车胎快补工具的制作方法

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1.本技术涉及补胎工具技术领域，尤其涉及一种车胎快补工具。

背景技术：

2.真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。通常，真空车胎漏气后，需将整个车轮从车上拆卸下来，再用专用的拆胎工具把车胎单独拆出才能进行打磨、修补。这样的操作费时费力，给修补工作带来很多麻烦。本发明人于2019年7月11日申请并获得授权的一种真空车胎修补工具（cn210501528u），其包括扩孔钻头、打磨头、热熔；所述孔钻头呈杆状结构，用于沿着车胎漏气孔插入并扩大漏气孔；所述打磨头呈l形刚性条状结构，用于对车胎漏气孔内侧进行打磨；所述热熔包括热熔本体和出胶嘴，所述出胶嘴上设置有一根延长管，该延长管的外径小于或等于所述孔钻头的外径，其能在很短的时间内把漏气的真空车胎修补好。在实践过程中发现，当车胎出现比较大的孔洞时，仅用上述的方式进行注胶修补比较浪费胶水，而且修补后胶水也容易脱落，尤其在夏天路面温度较高时，热熔胶也容易熔化造成漏气。

技术实现要素：

3.为解决上述问题，本技术采用如下技术方案实现：
4.一种车胎快补工具，包括：
5.胶水，用于产生粘合力；使用时，将胶水涂抹到车胎漏气孔洞以及修补钉的外表面，胶水可以采用传统的补胎胶、环氧树脂胶水或两液混合硬化胶等均可。
6.修补钉，用于插入车胎漏气孔洞内，并将车胎漏气孔洞堵住；利用钳子、扳手或者电钻等工具将外表面涂抹有胶水的修补钉沿着车胎漏气孔洞插入其内，在胶水的作用下车胎以及修补钉能够牢牢固定，堵住车胎漏气孔洞。
7.所述修补钉包括修补填充部和夹持部，所述修补填充部为柱体或者锥体结构，其外周设置有螺纹；所述修补填充部的一端固定设置有所述夹持部。夹持部用于方便工具夹持，将修补填充部沿着车胎漏气孔洞按螺纹旋入其中。修补填充部外周设置螺纹的作用有三：其一是能够使得修补钉具有自攻功能，在旋转的时候可以自攻钻入车胎漏气孔洞中；其二是螺纹内能够容纳一些胶水，在自攻进入车胎内时可以将一部分胶水带入到车胎漏气孔洞中，最终让车胎和修补钉的修补填充部与车胎紧密接触；其三是螺纹与车胎紧密结合后，可以有效防止整个修补填充部脱落。修补的时候，在修补钉的修补填充部螺纹上涂抹一层胶水，然后在车胎漏气孔洞周围也涂抹胶水，并用工具将修补钉沿着车胎漏气孔洞旋入车胎内，等待胶水固化后将露在车胎外面的夹持部切除即可使用。在涂抹胶水和把修补钉旋入车胎时，最好是车胎漏气孔洞朝上，这样便于胶水向车胎内流动。
8.优选地，所述修补填充部为锥体结构，其大端与所述夹持部固定连接。这样的结构使得整个修补填充部呈前小后大的结构，随着修补填充部旋入车胎内，其四周受力慢慢变
大，能有效进行固定和密封。
9.优选地，所述修补填充部远离夹持部的另一端设置有导向头，所述导向头为锥体结构，其小端朝外。这样的结构更便于扎入车胎漏气孔洞中，有利于后续的操作。
10.优选地，所述螺纹的表面还开设有胶水容纳凹坑。胶水容纳凹坑是在螺纹表面开设的，可以是圆形也可以是其他形状，其目的是能够容纳一些胶水，防止修补填充部旋入车胎时涂抹在其上的胶水被车胎完全挤压出去导致修补填充部无法与车胎有效粘合。
11.优选地，所述修补钉采用铝或铝合金材料制成。铝或铝合金材料成本低，容易加工，而且其密度相对其他材料也更接近车胎的密度
12.优选地，所述修补填充部的长度为18mm，所述夹持部的长度为12mm。这样的长度设计能够满足大部分车胎，也便于夹持。
13.优选地，所述夹持部呈圆柱体结构，其外周沿着轴向开设有三个卡紧槽，三个卡紧槽相距120度角。这样的设计便于手电钻夹头夹持。
14.优选地，还包括手电钻和角磨机。手电钻用于夹持修补钉向车胎漏气孔洞内旋入，角磨机用于切割修补钉的夹持部。
15.优选地，所述手电钻为带有充电电池的便携式手电钻。
16.优选地，所述修补钉设有多种规格，其直径在3~10mm之间。设置多种直径，可以根据车胎漏气孔洞的大小选择合适的修补钉。
