船筏电动推进装置的制作方法

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1.本实用新型属于水上交通动力装置的技术领域，尤其是涉及一种船筏电动推进装置。

背景技术：

2.随着我国对环保的重视以及新能源技术的发展，一些小型水上交通工具，例如船筏，开始舍弃噪声大，废气多的燃油机，转而使用电动推进装置。
3.电动推进装置一般是通过连接组件将伸入至水下的电动推进端和位于船筏上的操控端连接起来，目前实际应用中的连接组件具有几种形式：
4.其中一种是竖直式的连接组件，如图1a所示，操控端与电动推进端近似处于同一竖直面上，电动推进端伸入水下较深，不利于船筏在浅水区行进，而且转向比较费力；
5.另外一种是水平直杆式的连接组件，如图1b所示，连接组件为直杆传动轴，水平或者稍微倾斜设置，电动机位于船筏上，并通过传动轴和齿轮组带动水下的螺旋桨转动，螺旋桨与船筏行进方向成一定夹角，推进效率不高，且电动机散热不佳。

技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种船筏电动推进装置，以缓解上述的技术问题。
7.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.本实用新型提供了一种船筏电动推进装置，包括操控端、动力推进端及连接组件；连接组件包括支撑基座、第一弯曲连接件及第二弯曲连接件；支撑基座与船筏固定连接；第一弯曲连接件与第二弯曲连接件固定连接，且两者的固定连接处与支撑基座转动连接；第一弯曲连接件在水平方向的长度大于第二弯曲连接件在水平方向的长度，第一弯曲连接件与操控端固定连接，第二弯曲连接件与动力推进端固定连接。操控端包括手柄及电控按钮，动力推进端包括电源及电动螺旋桨，电控按钮设置于手柄上，且电控按钮及电动螺旋桨均与电源电性连接。
9.进一步地，第一弯曲连接件具有顶部水平延伸段、中部倾斜延伸段及底部水平延伸段，三者依次顺滑连接，且相邻两者呈钝角。第一弯曲连接件的顶部水平延伸段设有第三伸缩部，或/且，第一弯曲连接件的中部倾斜延伸段设有第四伸缩部。
10.相对于现有技术，本实用新型提供的一种船筏电动推进装置具有以下优势：
11.(1)本实用新型通过将连接组件设置为弯杆式，克服了竖直式(图1a) 的缺点，使电动推进端配置在船筏的右下方，不会伸入水下较深，利于浅水行进，而且通过连接组件的支撑基座与船筏转动连接，在操控端一侧的弯曲连接件的力臂大于在动力推进端一侧的弯曲连接件的力臂，因此船筏转向较为省力。
12.另外，与水平直杆式(图1b)相比，本实用新型的推进器部分，电动螺旋桨中的电动机和螺旋桨直接连接且电机通过密封装置直接置于水中，简化了轴系传动，而且通过第二弯曲连接件使螺旋桨的推进方向与水面平行，提高了推进效率，同时电机密封于水中，散热
条件更好。
13.(2)第一弯曲连接件的顶部水平延伸段设有伸缩部，方便调节操控端与船筏尾部之间的距离，可以依据操作人员的喜好而定，减少对船筏操作人员的约束，增加操作时的舒适性。
14.(3)第一弯曲连接件的倾斜延伸段设有伸缩部，可以调节操控端距离船筏表面的高度，方便不同身高的人员进行操作，减少对船筏操作人员的约束，增加操作时的舒适性。
附图说明
15.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1a为现有技术中竖直式的船筏电动推进装置的整体结构示意图；
17.图1b为现有技术中水平直杆式的船筏电动推进装置的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例一所述的船筏电动推进装置的整体结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例一所述的第一弯曲连接件的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例二所述的第一管体与第二管体的相对固定时的截面剖视图；
21.图5为本实用新型实施例二所述的第一管体与第二管体的相对移动时的截面剖视图；
22.图6为本实用新型实施例二所述的第一弯曲连接件的结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例三所述的第一弯曲连接件的结构示意图；
24.图8为本实用新型实施例四所述的第一弯曲连接件的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1-操控端；2-动力推进端；3-支撑基座；4-第一弯曲连接件；5-第二弯曲连接件；6-第一管体；7-第二管体；8-定位孔；9-弹簧销；10-第三管体； 11-第四管体；12-第五管体；13-第六管体；14-第七管体。
具体实施方式
