扣安装部以及设于与上述闭口截面在车辆侧面视图中相一致之处的前侧锁扣安装部将上述锁扣固定在上述加强构件，上述锁扣所具备的锁扣底座部跨上述后侧锁扣安装部与上述前侧锁扣安装部设置。
29.通过上述技术方案，介由上述锁扣底座部联结相比于上述骨架构件更接近上述收紧器安装部的上述后侧锁扣安装部、上述闭口截面内所具有的上述前侧锁扣安装部，由此，针对从上述后侧收紧器安装部向上述加强构件输入的车宽方向上的荷载，能够提高该后侧锁扣安装部所带来的上述加强构件的加强效果。
30.作为本发明的技术形态，可设计为，上述收紧器安装部为用于安装相较于上述安全带收紧器重心而言的前方部位的前侧收紧器安装部，上述骨架构件和上述加强构件固定于上述侧板的座舱外侧。
31.通过上述技术方案，当发生安全带保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，分隔件部针对从前侧收紧器安装部朝向车宽方向外侧的向加强构件的输入荷载而支起，由此能有效抑制碰撞时安全带收紧器安装部变形。
32.此外，本发明不限于如上述所示将上述骨架构件和上述加强构件固定于上述侧板的座舱外侧，也可固定于座舱侧。
33.发明效果通过上述技术方案，既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制，又能抑制质量和成本增加。
附图说明
34.图1为从座舱外侧观察本实施方式中车辆后部侧部的主要部分的侧面视图；图2为从座舱侧观察本实施方式中车辆后部侧部的主要部分的侧面视图；图3为用假想线表示c立柱的图1区域x1的放大图；图4为去掉c立柱且用假想线表示侧板的图1区域x2的放大图；图5为沿图2中的a－a的截面图；
图6为图2中的区域x3的放大图图7为沿图3中的b－b的截面图；图8为沿图3中的c－c的截面图；图9为从座舱外侧、后方且下方观察固定在侧板的加强构件的斜视图。
具体实施方式
35.以下，基于附图详述本发明的实施方式。
36.此外，本实施方式中，车辆后部侧面为大致左右对称形状，因而基于车辆后部的右侧侧面结构进行说明。另外，附图中，箭头f表示车辆前方，箭头u表示车辆上方，箭头r表示车辆右方，箭头l表示车辆左方，箭头out表示车宽方向外侧（座舱外侧），箭头in表示车宽方向内侧（座舱侧）。
37.本实施方式的侧部车身结构适用于掀背式尾门汽车，图1是从车宽方向外侧观察汽车后部侧面1及其周边部主要部分所得的右侧面图。图2是从车宽方向内侧观察相同侧面1及其周边部主要部分所得的车身后部在车宽方向上的中央纵截面图。
38.如图1、图2所示，本实施方式中，在汽车车身后部侧面1具备有侧板2、车轮罩3、c立柱加强件4（参照图1）、前侧内侧支架5（参照图2）及后侧内侧支架6（同参照图2）。
39.另外，车辆侧面1在前后方向和上下方向上延伸，其后端与后立柱7接合，前端形成车辆的后部上下车口8的后缘8r。车辆侧面1的上端与上边梁11的后部接合，下端与后框架12的车宽方向外端接合。
40.此外，在侧板2和车轮罩3的车宽方向内侧配设形成车身后部所具有的置物室的侧壁的内饰板（图示省略），并在侧板2和车轮罩3的车宽方向外侧配设作为车身外板的后翼子板（图示省略）。
41.后立柱7在侧面1的后方在上下方向上延伸。详细来说，后立柱7为骨架构件，其具有在延展方向上延伸的闭口截面7s，并且后立柱7沿尾门开口13（参照图2）的侧边越往上方则越向前方倾斜延伸。
42.上边梁11为骨架构件，其在顶部的两侧沿车辆前后方向延伸，且内部形成有在延展方向上延伸的闭口截面11s。另外，如图2所示，在车身后部的尾门开口13的上侧边具备沿该上侧边（顶部的后缘）在车宽方向上延伸的后门楣14。后门楣14也为内部形成有在延展方向上延伸的闭口截面14s的骨架构件。
43.车身后部的上部的两侧则构成与后立柱7上端、上边梁11后端以及后门楣14的车宽方向外端连结的拐角部c。
44.如图2所示，在车身后部的下部具备设置后座椅（图示省略）的后座椅底盘15和用于形成置物室的后地板16，在该后座椅底盘15和后地板16的两侧具备在车辆前后方向上延伸的后框架12。此外，在该后座椅底盘15及后地板16的边界部设有在车宽方向上延伸的横梁17。后框架12的内部形成有在车辆前后方向上延伸的闭口截面12s。
45.如图2所示，在车轮罩3的座舱侧，后框架12从后地板16后端越过该车轮罩3向车辆前方延伸，且其前端部与内侧梁18后部连接（图示省略）。
46.在后框架12中车辆前后方向上的中间位置（无图示的后悬架的对应位置）设有用于安装且支撑无图示的后悬架减震器的上端部的减震器安装部19。
47.在后框架12上部设有用于加强减震器安装部19周边的加强构件20。加强构件20通过铝压铸等形成，跨后框架12上部和车轮罩3之间从上方覆盖减震器安装部19周边。
