一种汽车门槛支架的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车门槛技术领域，具体为一种汽车门槛支架。

背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物的车辆，汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车配件包括发动机配件、行走系配件、汽车内饰配件等。现有汽车配件中汽车门槛结构的结构坚固度不足，在碰撞中极易受到损害，且连接结构复杂。
3.经检索，现有技术提供了“一种汽车门槛支架”，其公告号为：cn208306750u，该申请包括门槛加强梁贴合面，所述门槛加强梁贴合面的前表面底部开设有安装孔，所述门槛加强梁贴合面的前表面连接有u型块，所述安装孔在u型块的内侧，所述u型块的前表面底部开设有定位孔，所述安装孔在定位孔的上端，所述安装孔和定位孔的半径相同，所述u型块的高度与门槛加强梁贴合面的高度相同，所述u型块焊接在门槛加强梁贴合面上，本实用新型安装方便，利用螺栓禁锢在汽车门槛上，支撑汽车门槛，能够有效的将汽车门槛禁锢在汽车上，有效的增强了汽车门槛的紧固性，提高汽车门槛的强度。
4.虽然现有技术在一定程度上满足了使用者的使用需求，但在使用过程中仍存在一定的缺陷，具体问题如下：现有技术的门槛支架在使用的过程中其牢固性较差无法对踏板的周围进行防护，导致在撞击的过程中容易发生形变。
5.为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出一种汽车门槛支架。