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内单元的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.实施例一：
32.如图2和3所示，一种船筏电动推进装置，包括操控端1、动力推进端 2及连接组件；所述连接组件包括支撑基座3、第一弯曲连接件4及第二弯曲连接件5；所述支撑基座3与船筏固定连接；所述第一弯曲连接件4与所述第二弯曲连接件5固定连接，且两者的固定连接处与所述支撑基座3转动连接；所述第一弯曲连接件4在水平方向的长度大于所述第二弯曲连接件5 在水平方向的长度，所述第一弯曲连接件4与所述操控端1固定连接，所述第二弯曲连接件5与所述动力推进端2固定连接。
33.具体地，所述第一弯曲连接件4具有顶部水平延伸段、中部倾斜延伸段及底部水平延伸段，三者依次顺滑连接，且相邻两者呈钝角。
34.所述第一弯曲连接件4为一体成型的管体。
35.所述操控端1包括手柄及电控按钮，所述动力推进端2包括电源及电动螺旋桨，所述电控按钮设置于所述手柄上，且所述电控按钮及所述电动螺旋桨均与所述电源电性连接。
36.在实际使用过程中，电动螺旋桨通过第二弯曲连接件5设置于船筏的右下角，入水较浅，方便在浅水区行驶。支撑基座3与船筏固定连接，第一弯曲连接件4与第二弯曲连接件5固定连接后，两者的连接处再与支撑基座3 转动连接，通过操控端1上的手柄，相对于船筏的前进方向，向左或者向右转动操控端1，进而带动动力推进端2转动，改变电动螺旋桨的朝向，最终改变船筏的前进方向，由于第一弯曲连接件4相比第二弯曲连接件5的水平长度大，即力臂较大，因此转动比较省力。另外，第一弯曲连接件4一体成型，强度高。手柄上的电控按钮可以控制电动螺旋桨的开关，此为现有技术，在此不再赘述。
37.实施例二
38.如图4-6所示，在实施例一的基础上，将实施例一中的“所述第一弯曲连接件4为一体成型的管体。”替换为：
[0039]“所述第一弯曲连接件4的顶部水平延伸段设有第一伸缩部。
[0040]
所述第一伸缩部包括第一管体6和第二管体7，且所述第一管体6的外直径小于所述第二管体7的内直径，所述第一管体6的端部位于所述第二管体7的端部内；
[0041]
所述第一管体6上设有弹簧销9，且所述弹簧销9的底部固定于所述第一管体6的内部，所述第一管体6上开设有一个避让孔，所述弹簧销9的顶部可自下向上穿出所述避让孔；
[0042]
所述第二管体7沿自身长度方向设有多个定位孔8，当所述避让孔与所述定位孔8对齐时，所述弹簧销9的顶部可自下向上穿出所述定位孔8。”[0043]
其他部分与实施例一相同。
[0044]
在本实施例中，第一弯曲连接件4的顶部可以伸缩，方便调节操控端1 与船筏尾部之间的距离，可以依据操作人员的喜好而定，减少对船筏操作人员的约束，增加操作时的舒适性。具体地，在第一伸缩部开始伸缩时，将弹簧销9的顶部按下至第二管体7的内部，第一
管体6位于第二管体7内部并相对移动，此时截面状态如图5所示；当第一管体6上的避让孔与第二管体 7上的预计定位孔8对齐时，弹簧销9从第二管体7上冒出，并定位，伸缩完成。
[0045]
实施例三
[0046]
如图7所示，在实施例一的基础上，将实施例一中的“所述第一弯曲连接件4为一体成型的管体。”替换为：
[0047]“所述第一弯曲连接件4的中部倾斜延伸段设有第二伸缩部。
[0048]
所述第二伸缩部包括第三管体10和第四管体11，且所述第三管体10 的外直径小于所述第四管体11的内直径，所述第三管体10的端部位于所述第四管体11的端部内；
[0049]
所述第三管体10上设有弹簧销9，且所述弹簧销9的底部固定于所述第三管体10的内部，所述第三管体10上开设有一个避让孔，所述弹簧销9的顶部可自下向上穿出所述避让孔；
[0050]
所述第四管体11沿自身长度方向设有多个定位孔8，当所述避让孔与所述定位孔8对齐时，所述弹簧销9的顶部可自下向上穿出所述定位孔8。”[0051]
其他部分与实施例一相同，具体地，第三管体10与第四管体11的连接方式可参照图4和5。在本实施例中，第一弯曲连接件4的倾斜延伸段设有伸缩部，可以调节操控端1距离船筏表面的高度，方便不同身高的人员进行操作，减少对船筏操作人员的约束，增加操作时的舒适性。
[0052]
实施例四
[0053]
如图8所示，在实施例一的基础上，将实施例一中的“所述第一弯曲连接件4为一体成型的管体。”替换为：
[0054]“所述第一弯曲连接件4的顶部水平延伸段设有第三伸缩部，且所述第一弯曲连接件4的中部倾斜延伸段设有第四伸缩部。
[0055]
所述第一弯曲连接件4包括第五管体12、第六管体13及第七管体14，且前两者的外直径均小于后者的内直径；
[0056]
所述第五管体12的端部位于所述第七管体14的一端的内部，所述第六管体13的端部位于所述第七管体14的另一端的内部；
[0057]