48.侧板2为在车身后部侧面1的上部在前后方向及上下方向上延伸的板状，其后端与后立柱7接合，且前端形成车辆的后部上下车口8后缘8r的上部。侧板2的下端与车轮罩3的上端连接。
49.在侧板2的上部且前部形成有用作三角窗的开口部21。此外，用作三角窗的开口部21的上侧边部由上边梁11的后部形成，且前侧边部由c立柱内上加强件9形成。
50.如图1、图2所示，车轮罩3设在车身后部侧面1中侧板2的下方。车轮罩3以能从上方收纳后轮（图示省略）的方式具备向车宽方向内侧（座舱侧）伸展的车轮罩内件31（参照图2）以及向车宽方向外侧（座舱外侧）伸展的车轮罩外件32（参照图1）。
51.如图1所示，车轮罩外件32在下部具备车辆侧面视图中形成为向上方突出的拱形状的拱形状部33，并在上部具备从拱形状部33的靠后方部位向上方突出的上方突出部34，且拱形状部33与上方突出部34互为一体形成。
52.拱形状部33比上方突出部34更向车宽方向外侧伸展，在车宽方向上延伸的台阶部33a沿着拱形状形成于拱形状部33上缘。
53.如图2所示，车轮罩内件31的侧面视图形状与具有拱形状部33和上方突出部34的车轮罩外件32大致相同，但在分别与拱形状部33和上方突出部34相当的部位的边界部等不具备台阶部33a，而是顺滑地向座舱侧伸展。
54.如图1、图2所示，车轮罩内件31和车轮罩外件32在各自的上缘边形成有边缘31a、32a（参照图4）。在车轮罩内件31和车轮罩外件32各自的边缘31a、32a之间夹住侧板2的下端2e（参照图4），侧板2从而与车轮罩3接合。
55.如图1所示，在侧板2的车宽方向外侧具备c立柱加强件4，c立柱加强件4为比车轮罩外件32拱形状部33的最高部还要略微靠前的骨架构件，其从台阶部33a向上方延伸。
56.如图1、图7所示，c立柱加强件4的上部沿车辆的后部上下车口8后缘8r的上部以及用作三角窗的开口部21的前缘在上下方向上延伸。如图7所示，c立柱加强件4的水平截面（延展方向上的正交截面）为向车宽方向内侧开口的帽形状。
57.具体来说，如图3、图7所示，在c立柱加强件4中，形成有沿后壁4b后缘向后方突出的后侧边缘4c以及沿前壁4d前缘向前方突出的前侧边缘4e，该后侧边缘4c和前侧边缘4e与侧板2的外侧面2a接合。由此，c立柱加强件4与侧板2协同在其间构成闭口截面4s。
58.如图1所示，c立柱加强件4的上部从下侧与上边梁11后部接合，下部则介由沿拱形状台阶部33a（上缘边部）前侧部位具备的连接板22与内侧梁18后部连接。
59.如图2所示，前侧内侧支架5和后侧内侧支架6均位于侧板2和车轮罩内件31的座舱侧。在车辆后部的座舱侧，前侧内侧支架5从相较于作为后悬架安装部的减震器安装部19而言的前侧附近部位向上方伸出，后侧内侧支架6从相较于减震器安装部19而言的后侧附近部位向上方伸出，且加强构件20加强前侧内侧支架5和后侧内侧支架6的下部。
60.前侧内侧支架5和后侧内侧支架6均为帽形状，均从后述的加强构件20跨越车轮罩内件31直至侧板2为止向上方延伸并向座舱外侧开放，并与车轮罩内件31和侧板2协同在其间构成闭口截面5s、6s。
61.前侧内侧支架5和后侧内侧支架6相对于侧板2内侧面2b向车宽方向内侧突出，其
中，车宽方向内侧面5a、6a构成相较于侧板2内侧面向车宽方向内侧分离开且在上下方向和前后方向上延伸的面。
62.在车辆侧面视图中，前侧内侧支架5的上部向前方倾斜延伸至与位于侧板2的车宽方向外侧的c立柱加强件4(参照图1）所相当之处。后侧内侧支架6的上端部与后立柱7的上部接合，详细来说，是与连结后门楣14的车宽方向外侧端部和后立柱7上端部的拐角部c接合。
63.另外，如图3所示，用于加强侧板2的加强构件50从车宽方向外侧安装在该侧板2。后文会对加强构件50进行阐述。
64.另外，如图2所示，锁扣25从座舱侧配设在车身后部侧面1。如图6、图7所示，锁扣25是用于将后座椅（图示省略）的座椅靠背（图示省略）锁定为立起状态的构件，锁扣25具备底座部26、从底座部26向座舱侧突出的大致u字形状立设的主体部27（参照图6）。
65.底座部26在上下方向上的正交截面为朝向座舱外侧开口的帽形状，底座部26通过向座舱外侧开口的门型形状底座部主体26a、从底座部主体26a前端向前方突出的前侧边缘26b以及从底座部主体26a后端向后方突出的后侧边缘26c一体形成。
66.如图1、图6所示，在车身后部侧面1中相较于后述收紧器42而言的前方且下方位置处，换言之，在前侧内侧支架5上端的略微上方位置处，锁扣25的底座部26所具备的前后各侧边缘26b、26c从座舱侧安装于侧板2和加强构件50，其中，该加强构件50设于该侧板2的车宽方向外侧（参照图6）。
67.具体而言，如图6、图7所示，在锁扣25的底座部26的前后各侧边缘26b、26c贯穿形成有能供螺栓b1a、b1b插入的螺栓插入孔h1b、h1c。
