一种玻璃钢底板消防艇的制作方法

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1.本实用新型涉及舟艇技术领域，尤其涉及一种玻璃钢底板消防艇。

背景技术：

2.随着水上运动越来越收到人们的欢迎，随之而来的水上救援也越来越收到重视。水上救援要求速度快，救援效率高，同时要求救援设备有更高的安装性。基于舟艇行驶速度快和救援反应快的优势，常以以舟艇为救援设备，但基于舟艇的快速救援反应，其重量轻体积小，整体的平衡性较差，容易发生侧翻。而且，现有的舟艇的底面较为圆滑，与水体接触面积大，舟艇行驶时受到的水阻力较大。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种玻璃钢底板消防艇，以玻璃钢为艇主体，艇主体外壁年富有凯拉夫层，且在艇主体形成外凸的台阶，不仅使船身有高密度高强度的特点，还能提高船体的抗冲击能力和防水能力，船底呈v型和船头采用设计高翘头，能够有效降低水阻。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种玻璃钢底板消防艇，包括艇主体、安装于艇主体的气囊和驾驶位，所述驾驶位安装于所述艇主体的中部；
6.所述艇主体的顶部安装有甲板，所述艇主体的尾部安装有尾板，所述艇主体、所述甲板和所述尾板合围形成艇仓；
7.所述艇主体为玻璃钢材质，所述艇主体的横截面整体呈v型，所述艇主体的两侧壁均具有外凸的台阶，所述台阶自所述艇主体的前端延伸至后端；
8.所述艇主体的底部前端向上翘起，所述艇主体的底部前端最高点为q点，所述艇主体底部向上翘起的起始点为p点，所述q点和p点的连线与所述艇主体的最底端所在直线的夹角为20-25
°
；
9.所述艇主体为一体成型结构。
10.进一步的，所述艇主体的底端的中部和前部呈线型，所述艇主体的尾端的底部具有v型平面，所述v型平面的尖端与所述艇主体的呈线型的底端平滑连接。
11.进一步的，所述v型平面的长度与所述艇主体长度之比为0.65-0.75；
12.所述v型平面的最大宽度与所述艇主体的最大宽度之比为0.1-0.15。
13.进一步的，所述艇主体的长度、最大宽度和最大深度之比为(85-95)：(25-30)：10。
14.进一步的，所述艇主体两侧壁的台阶均为多条，且两侧壁的多条台阶对称设置；
15.多条所述台阶在所述艇主体的侧壁等间距排列。
16.进一步的，所述甲板设有油箱支架，所述油箱支架的后端与所述尾板固定连接，所述油箱支架的底端由所述台阶的内壁支撑。
17.进一步的，所述艇主体的内部还设有支撑条，所述支撑条水平方向环绕所述艇主
体内壁设置；
18.所述支撑条环绕于所述油箱支架的外壁，且所述支撑条与所述油箱支架固定连接；
19.所述甲板的边缘与所述支撑条的顶面固定连接。
20.进一步的，所述支撑条与所述艇主体的内壁通过胶黏连接方式或螺钉连接方式固定连接。
21.进一步的，所述气囊的表面和所述甲板的顶面均以粘贴固定方式设有防滑垫。
22.本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：
23.玻璃钢底板消防艇以玻璃钢为艇主体，且为一体成型结构，艇外壁粘附有凯拉夫层(kevlar)，凯拉夫层有很好的机械强度和化学性能，由此，船身具有高密度，高强度的特点，船体刚性高、抗冲击能力强和防水能力高。同时，艇主体的两侧壁设置外凸的台阶，该台阶具有导向性，提高消防艇行驶的平稳定；船底呈v型和船头采用设计高翘头，能够有效降低水阻。
附图说明
24.图1是本实用新型一个实施例的玻璃钢底板消防艇的侧面示意图；
25.图2是消防艇的顶面示意图；
26.图3是消防艇除去甲板、驾驶位和尾板后的示意图；
27.图4是消防艇的底面示意图；
28.图5是消防艇的尾端示意图；