17.本技术通过在修补钉的螺纹上涂抹胶水，然后把修补钉旋入车胎漏气孔洞中，利用修补钉自身作为填补材料，配合胶水就可以对漏气的车胎进行快速修补，整套工具的修补材料容易采购，而且成本低廉，为了提高修补的效率，还配有可充电式的手电钻以及角磨机，操作起来更简单更高效。操作方便，其具有广泛的推广前景和定应用价值。
附图说明
18.图1是本技术提供的实施例中修补钉的立体结构示意图；
19.图2是本技术提供的另一实施例中修补钉的立体结构示意图；
20.图3是本技术提供的另一实施例中修补钉的主视图；
21.图4是本技术提供的另一实施例中修补钉的右视图；
22.图5是本技术提供的另一实施例中修补钉的总体结构示意图。
具体实施方式
23.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的图1~5，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.一种车胎快补工具，包括胶水和修补钉。胶水，用于产生粘合力从而将轮胎漏气的孔洞密封粘合。使用时，将胶水涂抹到车胎漏气孔洞以及修补钉的外表面，胶水可以采用传统的补胎胶、环氧树脂胶水或两液混合硬化胶ab胶等均可。修补钉用于插入车胎漏气孔洞内，并将车胎漏气孔洞堵住。所述修补钉采用铝或铝合金材料制成。所述修补钉设有多种规格，其直径在3~10mm之间。设置多种直径，可以根据车胎漏气孔洞的大小选择合适的修补钉。铝或铝合金材料成本低，容易加工，而且其密度相对其他材料也更接近车胎的密度。利用钳子、扳手或者电钻等工具将外表面涂抹有胶水的修补钉沿着车胎漏气孔洞插入其内，在胶水的作用下车胎以及修补钉能够牢牢固定，堵住车胎漏气孔洞。
28.进一步地，为了使得修补钉能够快速插入漏气的轮胎孔洞中，并与轮胎更好地结合，如图1所示，所述修补钉包括修补填充部1和夹持部2，所述修补填充部1为柱体或者锥体结构，其外周设置有螺纹，所述修补填充部1的一端固定设置有所述夹持部2。夹持部2用于方便工具夹持，将修补填充部1沿着车胎漏气孔洞按螺纹旋入其中。修补填充部1外周设置螺纹的作用有三：其一是能够使得修补钉具有自攻功能，在旋转的时候可以自攻钻入车胎漏气孔洞中；其二是螺纹内能够容纳一些胶水，在自攻进入车胎内时可以将一部分胶水带入到车胎漏气孔洞中，最终让车胎和修补钉的修补填充部1与车胎紧密接触；其三是螺纹与车胎紧密结合后，可以有效防止整个修补填充部1脱落。修补的时候，在修补钉的修补填充部1螺纹上涂抹一层胶水，然后在车胎漏气孔洞周围也涂抹胶水，并用工具将修补钉沿着车胎漏气孔洞旋入车胎内，等待胶水固化后将露在车胎外面的夹持部2切除即可使用。在涂抹胶水和把修补钉旋入车胎时，最好是车胎漏气孔洞朝上，这样便于胶水向车胎内流动。
29.在一实施例汇总，优选所述修补填充部1为锥体结构，其大端与所述夹持部2固定连接。这样的结构使得整个修补填充部1呈前小后大的结构，随着修补填充部1旋入车胎内，其四周受力慢慢变大，能有效进行固定和密封。本实施例中，优选所述修补填充部1的长度
为18mm，所述夹持部2的长度为12mm。这样的长度设计能够满足大部分车胎，也便于夹持。
30.如图2~4所示，所述修补填充部1远离夹持部2的另一端设置有导向头10，所述导向头10为锥体结构，其小端朝外。这样的结构更便于扎入车胎漏气孔洞中，有利于后续的操作。
31.此外，工具还配置手电钻和角磨机。手电钻用于夹持修补钉向车胎漏气孔洞内旋入，角磨机用于切割修补钉的夹持部2。所述手电钻为带有充电电池的便携式手电钻。所述夹持部2呈圆柱体结构，其外周沿着轴向开设有三个卡紧槽20，三个卡紧槽20相距120度角。这样的设计便于手电钻夹头夹持。
32.在一实施例中，如图5所示，所述螺纹的表面还开设有胶水容纳凹坑11。胶水容纳凹坑11是在螺纹表面开设的，可以是圆形也可以是其他形状，其目的是能够容纳一些胶水，防止修补填充部1旋入车胎时涂抹在其上的胶水被车胎完全挤压出去导致修补填充部1无法与车胎有效粘合。
33.本技术通过在修补钉的螺纹上涂抹胶水，然后把修补钉旋入车胎漏气孔洞中，利用修补钉自身作为填补材料，配合胶水就可以对漏气的车胎进行快速修补，整套工具的修补材料容易采购，而且成本低廉，为了提高修补的效率，还配有可充电式的手电钻以及角磨机，操作起来更简单更高效。操作方便，其具有广泛的推广前景和定应用价值。