68.另一方面，如图3、图7所示，在车身后部侧板2中车辆侧面视图中对应锁扣25前后各侧边缘26b、26c中的各螺栓插入孔h1b、h1c的部位，在车宽方向（板厚方向）上贯穿形成有螺栓插入孔h1’b、h1’c。
69.此外，在车身后部的加强构件50中，在车辆侧面视图中对应锁扣25前后各侧边缘26b、26c中的各螺栓插入孔h1b、h1c的部位，在车宽方向（板厚方向）上贯穿形成有螺栓插入孔h1b、h1c。
70.进一步地，作为前侧锁扣安装部的焊接螺母n1a从车宽方向外侧焊接在加强构件50前侧的螺栓插入孔h1b周缘。螺栓b1a从车宽方向内侧插进锁扣25前侧边缘26b、侧板2及加强构件50各自的螺栓插入孔h1b、h1’b、h1b，并与焊接螺母n1a紧固。
71.同样地，作为后侧锁扣安装部的焊接螺母n1b从车宽方向外侧焊接在加强构件50后侧的螺栓插入孔h1c周缘。螺栓b1b从车宽方向内侧插进锁扣25后侧边缘26c、侧板2及加强构件50各自的螺栓插入孔h1c、h1’c、h1c，并与焊接螺母n1b紧固。
72.即，在前侧边缘26b通过螺栓b1a和焊接螺母n1a以及在后侧边缘26c通过螺栓b1b和焊接螺母n1b分别拧合底座部26、侧板2及加强构件50这3构件。
73.另外，如图2所示，在后座椅（图示省略）具备车辆用安全带装置40。车辆用安全带装置40具备约束乘坐在后座椅的乘车人的较长安全带41、以及缠绕该用于后座椅的安全带41并使其能拉出的收紧器42。
74.如图4所示，在前后方向上分离开的数个收紧器安装位置pa、pb、pc处，收紧器42介由数个托架43，44从车宽方向内侧安装于车身后部侧面1。本例中，如图4所示，收紧器安装
位置pa、pb、pc包括位于收紧器42重心g的位置（参照图5）的前侧的前侧收紧器安装位置pa、与收紧器42重心g的位置在前后方向上大致相一致的中间收紧器安装位置pb以及位于收紧器42重心g的位置的后侧的后侧收紧器安装位置pc这三者。
75.如图4～图6所示，托架43、44主要包括前侧托架43和后侧托架44这二者。后侧托架44具备从上方覆盖收紧器42大致整体的大致水平延伸的平板状主体部44a，并且，在该主体部44a的俯视图中央部，介由在上下方向上延伸的螺栓b2（参照图4、图5）等从上方安装并支撑收紧器42。
76.如图6、图8所示，在收紧器42的前方具备引导构件45，该引导构件45具有对从收紧器42向前方伸出的安全带41进行引导的引导部45a。该引导构件45从前方与收紧器42相对配置，且上端安装在后侧托架44前端。
77.在此，如图4～图6所示，本实施方式中，安全带41从收紧器42向前方伸出的伸出部分41a指安全带41从引导部45a向前方伸出的伸出部分41a。另外，以下将安全带41从收紧器42向前方伸出的伸出部分41a简称为安全带前方伸出部分41a。
78.如图5所示，安全带41为与延展方向正交且具有一定长度（宽度）的带状，安全带41在安全带前方伸出部分41a向前方伸出且在车宽方向上具有宽度。
79.如图5所示，收紧器42呈单侧固定状从座舱侧安装在车身后部侧面1，并使得相对于车辆前后方向而言，收紧器42为前侧略微朝向车宽方向内侧且后侧略微朝向车宽方向外侧的姿势。由此，在俯视图中，安全带前方伸出部分41a相对于与车辆前方相一致的方向略微倾斜延伸，且越往前方越位于车宽方向内侧。
80.如图4～图6所示，后侧托架44在主体部44a的前部且车宽外缘形成有前侧边缘44b，并在主体部44a的后部且车宽外缘形成有后侧边缘44c。
81.后侧托架44的后侧边缘44c以从主体部44a车宽方向外缘向下方突出的方式弯曲形成，并安装在后侧内侧支架6车宽方向内侧面6a中的后侧收紧器安装位置pc。
82.具体而言，如图5、图6所示，能供作为后侧车身安装部的螺栓bc插入的螺栓插入孔144c贯穿形成在后侧托架44后侧边缘44c。
83.另一方面，如图4、图5所示，在后侧内侧支架6车宽方向内侧面6a中车辆侧面视图中对应螺栓插入孔144c的部位（即，后侧收紧器安装位置pc），在车宽方向（板厚方向）上贯穿形成有螺栓插入孔6c，作为后侧收紧器安装部的焊接螺母nc从车宽方向外侧（后侧内侧支架6的闭口截面6s内侧）焊接在螺栓插入孔6c周缘。
84.作为后侧车身安装部的螺栓bc从车宽方向内侧插进后侧托架44后侧边缘44c以及后侧内侧支架6车宽方向内侧面6a各自的螺栓插入孔144c、6c，并与焊接螺母nc紧固。由此，后侧托架44的后侧边缘44c通过后侧安装部（后侧车身安装部（bc）和后侧收紧器安装部（nc））安装在后侧内侧支架6的车宽方向内侧面6a。
85.即，在后侧收紧器安装位置pc，收紧器42介由后侧托架44安装在相对于侧板2向车宽方向内侧突出的后侧内侧支架6的车宽方向内侧面6a。
86.由此，如图5所示，对于向前方的拉伸荷载ff输入至收紧器42之际施加于后侧安装部（bc，nc）的荷载而言，剪切方向上的载荷分量ff得到增加。
