一种安全性高的消防艇的制作方法

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1.本实用新型涉及舟艇技术领域，尤其涉及一种安全性高的消防艇。

背景技术：

2.随着水上运动越来越收到人们的欢迎，随之而来的水上救援也越来越收到重视。水上救援要求速度快，救援效率高，同时要求救援设备有更高的安装性。基于舟艇行驶速度快和救援反应快的优势，常以以舟艇为救援设备，但基于舟艇的快速救援反应，其重量轻体积小，整体的平衡性较差，容易发生侧翻。
3.另外，现有的舟艇气囊多为一个或者多个独立气囊，当舟艇气囊为一个时，若发生漏气，舟艇的载重能力会出现明显下降，甚至发生沉艇风险，但多个独立气囊的每个气囊都设置充气扣，充气速率慢，影响救援反应速度。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种安全性高的消防艇，在消防艇的中部设置驾驶位，能提高其平稳性，多个独立气囊以同一充气阀充气，充气效率高，有效提高救援反应速度。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种安全性高的消防艇，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，所述艇主体的中部设有驾驶位；
7.所述气囊内设有多个隔离片，所述多个隔离片的边缘与所述气囊的内壁密封连接，多个所述隔离片用于将所述气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；所述第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊的数量均为两个，且对称分布于所述艇主体的左右两侧；
8.所述隔离片设有单向阀，两个所述后部气囊之一设有充放气阀；所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊均设有放气阀；
9.所述前端气囊呈v型，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间、所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间均具有钝角夹角；
10.所述后部气囊的长度大于所述艇主体总长度的二分之一。
11.进一步的，v型的所述前端气囊的夹角为75-85
°
，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间的夹角为155-165
°
，所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间的家夹角为165-175
°
，所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间的夹角为165-175
°
；
12.两个所述后部气囊均平行于所述艇主体的中心线。
13.进一步的，所述两个所述后部气囊的放气阀为多个，所述前端气囊的放气阀为多个。
14.进一步的，所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊的放气阀的阀盖均设置有连接件，多个所述放气阀的连接件通过绳索连接。
15.进一步的，所述气囊的材质为pu材质。
16.进一步的，所述气囊的位于所述艇主体外侧设有防撞边，所述防撞边自所述气囊的一端延伸至另一端；
17.所述防撞边包括防撞凸条、充气防撞气囊和底片，所述防撞凸条和充气防撞气囊均固定于所述底片，所述底片贴合于所述气囊的外壁；
18.所述防撞凸条与所述充气防撞气囊相平行设置，所述充气防撞气囊位于所述防撞凸条的下方，所述充气防撞气囊充气后的高度大于所述防撞凸条。
19.进一步的，所述防撞凸条为实心的橡胶条。
20.进一步的，所述气囊与所述艇主体的连接设有衬条，所述衬条的一侧与所述气囊粘结，所述衬条的另一侧与所述艇主体固定连接。
21.本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：
22.本实施例的消防艇具有7个独立的气囊气室，各气囊之间设置带有单向阀的隔离片，仅在一个充气阀进行充气即可，充气速度快；通过限定各独立气囊的夹角，使得气囊对应艇主体1前部的流线型设计，该消防艇有更小的水阻力，有效提升行进速度；同时，将驾驶位设置于艇主体的中部，不仅能提高消防艇整体的平稳性，还能使驾驶员有较为宽阔的视野，方便寻救援目标。
附图说明
23.图1是本实用新型一个实施例的安全性高的消防艇的示意图；
24.图2是消防艇的顶面示意图；
25.图3是消防艇的前端面示意图；