技术特征：

1.一种车胎快补工具，其特征在于，包括：胶水，用于产生粘合力；修补钉，用于插入车胎漏气孔洞内，并将车胎漏气孔洞堵住；所述修补钉包括修补填充部（1）和夹持部（2），所述修补填充部（1）为柱体或者锥体结构，其外周设置有螺纹；所述修补填充部（1）的一端固定设置有所述夹持部（2）。2.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述修补填充部（1）为锥体结构，其大端与所述夹持部（2）固定连接。3.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述修补填充部（1）远离夹持部（2）的另一端设置有导向头（10），所述导向头（10）为锥体结构，其小端朝外。4.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述螺纹的表面还开设有胶水容纳凹坑（11）。5.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述修补钉采用铝或铝合金材料制成。6.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述修补填充部（1）的长度为18mm，所述夹持部（2）的长度为12mm。7.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述夹持部（2）呈圆柱体结构，其外周沿着轴向开设有三个卡紧槽（20），三个卡紧槽（20）相距120度角。8.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：还包括手电钻和角磨机。9.根据权利要求8所述的车胎快补工具，其特征在于：所述手电钻为带有充电电池的便携式手电钻。10.根据权利要求1所述的车胎快补工具，其特征在于：所述修补钉设有多种规格，其直径在3~10mm之间。

技术总结

本申请公开了一种车胎快补工具，涉及补胎工具技术领域，其通过在修补钉的螺纹上涂抹胶水，然后把修补钉旋入车胎漏气孔洞中，利用修补钉自身作为填补材料，配合胶水就可以对漏气的车胎进行快速修补。其中所述修补钉包括修补填充部和夹持部，所述修补填充部为柱体或者锥体结构，其外周设置有螺纹，用于封堵车胎漏气孔洞。所述修补填充部的一端固定设置有所述夹持部，用于方便夹持。整套工具的修补材料容易采购，而且成本低廉，为了提高修补的效率，还配有可充电式的手电钻以及角磨机，操作起来更简单更高效。操作方便，其具有广泛的推广前景和定应用价值。定应用价值。定应用价值。