87.而且，本实施方式中，在车辆俯视图中，后侧内侧支架6的车宽方向内侧面6a配置在从安全带前方伸出部分41a（详细来说是安全带前方伸出部分41a在车宽方向上的外端
41o）向安全带41在纵长方向上的后方直线状延伸的延长线le上。此外，本实施方式中，在车辆俯视图中，车宽方向内侧面6a与延长线le平行延伸（参照图5）。
88.本实施方式中，车宽方向内侧面6a相对于侧板2向车宽方向内侧分离开使得其成为如上配置，由此使向前方的拉伸荷载ff输入至收紧器42之际施加于后侧安装部（bc，nc）的剪切方向上的载荷分量ff更进一步增加。
89.另外，在俯视图中，收紧器42重心g的位置配置在安全带前方伸出部分41a的延长线le上或其附近（参照图5）。即，优选安全带前方伸出部分41a在宽度方向上的外端41o与收紧器42重心g的位置、车宽方向内侧面6a沿着延长线le上大致直线状配置。
90.另外，如图4～图6所示，上述后侧托架44的前侧边缘44b通过从主体部44a车宽方向外缘向车宽方向外侧水平突出的水平突出部441c（参照图5）、以及从水平突出部441c车宽方向外缘向下方突出的下方突出部442c（参照图4、图6）一体形成。如图5所示，水平突出部441c从主体部44a车宽方向外缘向车宽方向外侧突出的长度与后侧内侧支架6相对于侧板2向车宽方向突出的长度大致相当。
91.另外，上述前侧托架43在前后方向上延展，且前侧托架43在前后方向上的中部通过点焊等与后侧托架44的前侧边缘44b接合（参照图4、图5的焊接处s1）。此外，图中符号
“×”
表示点焊的焊接点。由此，前侧托架43与后侧托架44互为一体地安装固定。
92.前侧托架43具备相对于前后方向上的途中部向前方伸出的前方伸出部143（参照图4、图6）以及向后方伸出的后方伸出部144（参照图4、图5）。
93.如图4、图6所示，前方伸出部143的前端侧部向前方延伸至收紧器42在车身后部侧面1的前侧收紧器安装位置pa，并如图6所示，贯穿形成有能供作为前侧车身安装部的螺栓ba插入的螺栓插入孔143a。
94.在此，如图3所示，在车身后部侧面1的侧板2中，前侧收紧器安装位置pa位于相较于c立柱加强件4（分隔件部52）和后侧锁扣安装部（n1b）而言的后方。
95.而且，如图6所示，前侧收紧器安装位置pa位于相较于收紧器42下端而言的下方，且如图3所示位于相较于分隔件部52和振动阻尼接合部53而言的上方（详细来说是相较于锁扣安装部（n1a，n1b）而言的略微上方）。
96.另一方面，加强构件50从座舱外侧设在侧板2的前侧收紧器安装位置pa及其周边。如后述所示，在前侧收紧器安装位置pa，前方伸出部143的前端侧部安装在加强构件50和侧板2（参照图4、图6）。
97.另外，如图4、图5所示，前侧托架43后方伸出部144的后端侧部向后方延伸至收紧器42在车身后部侧面1的中间收紧器安装位置pb，并贯穿形成有供能作为中间车身安装部的螺栓bb插入的螺栓插入孔144b（参照图4）。
98.如图4所示，螺栓插入孔2d在车宽方向上贯穿形成于侧板2中对应中间收紧器安装位置pb的部位，作为中间收紧器安装部的焊接螺母nb从车宽方向外侧焊接在螺栓插入孔2d周缘。
99.作为中间车身安装部的螺栓bb从车宽方向内侧插进前侧托架43后方伸出部144的后端侧部以及侧板2各自的螺栓插入孔144b、2d，并与焊接螺母nb紧固。由此，前侧托架43中，后方伸出部144的后端侧部通过中间安装部（中间车身安装部（bb）和中间收紧器安装部（nb））安装在侧板2。
100.如图1、图3所示，加强构件50跨车辆侧面视图中侧板2中与c立柱加强件4（闭口截面4s）所相当的部位、以及相较于c立柱加强件4而言的后方部位，从相对于侧板2的外侧面（车宽方向外侧面）通过点焊等跨数处安装固定（参照图3中的
×
符号）。
101.即，如图3所示，c立柱加强件4的后侧边缘4c相对于加强构件50从车宽方向外侧在上下方向上延伸，且横穿在前后方向上延伸的加强构件50。加强构件50在与在上下方向上横穿该加强构件50的后侧边缘4c的重叠部分处，以被c立柱加强件4后侧边缘4c和侧板2从车宽方向上两侧夹住的方式点焊。
102.如图3、图9所示，加强构件50包括基部55、从该基部55后端向后方伸出的后方伸出部56、从基部55前侧下缘向下方伸出的前侧下方伸出部57以及从基部55后侧下缘向下方伸出的后侧下方伸出部58。
103.另外，加强构件50的后方伸出部56从基部55向车辆后方伸出直至前侧收紧器安装位置pa，螺栓插入孔50c在车宽方向（板厚方向）上贯穿形成于该后方伸出部56的后端侧部位（前侧收紧器安装位置pa）。
104.而且，如图3、图4、图7所示，作为前侧收紧器安装部的焊接螺母na从车宽方向外侧焊接在后方伸出部56螺栓插入孔50c的周缘。此外，螺栓插入孔2c在车宽方向（板厚方向）上贯穿形成在侧板2中的前侧收紧器安装位置pa（参照图7）。