所述五管体上设有弹簧销9，所述第七管体14设有多个定位孔8，所述第五管体12与所述第七管体14卡接，且两者构成所述第三伸缩部；
[0058]
所述第六管体13与所述第七管体14的连接结构同所述第五管体12与所述第七管体14的连接结构，且所述第六管体13与所述第七管体14构成所述第四伸缩部。”[0059]
其他部分与实施例一相同，在本实施例中，第一弯曲连接段同时兼顾第二实施例和第三实施例中的优势。
[0060]
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种船筏电动推进装置，其特征在于：包括操控端、动力推进端及连接组件；所述连接组件包括支撑基座、第一弯曲连接件及第二弯曲连接件；所述支撑基座与船筏固定连接；所述第一弯曲连接件与所述第二弯曲连接件固定连接，且两者的固定连接处与所述支撑基座转动连接；所述第一弯曲连接件在水平方向的长度大于所述第二弯曲连接件在水平方向的长度，所述第一弯曲连接件与所述操控端固定连接，所述第二弯曲连接件与所述动力推进端固定连接。2.根据权利要求1所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件具有顶部水平延伸段、中部倾斜延伸段及底部水平延伸段，三者依次顺滑连接，且相邻两者呈钝角。3.根据权利要求2所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件为一体成型的管体。4.根据权利要求2所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件的顶部水平延伸段设有第一伸缩部。5.根据权利要求4所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一伸缩部包括第一管体和第二管体，且所述第一管体的外直径小于所述第二管体的内直径，所述第一管体的端部位于所述第二管体的端部内；所述第一管体上设有弹簧销，且所述弹簧销的底部固定于所述第一管体的内部，所述第一管体上开设有一个避让孔，所述弹簧销的顶部可自下向上穿出所述避让孔；所述第二管体沿自身长度方向设有多个定位孔，当所述避让孔与所述定位孔对齐时，所述弹簧销的顶部可自下向上穿出所述定位孔。6.根据权利要求2所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件的中部倾斜延伸段设有第二伸缩部。7.根据权利要求6所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第二伸缩部包括第三管体和第四管体，且所述第三管体的外直径小于所述第四管体的内直径，所述第三管体的端部位于所述第四管体的端部内；所述第三管体上设有弹簧销，且所述弹簧销的底部固定于所述第三管体的内部，所述第三管体上开设有一个避让孔，所述弹簧销的顶部可自下向上穿出所述避让孔；所述第四管体沿自身长度方向设有多个定位孔，当所述避让孔与所述定位孔对齐时，所述弹簧销的顶部可自下向上穿出所述定位孔。8.根据权利要求2所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件的顶部水平延伸段设有第三伸缩部，且所述第一弯曲连接件的中部倾斜延伸段设有第四伸缩部。9.根据权利要求8所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述第一弯曲连接件包括第五管体、第六管体及第七管体，且前两者的外直径均小于后者的内直径；所述第五管体的端部位于所述第七管体的一端的内部，所述第六管体的端部位于所述第七管体的另一端的内部；所述五管体上设有弹簧销，所述第七管体设有多个定位孔，所述第五管体与所述第七管体卡接，且两者构成所述第三伸缩部；所述第六管体与所述第七管体的连接结构同所述第五管体与所述第七管体的连接结
构，且所述第六管体与所述第七管体构成所述第四伸缩部。10.根据权利要求1所述的船筏电动推进装置，其特征在于：所述操控端包括手柄及电控按钮，所述动力推进端包括电源及电动螺旋桨，所述电控按钮设置于所述手柄上，且所述电控按钮及所述电动螺旋桨均与所述电源电性连接。

技术总结

本实用新型提供了一种船筏电动推进装置，属于水上交通动力装置的技术领域。本实用新型通过将连接组件设置为弯杆式，克服了竖直式的缺点，使电动推进端配置在船筏的右下方，不会伸入水下较深，利于浅水行进，而且通过连接组件的支撑基座与船筏转动连接，在操控端一侧的弯曲连接件的力臂大于在动力推进端一侧的弯曲连接件的力臂，因此船筏转向较为省力。另外，与水平直杆式相比，本实用新型的推进器部分，电动螺旋桨中的电动机和螺旋桨直接连接且电机通过密封装置直接置于水中，简化了轴系传动，而且通过第二弯曲连接件使螺旋桨的推进方向与水面平行，提高了推进效率，同时电机密封于水中，散热条件更好。散热条件更好。散热条件更好。