一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架的制作方法

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1.本实用新型涉及安装底架领域，尤其涉及一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架。

背景技术：

2.内燃调车机车主要用于铁路施工现场的物流供应、试验和工程牵引等，经常需要在特殊环境以及恶劣天气条件下作业，安装底架作为调车机车结构性部件，既要保证机车在施工运行时的稳固性，又要减小其运动能量降低机车对铁轨的冲击，安装底架作为内燃动力集成系统的结构部件，确保内燃机车电力输出系统各个部件系统性的有序结合在一起，因此安装底架是内燃动力集成系统的关键部件。传统的机车将各设备的安装架直接焊接在车体之上，不利于后期相关部件的维护和保养，效率低，车上空间利用不充分。

技术实现要素：

3.本实用新型针对以上问题的提出而研究设计的一种车上布置动力集成系统的安装底架。
4.一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，包括：上盖板、下底板、减震器支座、围板、底座面板；
5.所述围板设于所述上盖板和下底板之间且与所述上盖板和下底板固定连接，所述上盖板和下底板中部均设有镂空部，所述减震器支座固定于所述镂空部内且与所述上盖板、下底板和围板均固定连接；所述下底板下方固定有所述底座面板。
6.进一步地，在安装底架长度方向上，所述上盖板与下底板之间的两侧分别设有两个所述围板，两个所述围板之间设有肋板，在安装底架宽度方向上，所述上盖板与下底板之间的两侧分别设有一个所述围板。
7.进一步地，所述减震器支座由第一减震器支板、第二减震器支板、第三减震器支板组成，所述第一减震器支板的下端与所述下底板连接，所述第一减震器支板的上端设有延伸部，所述延伸部设于所述上盖板上，所述第二减震器支板与所述第一减震器支板和所述第三减震器支板固定连接。
8.进一步地，所述减震器支座包括安全止挡安装面，所述安全止挡安装面设于所述第二减震器支板下方。
9.进一步地，所述下底板外围设有裙板，所述裙板通过连接件与所述下底板固定连接。
10.进一步地，还包括接线柱，所述接线柱设于所述上盖板和围板上。
11.进一步地，所述围板的上边缘与所述上盖板固定连接，所述围板的下边缘与所述下底板固定连接，所述围板与所述上盖板的边缘或所述下底板的边缘的最小距离不小于15mm。
12.进一步地，还包括吊耳安装座，所述吊耳安装座设于所述下底板上且与所述围板
固定连接。
13.进一步地，还包括：安装支架，所述安装支架设于所述空腔内且与所述围板固定连接。
14.本实用新型申请将接线柱与电气元件用导线连接可以在柴油发电机组系统漏电时起到防护作用；底面座板形式的设计可以减小为保证形位公差而进行机械加工的面积；上盖板、下底板、围板、安装板在本实用新型中起到支撑作用；支座和安装支架在本实用新型中起到固定作用。本实用新型公开的安装底架结构稳固，抗冲击性好，对车上空间利用充分，同时便于后期相关部件的维护和保养。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例中公开的一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中公开的减震器支座结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中公开的一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架的剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例中公开的一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架的局部放大示意图；
20.图5为本实用新型实施例中公开的一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架的仰视示意图。
21.附图标号说明：
22.1、上盖板；2、下底板；3、裙板；4、第一减震器支板；5、第二减震器支板；6、第三减震器支板；7、吊耳安装座；8、延伸部；9、接线柱；10、围板；11、肋板；12、底座面板；13、连接件；14、安全止挡安装面；15、减震器支座；16、安装支架。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-5所示，一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，包括：上盖板1、下底板2、减震器支座15、围板10、底座面板12；
25.所述围板10设于所述上盖板1和下底板2之间且与所述上盖板1和下底板2固定连接，所述上盖板1和下底板2中部均设有镂空部，所述减震器支座15固定于所述镂空部内且与所述上盖板1、下底板2和围板10均固定连接；所述下底板2下方固定有所述底座面板12。
26.本实施例中，包括六个围板10，上盖板1和下底板2均为一体式结构，上盖板1和下底板2的镂空部形状和大小相同，位置上下对应，上盖板1、下底板2和围板10形成框架结构。
27.在安装底架长度方向上，所述上盖板1与下底板2之间的两侧分别设有两个所述围板10，两个所述围板10之间设有肋板11，在安装底架宽度方向上，所述上盖板1与下底板2之间的两侧分别设有一个所述围板10。
28.在长度方向上，即安装底架较长边的方向上，两个围板10以及上盖板1、下底板2围成箱型梁结构，使安装底架形成双侧箱型梁结构。肋板的位置与减震器对应。
29.减震器支座15上安装有减震器，通过螺栓把柴油机座、发电机座分别与减震器连接，有效利用车内空间，并且方便各部件拆装和维修保养。同时，既保证了柴油机等设备的稳固性，又减小其运动能量降低机车对铁轨的冲击。
30.所述减震器支座15由第一减震器支板4、第二减震器支板5、第三减震器支板6组成，所述第一减震器支板4的下端与所述下底板2连接，所述第一减震器支板4的上端设有延伸部8，所述延伸部8设于所述上盖板1上，所述第二减震器支板5与所述第一减震器支板4和所述第三减震器支板6固定连接。