105.如图3、图4、图6、图7所示，在前侧收紧器安装位置pa，作为前侧车身安装部的螺栓ba从车宽方向内侧插进前侧托架43前方伸出部143、侧板2以及加强构件50各自的螺栓插入孔143a、2c、50c，并与焊接螺母na紧固。由此，前侧托架43前方伸出部143的前端侧部位通过前侧安装部（前侧车身安装部（ba）和前侧收紧器安装部（na））安装在侧板2和加强构件50。
106.即，在前侧收紧器安装位置pa，收紧器42介由后侧托架44和前侧托架43安装在侧板2和加强构件50。
107.另外，如图3、图7所示，在前后方向上分离开的两个锁扣安装部即焊接螺母n1a、n1b牢固固定于加强构件50。具体而言，两个锁扣安装部（n1a，n1b）之中，位于前侧的锁扣安装部（n1a）（前侧锁扣安装部（n1a））牢固固定于加强构件50基部55的前部，位于后侧的锁扣安装部（n1b）（后侧锁扣安装部（n1b））牢固固定于后方伸出部56的前部。由此，加强构件50也发挥对锁扣25安装于侧板2的安装部分进行加强的锁扣加强构件（锁扣加强件）的功能。
108.在此，例如，在装载于置物室的行李（图示省略）由于碰撞时的惯性相对于车身前移，因而从后方碰撞后座椅（图示省略）之时，向车宽方向外侧挤压的负荷会输入至前后的锁扣安装部（n1a，n1b）。对此，因加强构件50具备分隔件部52，因而即使有上述负荷从前后的锁扣安装部（n1a，n1b）输入，也能通过加强构件50分隔件部52在闭口截面4s内支起来切实地承接该负荷。
109.而且，锁扣25的底座部26跨车辆侧面视图中位于c立柱加强件4闭口截面4s内的前侧锁扣安装部（n1a）、以及相较于c立柱加强件4位于后方部位的后侧锁扣安装部（n1b）介由螺栓b1a、b1b安装在加强构件50，因此，能通过加强构件50进一步对直至c立柱加强件4后方部位的区域进行高刚性化。即，当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，锁扣25的底座部26也发挥高刚性部的功能，该高刚性部能够抑制前侧收紧器安装部（na）朝向车宽方向外侧式的加强构件50的变形。
110.另外，如图3所示，在加强构件50（跨后方伸出部56和基部55的）上缘，形成有沿该
上缘延伸且向车宽方向外侧突出的上缘边缘61。在加强构件50后方伸出部56的下缘，形成有沿该下缘延伸且向车宽方向外侧突出的下缘边缘62。
111.上述上缘边缘61和下缘边缘62均在前侧收紧器安装位置pa以及前侧收紧器安装位置pa的后方所具备的分隔件部52之间在前后方向上延伸。由此，当时发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，上缘边缘61和下缘边缘62也发挥高刚性部的功能，该高刚性部能够抑制前侧收紧器安装部（na）朝向车宽方向外侧式的加强构件50的变形。
112.另外，如图3、图7～图9所示，在前侧下方伸出部57具备振动阻尼接合部53以及从该振动阻尼接合部53下端向车宽方向外侧曲折形成的分隔件部52。在振动阻尼接合部53与基部55前侧部分的边界部形成有台阶部59。振动阻尼接合部53介由台阶部59相对于基部55向车宽方向外侧位移形成。
113.由此，如图8所示，在加强构件50安装在侧板2的状态下，振动阻尼接合部53在与侧板2外侧面2a之间形成有略微的空隙53s。即，振动阻尼接合部53介由空隙53s中所具备的振动阻尼构件63（参照图4、图8）与侧板2接合。
114.振动阻尼接合部53整体为平板状，肋64设于车辆侧面视图中隔开前后方向上的中间位置的各侧。上述成对的肋64均能与振动阻尼构件63卡合，并相对于周边向车宽方向外侧突出且在前后方向上延伸。
115.当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，成对的肋64也发挥高刚性部的功能，该高刚性部能够抑制前侧收紧器安装部（na）朝向车宽方向外侧式的加强构件50的变形。
116.另外，如图8所示，在侧板2中，在与设于振动阻尼接合部53的成对的肋64在车宽方向内侧相对的各部位也设有肋65。与设于振动阻尼接合部53的成对的肋64相同地，上述成对的肋65能与振动阻尼构件63卡合，并相对于周边向车宽方向外侧突出且在前后方向上延伸。
117.优选通过热固性树脂形成振动阻尼构件63。本实施方式中，振动阻尼构件63是通过热固性树脂形成的，因而，在制造车身时的涂漆干燥工序前，预先在空隙53s中对振动阻尼接合部53和侧板2涂布作为粘合剂的振动阻尼构件63，在涂漆干燥工序中同时进行热固化，由此振动阻尼构件63能在介于空隙53s中的状态下与上述振动阻尼接合部53和侧板2成为一体。
118.如上述所示，在制造车身时的涂漆干燥工序前，以入侵振动阻尼接合部53所设的肋64内部的方式涂布振动阻尼构件63。由此，振动阻尼构件63与分别设于振动阻尼接合部53和侧板2的肋64、65卡合。因此，在涂布该振动阻尼构件63后进行涂漆干燥工序（振动阻尼构件63的热固化）为止的过程中以及涂漆干燥工序中，能使振动阻尼构件63预先留存在固定位置不从空隙53s脱落。