26.其中，艇主体1、气囊2、前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23、后部气囊24、充放气阀25、放气阀26、连接件27、绳索28、防撞边3、防撞凸条31、充气防撞气囊32、底片33、驾驶位4。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面结合图1至图3，描述本实用新型实施例的一种安全性高的消防艇。
31.本实用新型实施例提供一种安全性高的消防艇，包括艇主体1和安装于艇主体1顶部边缘的气囊2，艇主体1的中部设有驾驶位4；
32.气囊2内设有多个隔离片(图中未示出)，多个隔离片的边缘与气囊的内壁密封连接，多个隔离片用于将气囊2分隔为前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24；第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24的数量均为两个，且对称分布于艇主体1的左右两侧；
33.隔离片设有单向阀，前端气囊21设有充放气阀25；前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊23和后部气囊24均设有放气阀26；
34.前端气囊21呈v型，前端气囊21一侧与第一前侧气囊22之间、第一前侧气囊22和第二前侧气23囊之间，以及第二前侧气囊23和后部气囊24之间均具有钝角夹角；
35.后部气囊24的长度大于艇主体1总长度的二分之一。
36.本实施例的消防艇具有7个独立的气囊气室，基于现有的对各个气囊分别充气导致的充气时间长，本实施例的各气囊之间设置带有单向阀的隔离片，仅在一个充气阀进行充气即可。而且，本实施例的充气阀位于前端气囊，充气时，气体从前端气囊两端的隔离层的单向阀分别进入艇主体两侧的气囊，同时对听两侧气囊进行充气，充气速度快。
37.另外，本实施例的后部气囊24长度大于艇主体1总长度的二分之一，且各相邻气囊之间有钝角夹角，这就使得前端气囊21、第一前侧气囊22和第二前侧气囊23对应艇主体1前部的流线型设计，该消防艇有更小的水阻力，有效提升行进速度。
38.同时，将驾驶位4设置于艇主体1的中部，不仅能提高消防艇整体的平稳性，还能使驾驶员有较为宽阔的视野，方便寻救援目标。需要说明的是，驾驶位连接有螺旋桨(图中未示出)。
39.为了进一步提高消防艇的行进速度，v型的前端气囊21的夹角为75-85
°
，前端气囊21一侧与第一前侧气囊22之间的夹角为155-165
°
，第一前侧气囊22和第二前侧气囊12之间的家夹角为165-175
°
，第二前侧气囊22和后部气囊24之间的夹角为165-175
°
；两个后部气囊24均平行于艇主体1的中心线。消防艇的整体形状为后部宽度不变，宽度自中前部逐渐减少至最前端为尖端，该消防艇不仅流线型好，且安全性高。
40.为了提高消防艇的放气速度，两个后部气囊24的放气阀26为多个，前端气囊21的放气阀26为多个。这是因为后部气囊24和前端气囊21都有较大的长度，设置多个放气阀26能明显提高放气速度。
41.基于消防艇有较大的行进速度，和在行进过程中可能出现颠簸，且放气阀26数量较多，因此，前端气囊21、第一前侧气囊22、第二前侧气囊12和后部气囊24的放气阀26的阀盖均设置有连接件27，多个放气阀26的连接件27通过绳索28连接。以防止放气阀26的阀盖掉落丢失。可以理解的，充放气阀25的阀盖也具有连接件27，该连接件27通过绳索与其他的阀盖连接。
42.优选的，气囊2的材质为pu材质。由此，气囊采用pu面料，pu面料具有快速修补功能，操作温度面广、耐用、历久常新。
43.为了提高消防艇的防撞性能，气囊2的位于艇主体外侧设有防撞边3，防撞边3自气囊2的一端延伸至另一端。同时，为了使消防艇适应多种停靠环境，防撞边3包括防撞凸条31、充气防撞气囊32和底片33，防撞凸条31和充气防撞气囊32均固定于底片33，底片33贴合于气囊1的外壁；防撞凸条31与充气防撞气囊32相平行设置，充气防撞气囊32位于防撞凸条31的下方，充气防撞气囊32充气后的高度大于防撞凸条31。消防艇停泊在港湾码头等泊位较为平整的位置时，防撞凸条31起到足够的防撞效果，而消防艇停泊在礁石等位置时，向充气防撞气囊32内充气，能达到更好的防撞效果。优选的，防撞凸条31与底片33为一体成型结构。防撞凸条31还能起到挡水作用，防止水飞溅打湿船员。具体的，充气防撞气囊32呈厚度为4-10cm的长方体状或柱状。充气防撞气囊32的数量为多个，或者，充气防撞气囊32呈长条状围绕艇主体1设置。
44.具体的，防撞凸条31为实心的橡胶条，相比传统的截面为单d橡皮防撞边有更优的防撞效果。
