一种车桥总成结构的制作方法

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1.本实用新型涉及车桥总成技术领域，具体为一种车桥总成结构。

背景技术：

2.车桥是一种连接在货车车身下侧的用于安装轮毂和轮胎的机构，起到对车身和车厢重量的承载以维持车辆的正常行驶，传统挂车的后部设置有多个非驱动桥，这些非驱动桥通常位于车辆后部对货箱进行支撑，因此这些车桥上所安装的轮胎与地面所接触摩擦产生的热量较大，传统货车都会设置有给轮胎以及刹车盘进行降温的喷水机构，但是这些喷水机构通常需要手动进行开启和关闭，司机不仅无法均匀的对轮胎和轮毂进行散热，而且按压时还需要通过一边按压一边观察车后是否有水汽冒出判断轮胎和轮毂是否已经冷却，十分影响驾驶时的车辆安全。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车桥总成结构，以解决上述背景技术中提出的按压的同时观察水汽会影响车辆行车安全的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车桥总成结构，包括固定架、连接杆、减震套、转杆和轮毂，所述固定架的上表面固定设置有用于与车架连接的连接杆，且固定架的上表面固定设置有用于与车架缓冲的减震套，所述固定架的外表面被转杆所贯穿，且转杆的两端固定安装有轮毂，所述转杆位于固定架内部的一端固定设置有固定环，所述固定架的侧表面内部开设有储水腔，所述固定架的上表面安装有用于平衡压力的排压口，所述固定架的上表面设置有与车辆水泵连接的外接水管，所述固定架的内侧表面固定安装有滑筒，且滑筒朝向固定环的一端被活塞杆所贯穿，并且活塞杆朝向固定环的一端连接有转动的滚珠，所述滑筒的侧表面连接有进液管的一端，且进液管的另一端贯穿储水腔的侧表面，所述滑筒的侧表面连接有出液管的一端，且出液管的另一端贯穿固定架的外侧表面连接有雾化喷头，所述排压口的内部安装有单向阀，所述进液管和出液管与滑筒连接的一端内部均安装有单向阀。
5.优选的，所述转杆与固定架为转动连接，所述固定环位于转杆的外表面正中间。
6.采用上述技术方案，使得固定环可以随着转杆转动。
7.优选的，所述固定环与转杆为同心设计，且固定环的两侧外表面均固定设置有挤压块。
8.采用上述技术方案，使得转杆可以通过固定环带动挤压块转动挤压滚珠。
9.优选的，所述挤压块为两边低中间的高的锥形设计，且挤压块整体为弧形设计，并且挤压块的厚度小于滚珠的直径。
10.采用上述技术方案，使得挤压块能够通过两侧较低的一端逐渐挤压滚珠，使得滚珠能够带动活塞杆滑动。
11.优选的，所述活塞杆位于滑筒内部的一端与滑筒为滑动摩擦连接，且活塞杆位于
滑筒外部的一端与滑筒之间连接有弹簧。
12.采用上述技术方案，使得活塞杆滑动能够改变滑筒内部压力实现水的吸入和排出。
13.优选的，所述雾化喷头均匀分布在固定架的侧表面，且雾化喷头均为朝向轮毂外沿的斜向设计。
14.采用上述技术方案，使得雾化喷头能够将喷向轮毂和轮胎进行降温。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车桥总成结构：
16.1.通过固定环跟随转杆转动过程中利用挤压块挤压滚珠的方式使得活塞杆滑动的方式，使得司机只需要开启水泵向储水腔内部注入一定量的水后，雾化喷头即可自动间断性的向车轮和轮滚喷水降温，司机只需要定时观察是否有蒸发的水汽产生即可迅速判断车轮和轮毂是否完全冷却，不会导致司机长时间分心同时操作喷水并观察，增加了整体的行车安全。
17.2.通过进液管均匀分布的方式，使得雾化喷头所喷出的水量能够随着储水腔中液位的变化而变化，使得只需要缓慢降温时不会一次性喷出较多的水导致水资源的浪费，降低车辆需要补充冷却水的频率。
附图说明
18.图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
20.图3为本实用新型固定环与挤压块连接侧剖视结构示意图；
21.图4为本实用新型活塞杆与滚珠连接侧剖视结构示意图。
22.图中：1、固定架；2、连接杆；3、减震套；4、转杆；5、轮毂；6、固定环；7、挤压块；8、储水腔；9、排压口；10、外接水管；11、滑筒；12、活塞杆；13、滚珠；14、进液管；15、出液管；16、雾化喷头；17、单向阀。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车桥总成结构，包括固定架1、连接杆2、减震套3、转杆4、轮毂5、固定环6、挤压块7、储水腔8、排压口9、外接水管10、滑筒11、活塞杆12、滚珠13、进液管14、出液管15、雾化喷头16和单向阀17，固定架1的上表面固定设置有用于与车架连接的连接杆2，且固定架1的上表面固定设置有用于与车架缓冲的减震套3，固定架1的外表面被转杆4所贯穿，且转杆4的两端固定安装有轮毂5，转杆4位于固定架1内部的一端固定设置有固定环6，转杆4与固定架1为转动连接，固定环6位于转杆4的外表面正中间，固定环6与转杆4为同心设计，且固定环6的两侧外表面均固定设置有挤压块7，挤压块7为两边低中间的高的锥形设计，且挤压块7整体为弧形设计，并且挤压块7的厚度小于滚珠13的直径，利用转杆4带动挤压块7挤压滚珠13的方式达到对活塞杆12的推动目的。