119.另外，加强构件50中的分隔件部52以外的部位为与侧板2外侧面2a接合的立壁状平板。分隔件部52位于加强构件50的前侧下端（相较于振动阻尼接合部53而言的下方位置），分隔件部52以向车宽方向外侧大致直角弯曲加工从而大致水平的方式与立壁状的除分隔件部52以外的部位一体形成。
120.如图7、图8所示，分隔件部52大致为水平面状，具有与c立柱加强件4闭口截面4s在上下方向上的正交截面大致相同的形状以及大小，分隔件部52上下分隔c立柱加强件4的闭
口截面4s。如图3、图9所示，分隔件部52的边缘52a、52b、52c分别从前缘、后缘及车宽方向外侧缘朝向下方突出。
121.从分隔件部52前缘突出的边缘部（前缘边缘52a）、从分隔件部52后缘突出的边缘部（后缘边缘52b）以及从分隔件部52的车宽方向外侧缘突出的边缘部（车宽外缘边缘52c）分别通过点焊（参照图3中的符号
×
所示的焊接点）与c立柱加强件4的前壁4d、c立柱加强件4的后壁4b以及c立柱加强件4的车宽方向外壁4a接合。
122.如上述所示，加强构件50具备前侧收紧器安装部（na）、分隔件部52、振动阻尼接合部53以及锁扣安装部（n1a，n1b）（参照图3），并以跨前侧收紧器安装部51、分隔件部52、振动阻尼接合部53及锁扣安装部（n1a，n1b）相连续的单独的板材（一件金属板材）为主要构成构件而形成（参照图9）。
123.上述本实施方式中的车辆的侧部车身结构具备：后悬架（图示省略），对后轮进行支撑；侧板2，其如图2所示在相较于作为后悬架在车身的安装部的减震器安装部19而言的上方构成车辆侧面1；收紧器42，固定在侧板2的座舱内侧面2b；c立柱加强件4，其为骨架构件，如图1所示与侧板2协同形成在上下方向上延伸的闭口截面4s；加强构件50，如图1、图3所示固定在侧板2；其中，加强构件50具备如图1、图3、图4、图7所示作为用于安装收紧器42的收紧器安装部的前侧收紧器安装部（na）、如图3、图7、图8、图9所示用于上下分隔c立柱加强件4闭口截面4s的分隔件部52、如图4、图8所示介由振动阻尼构件63与侧板2接合的振动阻尼接合部53，且如图3、图9所示，加强构件50通过跨上述前侧收紧器安装部（na）、分隔件部52及振动阻尼接合部53相连续的构件一体或一体地构成。
124.通过上述技术方案，在来自路面的输入所引起的后悬架振动（车辆行驶时从后轮介由后悬架输入至车辆的振动）输入至加强构件50时，振动阻尼接合部53进行振动阻尼，因此传递至收紧器42的振动减小，由此能够抑制收紧器42上下振动。
125.由此，位于乘坐于后座椅的乘车人耳边的收紧器42例如能够进行抑制使得内置于收紧器42的传感器等内部机器不因振动而产生异响。
126.另外，当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，对于从安全带41输入至收紧器42的朝向车辆前方的输入荷载，能通过分隔件部52在c立柱加强件4闭口截面4s内进行支撑来抑制前侧收紧器安装部（na）变形。
127.详细来说，已知一种安全带41装配用收紧器42，该安全带41装配用收紧器42为通过相对于该收紧器42重心g位于前方的前侧安装部（ba，na）以及位于后方的后侧安装部（bc，nc）固定在车辆侧面1的结构。
128.上述收紧器42以向车宽方向内侧呈单侧固定状突出的方式固定在车辆侧面1。因此，如图5所示，当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，如若来自安全带41的朝向前方的拉伸荷载ff输入至收紧器42，则在俯视图中顺时针的力矩m会发挥作用（参照图5中的箭头m）。因该力矩m，容易产生前侧安装部（ba，na）被挤压向车宽方向外侧的变形。
129.对此，本实施方式中，能通过分隔件部52在c立柱加强件4闭口截面4s内进行支撑（本例中为支起）来抑制前侧收紧器安装部（na）变形。
130.而且，通过如上述所示利用分隔件部52在闭口截面4s内支起来承接作用于前侧安装部（ba，na）的朝向车宽方向外侧的荷载，无需如以往那样过度加厚侧板2、加强构件的板厚，或增加收紧器42固定于车身的紧固部数量，就能有效抑制前侧收紧器安装部（na）变形。
131.因此，既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器42上下振动的抑制、以及对碰撞时前侧收紧器安装部（na）变形的抑制，又能抑制质量和成本增加。
132.如图3、图9所示，作为本发明的技术形态，前侧收紧器安装部（na）设于相较于振动阻尼接合部53而言的上方。
133.通过上述技术方案，振动能量的传递路径途中所具有的振动阻尼接合部53能有效抑制（阻尼）从减震器安装部19沿侧板2向前侧收紧器安装部（na）向上方传递的振动能量（振动）。