45.更进一步的，气囊2与艇主体1的连接设有衬条(图中未示出)，衬条的一侧与气囊2粘结，衬条的另一侧与艇主体1固定连接。具体的衬条与艇主体1通过螺钉和卡扣件两种方式进行固定连接。需要说明的是，在运输消防艇时，需在气囊2存留少量气体，这是因为若放气完全，气囊2会因重量原因拉离衬条，引起脱胶，如因特殊需要须完全放气，应用绳把气囊2向船内拉紧固定，避免拉伤衬条。
46.具体的，每个单独的气囊均配有泄压阀，当温度过高，气体膨胀导致气囊内压力过高超出设计范围时，泄压阀自动释放压力，保护气囊。气囊的外侧还船配置4个橡胶拉手，用以抬起船只。
47.根据本实用新型实施例的一种安全性高的消防艇的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
48.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种安全性高的消防艇，其特征在于，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，所述艇主体的中部设有驾驶位；所述气囊内设有多个隔离片，所述多个隔离片的边缘与所述气囊的内壁密封连接，多个所述隔离片用于将所述气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；所述第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊的数量均为两个，且对称分布于所述艇主体的左右两侧；所述隔离片设有单向阀，所述前端气囊设有充放气阀；所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊均设有放气阀；所述前端气囊呈v型，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间、所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间均具有钝角夹角；所述后部气囊的长度大于所述艇主体总长度的二分之一。2.根据权利要求1所述的安全性高的消防艇，其特征在于，v型的所述前端气囊的夹角为75-85
°
，所述前端气囊一侧与所述第一前侧气囊之间的夹角为155-165
°
，所述第一前侧气囊和第二前侧气囊之间的家夹角为165-175
°
，所述第二前侧气囊和所述后部气囊之间的夹角为165-175
°
；两个所述后部气囊均平行于所述艇主体的中心线。3.根据权利要求1所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述两个所述后部气囊的放气阀为多个，所述前端气囊的放气阀为多个。4.根据权利要求3所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和所述后部气囊的放气阀的阀盖均设置有连接件，多个所述放气阀的连接件通过绳索连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述气囊的材质为pu材质。6.根据权利要求1所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述气囊的位于所述艇主体外侧设有防撞边，所述防撞边自所述气囊的一端延伸至另一端；所述防撞边包括防撞凸条、充气防撞气囊和底片，所述防撞凸条和充气防撞气囊均固定于所述底片，所述底片贴合于所述气囊的外壁；所述防撞凸条与所述充气防撞气囊相平行设置，所述充气防撞气囊位于所述防撞凸条的下方，所述充气防撞气囊充气后的高度大于所述防撞凸条。7.根据权利要求6所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述防撞凸条为实心的橡胶条。8.根据权利要求1所述的安全性高的消防艇，其特征在于，所述气囊与所述艇主体的连接设有衬条，所述衬条的一侧与所述气囊粘结，所述衬条的另一侧与所述艇主体固定连接。

技术总结

本实用新型公开了一种安全性高的消防艇，包括艇主体和安装于艇主体顶部边缘的气囊，艇主体的中部设有驾驶位；气囊内设有多个隔离片，多个隔离片的边缘与气囊的内壁密封连接，多个隔离片用于将气囊分隔为前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊；隔离片设有单向阀，两个后部气囊之一设有充放气阀；前端气囊、第一前侧气囊、第二前侧气囊和后部气囊均设有放气阀；前端气囊呈V型，前端气囊一侧与第一前侧气囊之间、第一前侧气囊和第二前侧气囊之间，以及第二前侧气囊和后部气囊之间均具有钝角夹角；后部气囊的长度大于艇主体总长度的二分之一。在消防艇的中部设置驾驶位，能提高其平稳性，多个独立气囊以同一充气阀充气，充气效率高。充气效率高。充气效率高。