29.其中，艇主体1、气囊2、驾驶位3、甲板4、尾板5、油箱支架6、支撑条7、台阶11、v型平面12、艇主体的长度l1、艇主体的最大宽度l2、艇主体的最大深度l3、v型平面的长度l4、v型平面的最大宽度l5、q点和p点的连线与所述艇主体的最底端所在直线的夹角α。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术
语在本实用新型中的具体含义。
34.下面结合图1至图5，描述本实用新型实施例的一种玻璃钢底板消防艇。
35.本实用新型实施例提供一种玻璃钢底板消防艇，包括艇主体1、安装于艇主体1的气囊2和驾驶位3，驾驶位3安装于艇主体1的中部；
36.艇主体1的顶部安装有甲板4，艇主体1的尾部安装有尾板5，艇主体1、甲板4和尾板5合围形成艇仓；
37.艇主体1为玻璃钢材质，艇主体1的外壁粘附有凯夫拉层；艇主体1的横截面整体呈v型，艇主体1的两侧壁均具有外凸的台阶11，台阶11自艇主体1的前端延伸至后端；
38.艇主体的底部前端向上翘起，艇主体1的底部前端最高点为q点，艇主体1底部向上翘起的起始点为p点，q点和p点的连线与艇主体的最底端所在直线的夹角α为20-25
°
；
39.艇主体1为一体成型结构。
40.本实用新型实施例的玻璃钢底板消防艇，以玻璃钢为艇主体1，且为一体成型结构，艇外壁粘附有凯拉夫层(kevlar)，凯拉夫层有很好的机械强度和化学性能，由此，船身具有高密度，高强度的特点，船体刚性高、抗冲击能力强和防水能力高。同时，艇主体1的两侧壁设置外凸的台阶11，该台阶具11有导向性，提高消防艇行驶的平稳定；船底呈v型和船头采用设计高翘头，能够有效降低水阻。另外，将驾驶位安装在艇主体的中部，能提高消防艇行驶的平稳性。
41.将船头翘起的角度限定为：艇主体底部向上翘起的起始点为p点，q点和p点的连线与艇主体的最底端所在直线的夹角α为20-25
°
，能保证在降低水阻的同事保证行驶的平稳性。优选的，夹角α为23
°
42.进一步的，艇主体1的底端的中部和前部呈线型，艇主体1的尾端的底部具有v型平面12，v型平面12的尖端与艇主体1的呈线型的底端平滑连接。通过限定艇主体1的底端的中部和前部呈线型，能有效降低消防艇行驶时的水阻；在艇主体1的尾端设置v型平面12能使船体行驶更平稳，而v型平面12与艇主体1的线型底端平滑连接是为了降低水阻和提高结构的可靠性。
43.为了兼顾消防艇行驶时的平稳性和降低水阻要求，进一步的，v型平面12的长度l4与艇主体1长度l1之比为0.65-0.75；v型平面的最大宽度l5与艇主体的最大宽度l2之比为0.1-0.15。若v型平面12的尺寸过大，则消防艇的降低水阻作用小，若v型平面12的尺寸过小，则消防艇的行驶平稳性降低。
44.进一步的，艇主体1的长度、最大宽度l2和最大深度l3之比为(85-95)：(25-30)：10。由此，艇主体1的深度较大，采用深v型设计，重心较低，使得消防艇能在大海风浪中高速、安全行驶。在测试阶段尝试装载600kg重物在甲板的一侧，仍然保持稳定行驶姿态。
45.为了进一步提高消防艇的行驶平稳性，艇主体1两侧壁的台阶11均为多条，且两侧壁的多条台阶11对称设置；多条台阶11在艇主体1的侧壁等间距排列。
46.更进一步的，甲板4设有油箱支架6，油箱支架6的后端与尾板5固定连接，油箱支架6的底端由台阶11的内壁支撑。该油箱支架11用于固定油箱，避免消防艇行驶过程中油箱移位。
47.为了方便安装甲板4和油箱支架6，进一步的，艇主体1的内部还设有支撑条7，支撑条7水平方向环绕艇主体1内壁设置；支撑条7环绕于油箱支架6的外壁，且支撑条7与油箱支
架6固定连接；甲板4的边缘与支撑条7的顶面固定连接。支撑条7能提高甲板4和油箱支架6的安装牢固性，设置环形的连续的支撑条7，一方面可以简化生产步骤，另一方面方便组装，支撑条7还能对艇主体有防变形作用。
48.进一步的，支撑条7与艇主体1的内壁通过胶黏连接方式或螺钉连接方式固定连接。这两种固定安装方式简单快捷，且可靠性高，而胶黏连接方式还能保证艇主体的防水性能。