134.如图3、图7、图8所示，作为本发明的技术形态，在加强构件50中，振动阻尼接合部53设于车辆侧面视图中与闭口截面4s所相当之处。
135.通过上述技术方案，侧板2所具备的c立柱加强件4相当于从减震器安装部19向上方传递振动能量之时的荷载传递路径。通过在相当于上述荷载传递路径的c立柱加强件4的一部分设置振动阻尼接合部53，从而能通过振动阻尼接合部53有效抑制（阻尼）振动能量。
136.如图3、图4、图8所示，作为本发明的技术形态，在振动阻尼接合部53设有在前后方向上延伸的肋64，在加强构件50中，肋64以能与振动阻尼构件63（参照图4、图8）卡合的方式相对于周边向车宽方向上的外侧突出。
137.通过上述技术方案，振动阻尼构件63与肋64卡合，因此能够防止车辆生产时振动阻尼构件63从振动阻尼接合部53垂落。
138.不仅如此，在加强构件50中，在车辆侧面视图中，肋64设于前侧收紧器安装部（na）与分隔件部52的上下方向之间，由此还能够使其间高刚性化。
139.因此，当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，能够抑制前侧收紧器安装部（na）在车宽方向上的变形。
140.如图3所示，作为本发明的技术形态，前侧收紧器安装部（na）设于相对于分隔件部52向后方向分离开的位置，并且，在加强构件50中，在前侧收紧器安装部（na）和分隔件部52的前后方向之间，设有能针对车宽方向上的弯曲输入（通过俯视图中顺时针力矩m发挥作用的向车宽方向外侧的荷载）抑制变形的高刚性部（61，62，n1b）。
141.通过上述技术方案，在碰撞时，高刚性部（61，62，n1b）能抑制加强构件50因从前侧收紧器安装部（na）向加强构件50输入的车宽方向上的荷载而变形。
142.甚至，加强构件50能利用闭口截面4s内的分隔件部52切实地承接从前侧收紧器安装部（na）向加强构件50输入的车宽方向上的荷载。
143.尤其如图3所示，将在加强构件50的在前后方向上延伸的上缘所形成的上缘边缘61（边缘部）以及在下缘所形成的下缘边缘62（边缘部）用作高刚性部，就能在不增加车身重量的情况下，比如不用另外设置加强构件或增加加强构件50板厚等，通过简单的结构就能对加强构件50进行加强。
144.另外，如图3所示，可以将作为使锁扣25安装在加强构件50的锁扣安装部的后侧锁扣安装部（n1b）用作高刚性部。
145.通过上述技术方案，在后侧锁扣安装部（n1b）能使侧板2和加强构件50为一体化并彼此加强，因此，在碰撞时，后侧锁扣安装部（n1b）能抑制加强构件50、侧板2因从前侧收紧器安装部（na）向加强构件50输入的车宽方向上的荷载而变形。
146.而且，分隔件部52也能对从后侧锁扣安装部（n1b）向加强构件50输入的朝向车宽
方向外侧的荷载进行支撑。详细来说，在碰撞时（正面碰撞时）车身后部置物室放置有大件行李时，因行李的惯性，该行李可能会与前方所具有的后座椅的座椅靠背碰撞。此时，朝向车宽方向外侧的荷载会从后侧锁扣安装部（n1b）向加强构件50输入。分隔件部52也能切实地对上述从后侧锁扣安装部（n1b）向加强构件50输入的朝向车宽方向外侧的荷载进行支撑。
147.将设于车辆前后方向上相比于c立柱加强件4向后方分离开之处的后侧锁扣安装部（n1b）作为锁扣安装部，通过后侧锁扣安装部（n1b）以及设于与闭口截面4s在车辆侧面视图中相一致之处的前侧锁扣安装部（n1a）将锁扣25固定在加强构件50，锁扣25所具备的底座部26跨前侧锁扣安装部（n1a）与后侧锁扣安装部（n1b）设置。
148.通过上述技术方案，介由底座部26联结相比于c立柱加强件4更接近前侧收紧器安装部（na）的后侧锁扣安装部（n1b）以及闭口截面4s内所具有的前侧锁扣安装部（n1a），由此能够提高后侧锁扣安装部（n1b）作为高刚性部的功能。
149.如图1、图3所示，作为本发明的技术形态，c立柱加强件4和加强构件50固定于侧板2的座舱外侧。
150.通过上述技术方案，当发生安全带41保持锁定状态的碰撞模式下的碰撞时，分隔件部52针对从前侧收紧器安装部（na）朝向车宽方向外侧的向加强构件50的输入荷载而支起，由此能够有效抑制碰撞时前侧收紧器安装部（na）变形。
151.本发明不局限于上述实施例所涉技术方案，能通过各种各样的实施方式形成。
152.例如，本发明不限于如本实施方式所示将作为后悬架安装部的减震器安装部19设于后框架，例如可将其设在后车轮罩（拱形状部）的最高部等其他部位。
153.另外，使上述骨架构件和上述加强构件固定于上述侧板的座舱侧的结构也与固定在座舱外侧时相同，也能兼顾对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制。