31.第一减震器支板4下端压在下底板2上，并通过延伸部8压在上盖板1 上，第三减震器支板6结构与第一减震器支板4结构类似，设备的重量通过第一减震器支板4和第三减震器支板6压在上盖板1和下底板2上，且避免连接结构受力，避免由于焊接等连接形式影响设备固定的稳固性和可靠性。
32.每个减震器支座位置安装两块肋板11，两块肋板11分别与第一减震器支板4和第二减震器支板6对应。
33.所述减震器支座15包括安全止挡安装面14，所述安全止挡安装面14设于所述第二减震器支板5下方。安全止挡安装面14用于部件安装定位和防止部件滑动。
34.所述下底板2外围设有裙板3，所述裙板3通过连接件13与所述下底板 2固定连接。裙板3与静音箱相配合，为保证裙板与静音箱配合的准确性，可在安装时一句静音箱上孔位置在裙板上面配钻开孔。
35.还包括接线柱9，所述接线柱9设于所述上盖板1和围板10上。接线柱 9确保内燃机车电力输出系统各个部件系统性的有序结合在一起，接线柱9根据零部件的位置设置，当调车机车工作后，柴油机发电机组系统中的各类电气元件存在漏电的可能性，将接线柱与电气元件用导线连接可以起到防护作用。
36.所述围板10的上边缘与所述上盖板1固定连接，所述围板10的下边缘与所述下底板2固定连接，所述围板10与所述上盖板1的边缘或所述下底板 2的边缘的最小距离不小于15mm。围板距离上盖板1和下底板2的边缘留有一定距离，方便减震器支座和吊耳安装座等部件的焊接。
37.本实施例还包括吊耳安装座7，所述吊耳安装座7设于所述下底板2上且与所述围板10固定连接。吊耳安装座7用于安装吊耳，安装底架四周设有四个起吊孔，吊耳位置经动力包计算确定，并配有专用起吊工装用于动力包整体调运。
38.安装底架的下底板2上设有底座面板12，底座面板可以减小为保证形位公差而进行机械加工的面积，安装支架16设于所述镂空部内且与所述围板10 固定连接。安装底架与车体连接时，安装支架16保证车体与安装底架之间的位置关系。
39.与现有技术比较，本实用新型所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架结构很好的适应车体，有利于内燃机车动力系统将多个部件集成于一体，可以充分利用车上空间，保证最大的空间利用率，相关部件的拆卸和后期的维护保养非常方便，在结构上面的优化使其重量较轻，使动力集成系统与车体配合方便，有利于管线的布置，电气检修方便，安全性较好。
40.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，包括：上盖板(1)、下底板(2)、减震器支座(15)、围板(10)、底座面板(12)；所述围板(10)设于所述上盖板(1)和下底板(2)之间且与所述上盖板(1)和下底板(2)固定连接，所述上盖板(1)和下底板(2)中部均设有镂空部，所述减震器支座(15)固定于所述镂空部内且与所述上盖板(1)、下底板(2)和围板(10)均固定连接；所述下底板(2)下方固定有所述底座面板(12)。2.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，在安装底架长度方向上，所述上盖板(1)与下底板(2)之间的两侧分别设有两个所述围板(10)，两个所述围板(10)之间设有肋板(11)，在安装底架宽度方向上，所述上盖板(1)与下底板(2)之间的两侧分别设有一个所述围板(10)。3.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，所述减震器支座(15)由第一减震器支板(4)、第二减震器支板(5)、第三减震器支板(6)组成，所述第一减震器支板(4)的下端与所述下底板(2)连接，所述第一减震器支板(4)的上端设有延伸部(8)，所述延伸部(8)设于所述上盖板(1)上，所述第二减震器支板(5)与所述第一减震器支板(4)和所述第三减震器支板(6)固定连接。4.根据权利要求3所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，所述减震器支座(15)包括安全止挡安装面(14)，所述安全止挡安装面(14)设于所述第二减震器支板(5)下方。5.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，所述下底板(2)外围设有裙板(3)，所述裙板(3)通过连接件(13)与所述下底板(2)固定连接。6.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，还包括接线柱(9)，所述接线柱(9)设于所述上盖板(1)和围板(10)上。7.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，所述围板(10)的上边缘与所述上盖板(1)固定连接，所述围板(10)的下边缘与所述下底板(2)固定连接，所述围板(10)与所述上盖板(1)的边缘或所述下底板(2)的边缘的最小距离不小于15mm。8.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，还包括吊耳安装座(7)，所述吊耳安装座(7)设于所述下底板(2)上且与所述围板(10)固定连接。9.根据权利要求1所述的用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，其特征在于，还包括：安装支架(16)，所述安装支架(16)设于所述镂空部内且与所述围板(10)固定连接。

技术总结

本实用新型公开了一种用于车上布置内燃动力集成系统的安装底架，包括：上盖板、下底板、减震器支座、围板、底座面板；所述围板设于所述上盖板和下底板之间且与所述上盖板和下底板固定连接，所述上盖板和下底板中部均设有镂空部，所述减震器支座固定于所述镂空部内且与所述上盖板、下底板和围板均固定连接；所述下底板下方固定有所述底座面板。本实用新型公开的安装底架，整体结构简单稳固，可将动力包零部件集成于一体安装，并且与车体刚性连接，抗冲击性好，易于焊接和加工，方便动力集成系统整体吊运安装和后期的保养与维护。统整体吊运安装和后期的保养与维护。统整体吊运安装和后期的保养与维护。