49.基于消防艇的较大行驶速度，在气囊2的表面和甲板4的顶面均以粘贴固定方式设有防滑垫(图中未示出)。
50.具体的，尾板5设置有带排水塞的排水口，在艇舱内进水时可进行排水；艇主体1的前端安装有外拖环，以便于外力拖动消防艇。
51.根据本实用新型实施例的一种玻璃钢底板消防艇的其他构成等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
52.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种玻璃钢底板消防艇，其特征在于，包括艇主体、安装于艇主体的气囊和驾驶位，所述驾驶位安装于所述艇主体的中部；所述艇主体的顶部安装有甲板，所述艇主体的尾部安装有尾板，所述艇主体、所述甲板和所述尾板合围形成艇仓；所述艇主体为玻璃钢材质，所述艇主体的外壁粘附有凯夫拉层；所述艇主体的横截面整体呈v型，所述艇主体的两侧壁均具有外凸的台阶，所述台阶自所述艇主体的前端延伸至后端；所述艇主体的底部前端向上翘起，所述艇主体的底部前端最高点为q点，所述艇主体底部向上翘起的起始点为p点，所述q点和p点的连线与所述艇主体的最底端所在直线的夹角为20-25
°
；所述艇主体为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述艇主体的底端的中部和前部呈线型，所述艇主体的尾端的底部具有v型平面，所述v型平面的尖端与所述艇主体的呈线型的底端平滑连接。3.根据权利要求2所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述v型平面的长度与所述艇主体长度之比为0.65-0.75；所述v型平面的最大宽度与所述艇主体的最大宽度之比为0.1-0.15。4.根据权利要求1所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述艇主体的长度、最大宽度和最大深度之比为(85-95)：(25-30)：10。5.根据权利要求1所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述艇主体两侧壁的台阶均为多条，且两侧壁的多条台阶对称设置；多条所述台阶在所述艇主体的侧壁等间距排列。6.根据权利要求5所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述甲板设有油箱支架，所述油箱支架的后端与所述尾板固定连接，所述油箱支架的底端由所述台阶的内壁支撑。7.根据权利要求6所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述艇主体的内部还设有支撑条，所述支撑条水平方向环绕所述艇主体内壁设置；所述支撑条环绕于所述油箱支架的外壁，且所述支撑条与所述油箱支架固定连接；所述甲板的边缘与所述支撑条的顶面固定连接。8.根据权利要求7所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述支撑条与所述艇主体的内壁通过胶黏连接方式或螺钉连接方式固定连接。9.根据权利要求1所述的玻璃钢底板消防艇，其特征在于，所述气囊的表面和所述甲板的顶面均以粘贴固定方式设有防滑垫。

技术总结

本实用新型公开了一种玻璃钢底板消防艇，包括艇主体、安装于艇主体的气囊和驾驶位，驾驶位安装于艇主体的中部；艇主体的顶部安装有甲板，艇主体的尾部安装有尾板，艇主体、甲板和尾板合围形成艇仓；艇主体为玻璃钢材质，艇主体的外壁粘附有凯夫拉层；艇主体的横截面整体呈V型，艇主体的两侧壁均具有外凸的台阶，台阶自艇主体的前端延伸至后端；艇主体的底部前端向上翘起，艇主体的底部前端最高点为Q点，艇主体底部向上翘起的起始点为P点，Q点和P点的连线与艇主体的最底端所在直线的夹角为20-25