154.因此，本发明不限于如上述实施方式所示使上述骨架构件和上述加强构件固定于上述侧板的座舱外侧，也可固定在座舱侧。
155.并且，本实施方式中，收紧器42介由前后的托架43、44从座舱侧呈单侧固定状安装在侧面1，但本发明的收紧器不限于此，例如，可不对托架的数量及形状做特别限定，收紧器可不介由托架而直接安装在侧面1。
156.编号说明1
…
侧面2
…
侧板2b
…
侧板的座舱内侧面4
…
c立柱加强件（骨架构件）4s
…
（c立柱加强件的）闭口截面19
…
减震器安装部（后悬架安装部）25
…
锁扣26
…
底座部（锁扣底座部）42
…
收紧器（安全带收紧器）50
…
加强构件
52
…
分隔件部53
…
振动阻尼接合部61
…
上缘边缘（边缘部）62
…
下缘边缘（边缘部）63
…
振动阻尼构件64
…
肋na
…
前侧收紧器安装部（收紧器安装部、前侧收紧器安装部）n1b
…
后侧锁扣安装部n1a
…
前侧锁扣安装部g
…
收紧器重心（安全带收紧器重心）

技术特征：

1.一种车辆的侧部车身结构，其特征在于包括：后悬架，对后轮进行支撑；侧板，在相较于将后悬架安装在车辆的后悬架安装部而言的上方构成车辆侧面；安全带收紧器，安装在所述侧板的座舱内侧面；骨架构件，与所述侧板协同形成上下延伸的闭口截面；加强构件，安装在所述侧板；其中，所述加强构件包括安装所述安全带收紧器的收紧器安装部、上下分隔所述骨架构件的所述闭口截面的分隔件部以及介由振动阻尼构件与所述侧板接合的振动阻尼接合部，且所述加强构件跨所述收紧器安装部、分隔件部及振动阻尼接合部通过相连续的构件一体或一体地构成。2.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述收紧器安装部设于相较于所述振动阻尼接合部而言的上方。3.根据权利要求1或2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：在所述加强构件中，所述振动阻尼接合部设于车辆侧面视图中与所述闭口截面所相当之处。4.根据权利要求1至3其中任意一项所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：在所述振动阻尼接合部设有在前后方向上延伸的肋，在所述加强构件中，所述肋以能与所述振动阻尼构件卡合的方式相对于周边向车宽方向上的内侧及外侧之中至少一者突出。5.根据权利要求1至4其中任意一项所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述收紧器安装部设于相对于所述骨架构件在前后方向上分离开的位置，在所述加强构件中，在所述收紧器安装部与所述分隔件部的前后方向之间，设有能针对车宽方向上的弯曲输入抑制变形的高刚性部。6.根据权利要求5所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述高刚性部为形成于所述加强构件在前后方向上延伸的缘部的边缘部。7.根据权利要求5或6所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述高刚性部为将固定在所述侧板的座舱内侧面的锁扣安装在所述加强构件的锁扣安装部。8.根据权利要求7所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：将设于车辆前后方向上相比于所述骨架构件更接近所述收紧器安装部的后侧锁扣安装部作为所述锁扣安装部；通过所述后侧锁扣安装部以及设于与所述闭口截面在车辆侧面视图中相一致之处的前侧锁扣安装部将所述锁扣固定在所述加强构件；所述锁扣所具备的锁扣底座部跨所述后侧锁扣安装部和所述前侧锁扣安装部设置。9.根据权利要求1至8其中任意一项所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述收紧器安装部为用于安装相较于所述安全带收紧器的重心而言的前方部位的前侧收紧器安装部；所述骨架构件和所述加强构件固定于所述侧板的座舱外侧。

技术总结

本发明涉及的车辆的侧部车身结构既能高水平地满足对车辆行驶时收紧器上下振动的抑制以及对碰撞时收紧器安装部变形的抑制，又能抑制质量和成本增加。其具备在相较于支撑后轮的减震器安装部（19）而言的上方构成车辆侧面（1）的侧板（2）、固定在侧板（2）座舱内侧面（2b）的收紧器（42）、与侧板（2）协同形成上下延伸的闭口截面（4s）的骨架构件（4）以及固定在侧板（2）的加强构件（50），其中，加强构件（50）具备安装收紧器（42）的收紧器安装部（Na）、上下分隔C立柱加强件（4）闭口截面（4s）的分隔件部（52）以及介由振动阻尼构件（63）与侧板（2）接合的振动阻尼接合部（53），且通过跨这些各要素相连续的构件一体或一体地构成。构件一体或一体地构成。构件一体或一体地构成。