一种用于停车系统的抱轮保护结构的制作方法

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1.本实用新型涉及停车系统技术领域，具体涉及一种用于停车系统的抱轮保护结构。

背景技术：

2.现代自动化停车系统中，为了进行载车板的升降，多通过气缸和相应的滑轮连接于支撑柱上进行举升板的升降，在车辆进入载车板后，气缸和相应的滑轮带动举升板升降过程中，因汽车重心的原因带动举升板的压力压向支撑柱，长期以往举升板容易挤压变形，使得举升板难以再沿支撑柱进行升降，且维修更换麻烦。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种用于停车系统的抱轮保护结构。
4.实现本实用新型目的的技术方案是：一种用于停车系统的抱轮保护结构，具有支撑柱和升降连接于所述支撑柱的举升板，所述举升板包括侧接板，所述侧接板开设有多个抱轮孔，所述举升板固定连接有多个抱轮，所述抱轮贯穿所述抱轮孔并滚动连接于所述支撑柱。
5.上述技术方案所述抱轮的两端连接有抱轮连接耳，所述抱轮孔的两侧设有抱轮连接耳螺栓孔，所述抱轮连接耳螺栓连接于所述抱轮连接耳螺栓孔。
6.上述技术方案所述抱轮连接耳的截面为跑道型。
7.上述技术方案所述侧接板设有四个，两两镜像位于所述举升板的两侧。
8.上述技术方案每个所述侧接板连接有两个所述抱轮。
9.上述技术方案所述侧接板为内凹的冂形槽板。
10.上述技术方案所述侧接板连接有罩板。
11.采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：
12.本实用新型在举升板的侧接板上设置抱轮孔，并通过螺栓连接的方式连接抱轮，通过抱轮和支撑柱的接触，将原本举升板的侧接板与支撑柱之间的面面接触转化为线面接触，即原有的平面摩擦力变为了滚动摩擦力。举升板在连接载车板后，载车板受汽车的重力影响下，其重心带来的压力不会直接压动举升板本身，而是压动抱轮，由抱轮与支撑柱之间一起承载重心带来的压力，可有效防止举升板的受压变形。后续即使抱轮损坏也可方便地进行可拆卸更换，成本低，效率高。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型的另一视角的结构示意图；
15.图3为举升板的部分示意图；
16.图4为抱轮的结构示意图。
17.图中：支撑柱1、举升板2、侧接板20、抱轮孔21、抱轮3、抱轮连接耳31、抱轮连接耳螺栓孔22、罩板4。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
19.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.见图1至图4，本实用新型提供一种用于停车系统的抱轮保护结构，具有支撑柱1和升降连接于所述支撑柱1的举升板2，所述举升板2包括侧接板20，所述侧接板20开设有多个抱轮孔21，所述举升板2固定连接有多个抱轮3，所述抱轮3贯穿所述抱轮孔21并滚动连接于所述支撑柱1。
25.本实施例为本实用新型的基础实施例，举升板2固定连接载车板（图中未示出），支撑柱1的内部设置升降气缸、链带、滑轮（图中未示出）等，使得举升板2带动载车板升降连接于支撑柱1。举升板2围设于支撑柱1，侧接板20位于支撑柱1的两侧。抱轮3为圆柱形，抱轮孔21的大小根据抱轮3的大小进行设置，在此不做具体限定，其能保证抱轮3贯穿抱轮孔21后能够滚动连接于支撑柱1即可。抱轮3和支撑柱1接触后，将原本举升板2的侧接板20与支撑柱1之间的面面接触转化为线面接触，即原有的平面摩擦力变为了滚动摩擦力，可有效地将
载车板上汽车带来的压力转移至抱轮3和支撑柱1，防止举升板2以及侧接板20本身的受压变形。
26.在本实施例中，所述抱轮3的两端连接有抱轮连接耳31，所述抱轮孔21的两侧设有抱轮连接耳螺栓孔22，所述抱轮连接耳31螺栓连接于所述抱轮连接耳螺栓孔22。抱轮3与侧接板20之间可拆卸的螺栓连接设置，使得本实用新型在后续使用中，即使抱轮3损坏也可方便地进行可更换，不用更换整个举升板2，更换成本低，效率高。
27.在本实施例中，为了抱轮连接耳31与侧接板20的连接更紧密，所述抱轮连接耳31的截面为跑道型，跑道的平整端与侧接板20接触。
28.在本实施例中，所述侧接板20设有四个，两两镜像位于所述举升板2的两侧。根据举升板2的大小进行设置，数量可调，在此不做具体限定，仅提供一种可行的数量方案。
29.在本实施例中，每个所述侧接板20连接有两个所述抱轮3。同样的抱轮3的数量也是可调的，此处仅提供一种可行的数量方案。
30.在本实施例中，为了抱轮3能够更好的隐蔽，不突出于侧接板20的表面，所述侧接板20为内凹的冂形槽板。
31.在本实施例中，为了更好地保护抱轮3，在冂形槽板的所述侧接板20连接有罩板4。
32.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于停车系统的抱轮保护结构，具有支撑柱（1）和升降连接于所述支撑柱（1）的举升板（2），其特征在于：所述举升板（2）包括侧接板（20），所述侧接板（20）开设有多个抱轮孔（21），所述举升板（2）固定连接有多个抱轮（3），所述抱轮（3）贯穿所述抱轮孔（21）并压动连接于所述支撑柱（1）。2.根据权利要求1所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：所述抱轮（3）的两端连接有抱轮连接耳（31），所述抱轮孔（21）的两侧设有抱轮连接耳螺栓孔（22），所述抱轮连接耳（31）螺栓连接于所述抱轮连接耳螺栓孔（22）。3.根据权利要求1所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：所述抱轮连接耳（31）的截面为跑道型。4.根据权利要求1所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：所述侧接板（20）设有四个，两两镜像位于所述举升板（2）的两侧。5.根据权利要求4所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：每个所述侧接板（20）连接有两个所述抱轮（3）。6.根据权利要求1所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：所述侧接板（20）为内凹的冂形槽板。7.根据权利要求6所述的一种用于停车系统的抱轮保护结构，其特征在于：所述侧接板（20）连接有罩板（4）。

技术总结

本实用新型涉及停车系统技术领域，具体涉及一种用于停车系统的抱轮保护结构，具有支撑柱和升降连接于支撑柱的举升板，举升板包括侧接板，侧接板开设有多个抱轮孔，举升板固定连接有多个抱轮，抱轮贯穿抱轮孔并滚动连接于支撑柱。本实用新型通过抱轮和支撑柱的接触，将原本举升板的侧接板与支撑柱之间的面面接触转化为线面接触。举升板在连接载车板后，载车板受汽车的重力影响下，其重心带来的压力不会直接压动举升板本身，而是压动抱轮，由抱轮与支撑柱之间一起承载重心带来的压力，可有效防止举升板的受压变形。后续即使抱轮损坏也可方便地进行可拆卸更换，成本低，效率高。效率高。效率高。