25.固定架1的侧表面内部开设有储水腔8，固定架1的上表面安装有用于平衡压力的排压口9，固定架1的上表面设置有与车辆水泵连接的外接水管10，固定架1的内侧表面固定安装有滑筒11，且滑筒11朝向固定环6的一端被活塞杆12所贯穿，并且活塞杆12朝向固定环6的一端连接有转动的滚珠13，滑筒11的侧表面连接有进液管14的一端，且进液管14的另一端贯穿储水腔8的侧表面，滑筒11的侧表面连接有出液管15的一端，且出液管15的另一端贯穿固定架1的外侧表面连接有雾化喷头16，排压口9的内部安装有单向阀17，进液管14和出液管15与滑筒11连接的一端内部均安装有单向阀17，活塞杆12位于滑筒11内部的一端与滑筒11为滑动摩擦连接，且活塞杆12位于滑筒11外部的一端与滑筒11之间连接有弹簧，雾化喷头16均匀分布在固定架1的侧表面，且雾化喷头16均为朝向轮毂5外沿的斜向设计，通过活塞杆12的滑动将储水腔8中的水抽出并通过雾化喷头16喷至轮胎与轮毂5上进行降温。
26.工作原理：在使用该车桥总成结构时，首先固定架1通过连接杆2连接在车架上并通过减震套3对车厢进行缓冲，在行驶过程中需要对轮胎轮和轮毂5喷水时，按下车辆放水按键，车辆水泵将水通过外接水管10注入储水腔8，轮毂5在轮胎与地面接触的带动下带动转杆4转动，转杆4带动固定环6和挤压块7转动，挤压块7在转动过程中先通过较低的一端与滚珠13接触，随着挤压块7的尖端转向滚珠13，滚珠13受压带动活塞杆12滑动，活塞杆12通过压力将滑筒11中的水通过出液管15一端单向阀17和出液管15另一端的雾化喷头16喷向轮胎和轮毂5，而在挤压块7转离滚珠13时，活塞杆12在弹簧的带动下复位，活塞杆12通过压力和进液管14将储水腔8中的水抽入滑筒11等待喷出，排压口9在储水腔8内部负压时通过排压口9内部的单向阀17将外界空气吸入维持储水腔8内部的常压状态，通过控制储水腔8内部水位的高低，使得不同数量的进液管14能够进行抽水，以达到控制单次喷水量的目的，增加了整体的实用性。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车桥总成结构，包括固定架(1)、连接杆(2)、减震套(3)、转杆(4)和轮毂(5)，其特征在于：所述固定架(1)的上表面固定设置有用于与车架连接的连接杆(2)，且固定架(1)的上表面固定设置有用于与车架缓冲的减震套(3)，所述固定架(1)的外表面被转杆(4)所贯穿，且转杆(4)的两端固定安装有轮毂(5)，所述转杆(4)位于固定架(1)内部的一端固定设置有固定环(6)，所述固定架(1)的侧表面内部开设有储水腔(8)，所述固定架(1)的上表面安装有用于平衡压力的排压口(9)，所述固定架(1)的上表面设置有与车辆水泵连接的外接水管(10)，所述固定架(1)的内侧表面固定安装有滑筒(11)，且滑筒(11)朝向固定环(6)的一端被活塞杆(12)所贯穿，并且活塞杆(12)朝向固定环(6)的一端连接有转动的滚珠(13)，所述滑筒(11)的侧表面连接有进液管(14)的一端，且进液管(14)的另一端贯穿储水腔(8)的侧表面，所述滑筒(11)的侧表面连接有出液管(15)的一端，且出液管(15)的另一端贯穿固定架(1)的外侧表面连接有雾化喷头(16)，所述排压口(9)的内部安装有单向阀(17)，所述进液管(14)和出液管(15)与滑筒(11)连接的一端内部均安装有单向阀(17)。2.根据权利要求1所述的一种车桥总成结构，其特征在于：所述转杆(4)与固定架(1)为转动连接，所述固定环(6)位于转杆(4)的外表面正中间。3.根据权利要求1所述的一种车桥总成结构，其特征在于：所述固定环(6)与转杆(4)为同心设计，且固定环(6)的两侧外表面均固定设置有挤压块(7)。4.根据权利要求3所述的一种车桥总成结构，其特征在于：所述挤压块(7)为两边低中间的高的锥形设计，且挤压块(7)整体为弧形设计，并且挤压块(7)的厚度小于滚珠(13)的直径。5.根据权利要求1所述的一种车桥总成结构，其特征在于：所述活塞杆(12)位于滑筒(11)内部的一端与滑筒(11)为滑动摩擦连接，且活塞杆(12)位于滑筒(11)外部的一端与滑筒(11)之间连接有弹簧。6.根据权利要求1所述的一种车桥总成结构，其特征在于：所述雾化喷头(16)均匀分布在固定架(1)的侧表面，且雾化喷头(16)均为朝向轮毂(5)外沿的斜向设计。

技术总结

本实用新型公开了一种车桥总成结构，包括固定架、连接杆、减震套、转杆和轮毂，所述固定架的上表面固定设置有用于与车架连接的连接杆，且固定架的上表面固定设置有用于与车架缓冲的减震套，所述进液管和出液管与滑筒连接的一端内部均安装有单向阀。该车桥总成结构，通过固定环跟随转杆转动过程中利用挤压块挤压滚珠的方式使得活塞杆滑动的方式，使得司机只需要开启水泵向储水腔内部注入一定量的水后，雾化喷头即可自动间断性的向车轮和轮滚喷水降温，司机只需要定时观察是否有蒸发的水汽产生即可迅速判断车轮和轮毂是否完全冷却，不会导致司机长时间分心同时操作喷水并观察，增加了整体的行车安全。了整体的行车安全。了整体的行车安全。