技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门槛支架，包括踏板框架，所述踏板框架的表面固定连接有安装板，所述踏板框架的表面固定连接有稳固板，所述踏板框架的内腔活动连接有踏板内衬，所述踏板内衬的底部两端均固定连接有定位块，所述踏板内衬包括碳化钨层、碳素工具钢层和玻璃纤维层，所述踏板内衬的内腔开设有卡槽；
7.所述踏板框架包括槽钢层、高锰合金层和聚四氟乙烯层，所述槽钢层的底部固定连接于高锰合金层的顶部，所述聚四氟乙烯层的底部固定连接于槽钢层的顶部
8.优选的，所述聚四氟乙烯层的厚度小于高锰合金层的厚度，所述高锰合金层的厚度小于槽钢层的厚度。
9.优选的，所述踏板框架的内腔开设有限位槽，所述定位块的表面活动连接于限位槽的内腔中。
10.优选的，所述碳化钨层的顶部固定连接于碳素工具钢层的底部，所述碳素工具钢层的顶部固定连接于玻璃纤维层的底部。
11.通过限位槽的设置，可对定位块的表面进行限位，避免工作的过程中发生卡顿的现象。
12.优选的，所述碳化钨层的厚度小于碳素工具钢层的厚度，所述碳素工具钢层的厚度大于玻璃纤维层的厚度。
13.优选的，所述安装板的表面固定连接有角架，所述角架的顶部固定连接于踏板框架的底部。
14.通过碳素工具钢层的设置，具有变形抗力低，生产中能量消耗少，质量易于控制，工艺简单和非常高的机械硬度。
15.优选的，所述踏板框架的内腔开设有安装槽，所述安装板的内腔开设有调节槽。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车门槛支架，具备以下有益效果：
17.1、该门槛支架，通过踏板内衬配合卡槽将门槛支架进行安装后，通过踏板内衬带动定位块卡接在限位槽的内腔中，通过安装槽对踏板内衬的表面进行限位后，使其踏板内衬将踏板进行安装，通过踏板框架配合踏板进行防护工作，通过安装板配合调节槽以及稳固板完成安装后，解决了现有技术的门槛支架在使用的过程中其牢固性较差无法对踏板的周围进行防护，导致在撞击的过程中容易发生形变的问题。
18.2、该门槛支架，通过安装槽的设置，可对踏板内衬的表面进行限位，避免工作的过程中发生卡顿的现象，通过角架的设置，可对安装板和踏板框架的连接处进行强化稳固，避免发生抖动脱离的现象，通过玻璃纤维层的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
20.图1为本实用新型结构踏板框架装配图；
21.图2为本实用新型结构侧视图；
22.图3为本实用新型结构踏板内衬剖视图；
23.图4为本实用新型结构踏板框架剖视图。
24.其中：1、踏板框架；101、槽钢层；102、高锰合金层；103、聚四氟乙烯层；2、安装板；3、稳固板；4、踏板内衬；5、卡槽；6、定位块；7、安装槽；8、调节槽；9、限位槽；10、角架；11、碳化钨层；12、碳素工具钢层；13、玻璃纤维层。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-4，一种汽车门槛支架，包括踏板框架1，踏板框架1的表面固定连接有安装板2，踏板框架1的表面固定连接有稳固板3，踏板框架1的内腔活动连接有踏板内衬4，踏板内衬4的底部两端均固定连接有定位块6，踏板内衬4包括碳化钨层11、碳素工具钢层12和玻璃纤维层13，踏板内衬4的内腔开设有卡槽5；
27.踏板框架1包括槽钢层101、高锰合金层102和聚四氟乙烯层103，槽钢层101的底部
固定连接于高锰合金层102的顶部，聚四氟乙烯层103的底部固定连接于槽钢层101的顶部。
28.具体的，聚四氟乙烯层103的厚度小于高锰合金层102的厚度，高锰合金层102的厚度小于槽钢层101的厚度。
29.通过上述技术方案，通过聚四氟乙烯层103的设置，半透明、耐热、耐寒性优良，这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，通过高锰合金层102的设置，在强烈的冲击、挤压条件下,表层能够迅速发生加工硬化现象,使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能，通过槽钢层101的设置，槽钢经济适宜,力学功能好,扎制时截面上各点外延比较均衡、内应力小,份量轻、节约金属。
30.具体的，踏板框架1的内腔开设有限位槽9，定位块6的表面活动连接于限位槽9的内腔中。
31.通过上述技术方案，通过限位槽9的设置，可对定位块6的表面进行限位，避免工作的过程中发生卡顿的现象。
32.具体的，碳化钨层11的顶部固定连接于碳素工具钢层12的底部，碳素工具钢层12的顶部固定连接于玻璃纤维层13的底部。
33.通过上述技术方案，通过碳素工具钢层12的设置，具有变形抗力低，生产中能量消耗少，质量易于控制，工艺简单和非常高的机械硬度。
34.具体的，碳化钨层11的厚度小于碳素工具钢层12的厚度，碳素工具钢层12的厚度大于玻璃纤维层13的厚度。
35.通过上述技术方案，通过玻璃纤维层13的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性。
36.具体的，安装板2的表面固定连接有角架10，角架10的顶部固定连接于踏板框架1的底部。
37.通过上述技术方案，通过角架10的设置，可对安装板2和踏板框架1的连接处进行强化稳固，避免发生抖动脱离的现象。
38.具体的，踏板框架1的内腔开设有安装槽7，安装板2的内腔开设有调节槽8。
39.通过上述技术方案，通过安装槽7的设置，可对踏板内衬4的表面进行限位，避免工作的过程中发生卡顿的现象。
40.在使用时，通过踏板内衬4配合卡槽5将门槛支架进行安装后，通过踏板内衬4带动定位块6卡接在限位槽9的内腔中，通过安装槽7对踏板内衬4的表面进行限位后，使其踏板内衬4将踏板进行安装，通过踏板框架1配合踏板进行防护工作，通过安装板2配合调节槽8以及稳固板3完成安装后，通过聚四氟乙烯层103的设置，半透明、耐热、耐寒性优良，这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，通过高锰合金层102的设置，在强烈的冲击、挤压条件下,表层能够迅速发生加工硬化现象,使其在心部仍保持奥氏体良好的韧性和塑性的同时硬化层具有良好的耐磨性能，通过槽钢层101的设置，槽钢经济适宜,力学功能好,扎制时截面上各点外延比较均衡、内应力小,份量轻、节约金属，解决了现有技术的门槛支架在使用的过程中其牢固性较差无法对踏板的周围进行防护，导致在撞击的过程中容易发生形变的问题(以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技
术人员公知的现有技术)。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车门槛支架，包括踏板框架(1)，其特征在于：所述踏板框架(1)的表面固定连接有安装板(2)，所述踏板框架(1)的表面固定连接有稳固板(3)，所述踏板框架(1)的内腔活动连接有踏板内衬(4)，所述踏板内衬(4)的底部两端均固定连接有定位块(6)，所述踏板内衬(4)包括碳化钨层(11)、碳素工具钢层(12)和玻璃纤维层(13)，所述踏板内衬(4)的内腔开设有卡槽(5)；所述踏板框架(1)包括槽钢层(101)、高锰合金层(102)和聚四氟乙烯层(103)，所述槽钢层(101)的底部固定连接于高锰合金层(102)的顶部，所述聚四氟乙烯层(103)的底部固定连接于槽钢层(101)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述聚四氟乙烯层(103)的厚度小于高锰合金层(102)的厚度，所述高锰合金层(102)的厚度小于槽钢层(101)的厚度。3.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述踏板框架(1)的内腔开设有限位槽(9)，所述定位块(6)的表面活动连接于限位槽(9)的内腔中。4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述碳化钨层(11)的顶部固定连接于碳素工具钢层(12)的底部，所述碳素工具钢层(12)的顶部固定连接于玻璃纤维层(13)的底部。5.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述碳化钨层(11)的厚度小于碳素工具钢层(12)的厚度，所述碳素工具钢层(12)的厚度大于玻璃纤维层(13)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述安装板(2)的表面固定连接有角架(10)，所述角架(10)的顶部固定连接于踏板框架(1)的底部。7.根据权利要求1所述的一种汽车门槛支架，其特征在于：所述踏板框架(1)的内腔开设有安装槽(7)，所述安装板(2)的内腔开设有调节槽(8)。

技术总结

本实用新型涉及汽车门槛技术领域，且公开了一种汽车门槛支架，包括踏板框架，所述踏板框架的表面固定连接有安装板，所述踏板框架的表面固定连接有稳固板，所述踏板框架的内腔活动连接有踏板内衬，所述踏板内衬的底部两端均固定连接有定位块。该门槛支架，通过踏板内衬配合卡槽将门槛支架进行安装后，通过踏板内衬带动定位块卡接在限位槽的内腔中，通过安装槽对踏板内衬的表面进行限位后，使其踏板内衬将踏板进行安装，通过踏板框架配合踏板进行防护工作，通过安装板配合调节槽以及稳固板完成安装后，解决了现有技术的门槛支架在使用的过程中其牢固性较差无法对踏板的周围进行防护，导致在撞击的过程中容易发生形变的问题。致在撞击的过程中容易发生形变的问题。致在撞击的过程中容易发生形变的问题。